{"id":255871,"date":"2022-10-11T11:47:00","date_gmt":"2022-10-11T08:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255871"},"modified":"2022-04-16T20:45:38","modified_gmt":"2022-04-16T17:45:38","slug":"mihin-shatun-pystyy-koeajo-pyoerillae-varustetulla-moenkijaellae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/mihin-shatun-pystyy-koeajo-pyoerillae-varustetulla-moenkijaellae\/","title":{"rendered":"Mihin Shatun pystyy. Koeajo py\u00f6rill\u00e4 varustetulla m\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4"},"content":{"rendered":"

Jonakin p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 edes valmiit maastoajoneuvot k\u00e4yv\u00e4t v\u00e4hiin sinne, miss\u00e4 ne eiv\u00e4t ole ennen olleet. Sitten tulee todellisten maastoajoneuvojen aika, ja<\/strong> OffRoadClub.Ru-portaali<\/strong> on etsinyt parasta vaihtoehtoa yli vuoden ajan, niin tulessa, vedess\u00e4 kuin matkallakin. Matkusta, \u00e4l\u00e4 ”matkalla” matkalompakoiden kanssa.<\/strong><\/p>\n

Kokeilimme toukkatekniikkaa, emmek\u00e4 olleet iloisia. Sopii, mutta ei tavoitteisiimme, jotka olemme asettaneet. Nyt on py\u00f6r\u00e4llisten ajoneuvojen vuoro. ”Sherp” tulee heti mieleen, mutta se on meille liian pieni, joten katsomme ”Shatun” lumi- ja suoajoneuvoa. H\u00e4nest\u00e4 ja siit\u00e4 keskustellaan.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Rakentava<\/h3>\n

Kiertokango on ensisijaisesti nivelletty maastoajoneuvo, jossa on rikkoutuva runko. Runko katkeaa vain yhdess\u00e4 vaakatasossa. Emme tied\u00e4, onko t\u00e4m\u00e4 hyv\u00e4 vai huono, koska meill\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n henkil\u00f6kohtaista kokemusta t\u00e4llaisten ajoneuvojen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4, emmek\u00e4 halua loistaa teorialla. Valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4llainen malli ”pit\u00e4\u00e4” paremmin kosteikkojen voittamisessa.<\/p>\n

Runko on valmistettu ”veneen” muodossa, jonka osat on yhdistetty erityisill\u00e4 ”ohjauskanavilla”. Laukaisussa kiertokanki ei uppoa. Kelluvuutta lis\u00e4\u00e4v\u00e4t valtavat py\u00f6r\u00e4t, jotka ylitt\u00e4v\u00e4t kuuluisan sherpan renkaat ja jotka uhkaavat kirjaimellisesti jokaisessa off-road-tapahtumassa.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Aluksi yll\u00e4tyimme ilmanottoaukon matalasta asennosta, mutta k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 vedenpinta on kelluvassa paljon matalampi. Mutta moottori sijaitsee keskell\u00e4, mutta maastoajoneuvon takaosastossa, mik\u00e4 tekee omat s\u00e4\u00e4t\u00f6ns\u00e4 hallintaorganisaatioon. palaan h\u00e4nen luokseen.<\/p>\n

Kuljettaja ja etumatkustaja lastataan saranoidun etuoven kautta, kuten jo mainitussa Sherpiss\u00e4. Takamatkustajat tai kuorma takaluukun l\u00e4pi. Takaluukun alaosa ei putoa alas ja sis\u00e4\u00e4n kiipe\u00e4minen ilman askelta on monille vaikea teht\u00e4v\u00e4. Mutta p\u00f6yt\u00e4n\u00e4 tai alustana se on loistava.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Molempien osastojen katossa on yl\u00e4luukut, eik\u00e4 etuluukkua k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tarvita, mutta pystyss\u00e4 seisominen takana m\u00f6nkij\u00e4n kelluessa j\u00e4rvell\u00e4 tai kiipe\u00e4m\u00e4\u00e4n suon l\u00e4pi on j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4\u00e4. Kyll\u00e4, ja ”ep\u00e4urheilijamaiset mets\u00e4st\u00e4j\u00e4t” arvostavat.<\/p>\n

Takaosasto, meid\u00e4n tapauksessamme, oli tyhj\u00e4. Siell\u00e4 istuminen oli ep\u00e4mukavaa ja joskus tuskallista. Tietyiss\u00e4 tapauksissa lokero j\u00e4rjestet\u00e4\u00e4n asiakkaalle: jos haluat – tuolit, jos haluat – laatikot v\u00e4lineille. Ajattelimme, ett\u00e4 olisi hienoa sijoittaa kaksi tuolia poikki, p\u00f6yt\u00e4laatikko ja matkatavaratelineet rungon sivuille, jotta nukkumapaikkoja j\u00e4isi j\u00e4rjestykseen.<\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6 sijaitsee m\u00f6nkij\u00e4n takana, ja vanteiden syvennyksiin on j\u00e4rjestetty viel\u00e4 nelj\u00e4 s\u00e4ili\u00f6t\u00e4 varavarastoa varten.<\/p>\n

Tekniikka ja teknologia<\/h3>\n

Konepellin alla tai pikemminkin lattian alla, suunnilleen rungon geometrisessa keskustassa, on Kubota-dieselmoottori. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi moottori on yhdistetty k\u00e4sivalintaiseen vaihteistoon, joka on p\u00e4invastoin Lada Grantilta, kun taas vaihto tapahtuu my\u00f6s ep\u00e4tyypillisesti – edestakaisin, eli ensimm\u00e4inen vaihde on oikealle ja taaksep\u00e4in.<\/p>\n

Py\u00f6rien v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4miseen k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n muunnettuja UAZ-akseleita, joissa on asennettu py\u00f6rien v\u00e4liset tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukot. T\u00e4m\u00e4 on sek\u00e4 hyv\u00e4\u00e4 – varaosien saatavuus on helppoa, ett\u00e4 huonoa – vakavissa kuormituksissa kokoonpanon yksityiskohdat voivat nopeasti sanoa ”hei”.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Laivalla on kiinte\u00e4 kompressori, autonominen l\u00e4mmitin ja pumppu vuotaneen veden pumppaamiseen. Kompressori ei muuten ole ollenkaan vastuussa py\u00f6rien t\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4, vaan tukkeutumisesta. Py\u00f6r\u00e4t t\u00e4ytet\u00e4\u00e4n pakokaasuilla ja ne t\u00e4yttyv\u00e4t nopeammin kuin tyhjenev\u00e4t.<\/p>\n

Valmistaja ei j\u00e4t\u00e4 kokeiluja ja aikoo ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n automaattivaihteiston, mik\u00e4 parantaa merkitt\u00e4v\u00e4sti kuljettajan mukavuutta. Vaikeilla osilla on ajettava yhdell\u00e4 vaihteella, koska pienell\u00e4 nopeudella vaihtaessa ”kaatumiset” eiv\u00e4t juuri tapahdu ja m\u00f6nkij\u00e4t ovat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pystyss\u00e4.<\/p>\n

Shatunin matkanopeus asfaltilla on 45-50 km \/ h. Teoriassa m\u00f6nkij\u00e4 voi kiihty\u00e4 viel\u00e4 enemm\u00e4n, mutta se on ainakin ”ep\u00e4mukavaa” ja vaarallista. T\u00e4llaisen tekniikan elementti on mitattu liike melkein kaikissa olosuhteissa. Meill\u00e4 oli mahdollisuus ratsastaa pitkin kaivoja ja hakkuupaikkoja, ja Shatun ry\u00f6mi niit\u00e4 pitkin ilman ongelmia. Sinun tarvitsee vain valita polku.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Ohjaus<\/strong><\/h3>\n

Maastoauton ohjaamossa ei ole traktoreista tuttuja vipuja tai ohjaussauvoja. T\u00e4ss\u00e4 on tavallinen auton ohjauspy\u00f6r\u00e4, jonka avulla ohjataan hydraulik\u00e4ytt\u00f6j\u00e4. Maastoajoneuvon kierto tapahtuu rungon ”murtuman” avulla, mutta kiertokulma on liian suuri.<\/p>\n

Ohjattavuuden lis\u00e4\u00e4miseksi tarjotaan sivuk\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4, joka toteutetaan jarruttamalla py\u00f6ri\u00e4 toiselta puolelta. Kaavaa on testattu vuosia, mutta kiertokangella on huonot puolensa – lukituilla tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ill\u00e4 se ei onnistu k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n ahtaassa tilassa. Sinun on ”vapautettava esto”, eik\u00e4 t\u00e4t\u00e4 aina voi tehd\u00e4 nopeasti ja turvallisesti.<\/p>\n

Vedess\u00e4 kiertokanko liikkuu py\u00f6ri\u00e4 py\u00f6ritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4, ja sit\u00e4 ohjataan sivuk\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, joka pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 py\u00f6rien py\u00f6rimisen toisella puolella. Ajon aikana etupy\u00f6rien alta karkaa sellaista vesipatsasta, ett\u00e4 aluksi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 olet hukkumassa, mutta minuutin kuluttua jo nautit spektaakkelista taustapeileiss\u00e4.<\/p>\n

Kampi on eritt\u00e4in varma vedess\u00e4 ja siit\u00e4 ulos, mukaan lukien nouseminen kovalla askeleella ja ep\u00e4tasaisella alustalla rinteen alla. T\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4\u00e4 ei k\u00e4\u00e4nnet\u00e4 takaisin katon l\u00e4pi, tajuaen jonkinlaisen sallivuuden.<\/p>\n

Ainoa haitan aiheuttaa vain vaihteiden ep\u00e4tavallinen sijoittelu tarkastuspisteess\u00e4, mutta se s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 sen, ettei niit\u00e4 tarvitse jatkuvasti vaihtaa ajosuuntaan. Ladan tarkastuspisteen valmistajan mukaan se el\u00e4\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Laatiota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n paitsi Kiertokangon, my\u00f6s muiden lumi- ja suoajoneuvojen rakentamisessa, mik\u00e4 saattaa tuntua maallikolta oudolta.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Sovellustaktiikka<\/h3>\n

Huolimatta erikoisvarusteiden kasvavasta suosiosta mets\u00e4st\u00e4jien, kalastajien ja matkailijoiden keskuudessa, se on edelleen uteliaisuus ja sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n varakkaiden kansalaisten viihdytt\u00e4miseen. Vieraat on hyv\u00e4 vied\u00e4 virkistyskeskukseen ajelulle tai ajaa mets\u00e4styspaikalta pari kilometri\u00e4 mets\u00e4\u00e4n. T\u00e4llaisten laitteiden vakavaa k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 rajoittavat sen ominaisuudet ja, koska se ei ole banaalia, korkeat kustannukset.<\/p>\n

Teht\u00e4v\u00e4lista<\/a>llamme on nelj\u00e4n henkil\u00f6n ja melko suuren kalustom\u00e4\u00e4r\u00e4n toimittaminen vaikeap\u00e4\u00e4syisiin paikkoihin, joihin p\u00e4\u00e4seminen voi kest\u00e4\u00e4 yli yhden p\u00e4iv\u00e4n. N\u00e4in ollen varusteiden ja varusteiden lis\u00e4ksi vaaditaan huomattavaa autonomiaa ja mukavuutta liikkeess\u00e4.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Mukavuuden kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista – m\u00f6nkij\u00e4n sis\u00e4ll\u00e4, \u00e4\u00e4nieristyksest\u00e4 huolimatta, se on melko meluisa. Suurella todenn\u00e4k\u00f6isyydell\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ratkea t\u00e4rin\u00e4eristyksen avulla, vaan vaatii rakenteellisia muutoksia yksik\u00f6iden jousitukseen jne. P\u00e4iv\u00e4n ajettaessa sellaisessa melussa p\u00e4\u00e4 muuttuu suoraksi, ja muutamassa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4…<\/p>\n

Toinen ongelma on matkatavaroiden ja polttoainevarastojen sijoittaminen. Kaikessa joudut kutistumaan ja toimimaan rajalla ja tekniikan mahdollisuuksien ja ergonomian ulkopuolella. Koska tarve kiivet\u00e4 villiin paikkoihin, telttaa ei ole mahdollista pystytt\u00e4\u00e4 kaikkialle, mik\u00e4 vain pahentaa matkatavaroiden j\u00e4rjest\u00e4mist\u00e4 ja makuupaikkojen j\u00e4rjest\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

Meid\u00e4n tapauksemme on yksi iso kompromissi maastohiihtokyvyn, mukavuuden, koon, luotettavuuden ja autonomian suhteen, ei viihdett\u00e4 tunnin ajan l\u00e4himm\u00e4ss\u00e4 suossa. Siksi riippumatta siit\u00e4, kuinka hyv\u00e4 Shatun on kentt\u00e4testiss\u00e4, sen haitat pakottavat meid\u00e4t luopumaan ajatuksesta hankkia se projekteihimme. Kuten sanotaan, katsotaan.<\/p>\n

Kiertokango sopii erinomaisesti virkistys- tai lyhytaikaisiin teht\u00e4viin, niin yksityisk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 kuin erikoispalveluissakin. Kanoniemme mukaan se ei sovellu pitkien matkojen j\u00e4rjest\u00e4miseen, tai tarkemmin sanottuna, emme ole valmiita tekem\u00e4\u00e4n kauppa<\/a>a toiveidemme kanssa.<\/p>\n

\"Mihin<\/a><\/p>\n

\n

Tekniset tiedot:<\/strong>
\nMoottori: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 hv
\nKulutus: 3 litraa tunnissa
\nVaihteisto: mekaaninen, 5 rkl., Lada Granta
\nVaihteisto: 4×4, tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukolla
\nPituus: 4000 mm, Leveys: 2520 mm, Korkeus: 2300 mm
\nOmapaino: 1850 kg, Kokonaispaino: 3 000 kg
\nKantavuus: 1000 kg
\nMaanopeus: 45 km\/h
\nVeden nopeus: n. 5 km\/h
\nPolttoaines\u00e4ili\u00f6: 70 litraa + lis\u00e4. tankit py\u00f6rill\u00e4<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jonakin p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 edes valmiit maastoajoneuvot k\u00e4yv\u00e4t v\u00e4hiin sinne, miss\u00e4 ne eiv\u00e4t ole ennen olleet. Sitten tulee todellisten maastoajoneuvojen aika, ja OffRoadClub.Ru-portaali on etsinyt parasta vaihtoehtoa yli vuoden ajan, niin tulessa, vedess\u00e4 kuin matkallakin. Matkusta, \u00e4l\u00e4 ”matkalla” matkalompakoiden kanssa. Kokeilimme toukkatekniikkaa, emmek\u00e4 olleet iloisia. Sopii, mutta ei tavoitteisiimme, jotka olemme asettaneet. Nyt on py\u00f6r\u00e4llisten ajoneuvojen vuoro. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,574],"tags":[],"class_list":["post-255871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255871"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255871\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}