{"id":255956,"date":"2022-10-20T18:52:00","date_gmt":"2022-10-20T15:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255956"},"modified":"2022-04-16T21:40:03","modified_gmt":"2022-04-16T18:40:03","slug":"testitehtaevae-uaz-patriot-automaattinen-vs-mekaniikka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/testitehtaevae-uaz-patriot-automaattinen-vs-mekaniikka\/","title":{"rendered":"Testiteht\u00e4v\u00e4 UAZ ”Patriot”: ”automaattinen” vs ”mekaniikka”"},"content":{"rendered":"

Novosibirskin yritysryhm\u00e4 AVTOLIGA j\u00e4rjesti asiakkailleen mielenkiintoisen tapahtuman,<\/strong> matkan<\/strong> – ”is\u00e4nmaallisilla” autoilla ajon oikealta rannalta UAZ-tilan vasemmanpuoleiselle j\u00e4lleenmyyj\u00e4lle lumen peitt\u00e4m\u00e4n metropolin l\u00e4pi. Tapahtumaan osana tietotukiryhm\u00e4\u00e4 houkutellut AVTOSOYUZ:n toimittajat k\u00e4yttiv\u00e4t tilaisuutta hyv\u00e4kseen ja tekiv\u00e4t vertailevan testin nykyisist\u00e4 UAZ-versioista manuaali- ja automaattivaihteistoilla.<\/strong><\/p>\n

Teht\u00e4v\u00e4<\/a>lle pantiin kaksi miehist\u00f6\u00e4, jotka ylittiv\u00e4t Novosibirskin id\u00e4st\u00e4 l\u00e4nteen erityyppisi\u00e4 teit\u00e4 pitkin, joilla oli eritasoinen lumen kirkkaus, vaihtaen ajoneuvoja tarkastuspisteiss\u00e4 ja vertaillen aistimuksia. Lopuksi lunta sekoitettiin vuorotellen Luna Avto extreme -alueella. Niin\u2026<\/p>\n

”Mekaanista” versiota kutsutaan nyky\u00e4\u00e4n nimell\u00e4 ”Updated UAZ Patriot” – katumaasturi, joka on modernisoitu hieman yli vuosi sitten. UAZ ”Patriot” automaattivaihteistolla on rakennettu sen pohjalle. Mallin aiemmista versioista molemmat eroavat mukavuuden ja ajokyvyn parannuksista. Mit\u00e4 erityisesti?<\/p>\n

JUOKSEN<\/p>\n

Jotta ”Patriot” olisi v\u00e4hemm\u00e4n ”vuohi”, takajousen nelj\u00e4st\u00e4 levyst\u00e4 j\u00e4tettiin kaksi. Ja jotta kantokyky ei samaan aikaan k\u00e4rsi, he lis\u00e4siv\u00e4t paksuutta juuri n\u00e4ihin levyihin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena jousen j\u00e4ykkyys on menett\u00e4nyt tuskin havaittavaa 6 %. Matkan varrella stabilisaattorin halkaisijaa pienennettiin (18 mm aikaisempaan 21 mm:iin). Toisin sanoen l\u00f6yssimme hieman per\u00e4akselia, jolloin saavutimme pehme\u00e4n ajon ja poistimme metallin vinkumista.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

P\u00e4invastoin ”etuosaan” lis\u00e4ttiin ”kokoelma” ja samalla ty\u00f6skenteli mallin aiemmin ei kovin erinomaista ominaisuutta – k\u00e4sittely\u00e4. P\u00e4\u00e4asiallinen ratkaisu ongelmaan on sellaisen uuden elementin asennus kuin ohjauspelti. Sen teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tien reaktiota, joka v\u00e4littyy ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Sen ulkon\u00e4k\u00f6 on itse asiassa niin sanottujen parantajien joukosta olevien kaverien ansio. He ovat k\u00e4ytt\u00e4neet jotain samanlaista pitk\u00e4\u00e4n, ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, vaikutusta on. Kysymys on erilainen: vaimennin on asennettu sillan eteen, kuten my\u00f6s raidetangot. Ja ei ole ihme, ett\u00e4 maastossa h\u00e4n putoaa ensimm\u00e4isen\u00e4 riskivy\u00f6hykkeelle – h\u00e4n katkaisee jonkinlaisen kannon \/ puun \/ mukulakiven, etk\u00e4 huomaa. UAZ ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n ja vastaa seuraavasti: he sanovat, ett\u00e4 on parempi menett\u00e4\u00e4 vaimennin kuin ohjaustangot. J\u00e4lleenmyyj\u00e4t tarjoavat oman ratkaisunsa ongelmaan – puhumme vaihtoehtoisen vaimentimen asentamisesta korkeammalle tasolle maasta ja lis\u00e4ksi suojattuna.<\/p>\n

Saman liikkumismukavuuden vuoksi UAZ:lle perinteinen suljettu etuakseli on menett\u00e4nyt hieman off-road-toiminnallisuuttaan. Mutta t\u00e4m\u00e4n t\u00e4rke\u00e4n yksik\u00f6n uusi versio yhdistettyn\u00e4 avoimiin ohjausniveliin antoi suurelle Patriotille mahdollisuuden pienent\u00e4\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4dett\u00e4 l\u00e4hes metrin. En sano, ett\u00e4 valonohjaus on ilmestynyt, mutta yksi askel kohti ulkomaisten edustajien SUV-klaania on ehdottomasti otettu.<\/p>\n

My\u00f6s uusi ZMZ Pro -moottori (ZMZ-409051.10) vaikuttaa t\u00e4h\u00e4n jossain m\u00e4\u00e4rin.<\/p>\n

MOOTTORI<\/p>\n

Kiireellisess\u00e4 tarpeessa ”Patriot” pystyy ”antamaan kipin\u00e4n”. Perusyksikk\u00f6\u00f6n 409 verrattuna teho nousi 149,6 hv:iin ja momentti 235 N\u2022m:iin. Samalla nopeus laskettiin 2 650 rpm:iin. Pito osoittautui nyt melkein diesel-ominaisuuksilla.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

SUV menee mets\u00e4st\u00e4j\u00e4n kanssa ohituksiin, jos vain polttoaineenkulutuksen takia – moottorille ei olisi hintaa. Muuten, tarjottuaan ZMZ Pron markkinoille, Uljanovskit julistavat avoimesti: he sanovat, ett\u00e4 nyt ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tarvita dieselautoja.<\/p>\n

Kuluttaja on luonnollisesti valmis kyseenalaistamaan t\u00e4m\u00e4n v\u00e4itteen, mutta sinun tarvitsee vain tarkistaa moottori maastossa, koska kysymys katoaa itsest\u00e4\u00e4n. Syyn\u00e4 t\u00e4h\u00e4n on kadehdittava v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti alhaalta.<\/p>\n

Luistelimme uudella ”Patriotilla” mit\u00e4 erilaisimmissa maasto-olosuhteissa ja voimme todistaa Uljanovskin auton edelleen erinomaisesta mutasekoituskyvyst\u00e4. Miss\u00e4 vanhassa moottorissa joutuisi ry\u00f6mim\u00e4\u00e4n ykk\u00f6svaihteella, niin nyt menn\u00e4\u00e4n rauhallisesti toiselle. Vet\u00e4\u00e4 ja, kuten sanotaan, ”ei surise”.<\/p>\n

Koska ZMZ Pro -mallissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erilaisia \u200b\u200bm\u00e4nti\u00e4, puristussuhde kasvoi luonnollisesti (9,1:st\u00e4 9,8:aan). Siksi suositeltu polttoaineoktaaniluku on nyt AI-95. J\u00e4lleen, suositeltavaa. Ne, jotka t\u00e4yttiv\u00e4t yhdeks\u00e4nkymment\u00e4sekuntia, eiv\u00e4t l\u00f6yt\u00e4neet mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 r\u00e4j\u00e4hdyst\u00e4. Ne ajat eiv\u00e4t kuitenkaan ole kaukana, kun UAZ tarjoaa hyv\u00e4n polttoainevaihtoehdon – nestekaasun. ZMZ Pro on jo vaihtanut pakovaiheet ja asentanut l\u00e4mm\u00f6nkest\u00e4vi\u00e4 venttiilej\u00e4.<\/p>\n

Vahvistettu sylinterinkansi, kaksinkertainen pakosarja, kaksirivinen jakoketju \u2013 n\u00e4m\u00e4 ovat uuden moottorin suunnitteluinnovaatioita, jotka nostavat sen suorituskykyominaisuudet uudelle tasolle. N\u00e4in ollen, muuten, paras ty\u00f6 ei ole vain alhaisilla nopeuksilla, vaan my\u00f6s keskinopeuksilla. Kyll\u00e4, uuden ketjun takia siit\u00e4 tuli hieman \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mpi, mutta tarpeettomia \u00e4\u00e4ni\u00e4 vastaan \u200b\u200bp\u00e4\u00e4tettiin taistella vahvistamalla moottoritilan \u00e4\u00e4nieristyst\u00e4.<\/p>\n

LAITTEET<\/p>\n

Sisustussuunnittelussa ei ole tapahtunut perustavanlaatuisia muutoksia. Valittujen materiaalien suhteen se ei tietenk\u00e4\u00e4n ole premium-luokkaa, mutta katumaasturille, joka toimii yleens\u00e4 kaukana muotiliikkeist\u00e4 ja arvostetuista yrityskeskuksista, se on melko hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

T\u00e4rkein sisustusinnovaatio on kaiteiden ilmestyminen oviaukkoon. Ja sek\u00e4 edess\u00e4 ett\u00e4 takakuljettajien el\u00e4m\u00e4nalueella. P\u00e4\u00e4t\u00f6s, kuten n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, on oikea: loppujen lopuksi Patriot on korkea auto, ja t\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien laskeutumisprosessi on huomattavasti helpompi.<\/p>\n

Huippuversiossa (ja testiauto on ”huippu”) tuulilasil\u00e4mmitys, peilit, ohjauspy\u00f6r\u00e4, etuistuimet ja takasohva, ilmastointi, peruutuskamera, pys\u00e4k\u00f6intitutkat edess\u00e4 ja takana, kattokaiteet, 12 V liit\u00e4nt\u00e4 tavaratila, kehyksett\u00f6m\u00e4t pyyhkimet ja kaikki, mit\u00e4 ilman nykyaikaisia \u200b\u200bautoja ei en\u00e4\u00e4 ole. Lis\u00e4ksi meill\u00e4 on valinnainen taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko.<\/p>\n

EROT<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on identtinen verratuissa versioissa. Miten ne eroavat toisistaan?<\/p>\n

Tietysti laatikko. ”P\u00e4ivitetyss\u00e4” se on mekaaninen, 5-vaihteinen. ”Automaattisessa” on 6-kaistainen elektronisesti ohjattu ja manuaalinen tila.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

Yhdess\u00e4 uuden vaihteiston kanssa 2,7-litrainen ZMZ Pro sai parannetun j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n ja uudet melua vaimentavat kiinnikkeet. Ja pienensi polttoaineenkulutusta 2 litraa ”sata” kohden maantietilassa. ”Razdatka” on muuttunut: Dymos oli Divgi-TTS. Takakardaania lyhennettiin, etuosaa pidennettiin.<\/p>\n

”Automaattisen” huippuversion sis\u00e4tiloissa on uudet nahkaistuimet, joissa on lis\u00e4tty sivuttaistuki, lis\u00e4l\u00e4mmitin. UAZ-tunnus hieman erilaisessa s\u00e4leikk\u00f6ss\u00e4 mustissa, uusi design<\/a>-vanteet.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on teoriassa ja statiikassa. Mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ja dynamiikassa?<\/p>\n

TEILL\u00c4<\/p>\n

Kun moottorit k\u00e4ynnistettiin kevyess\u00e4 pakkasessa, automaattiversion sis\u00e4tila l\u00e4mpeni nopeammin. Kiihtyv\u00e4ss\u00e4 dynamiikassa ”automaatti” v\u00e4istyi ”mekaniikalle”. Eri kirkkausasteiset talviset kaupunkitiet molemmille versioille osoittautuivat yht\u00e4l\u00e4isiksi – ongelmia ei paljastunut eik\u00e4 kenenk\u00e4\u00e4n etuja tunnistettu. Mutta itse kaupunkitila, jossa toistuvat stop-start-syklit liikennevaloissa, risteyksiss\u00e4, liikenneruuhkissa, tuntui mukavammalta ajaa automaattivaihteistolla varustettua versiota.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

Ja suuren nopeuden ohjattavuuden suhteen pidin enemm\u00e4n ”mekaanisesta” ”Patriotista” – se on ”automaattinen” ja Afrikanvastaisessa ”automaattisessa” – sen reaktiot kuljettajan kaasupolkimen komentoihin eiv\u00e4t ole yht\u00e4 nopeita kuin autojen vastaavat. kuljettaja itse, valitsemalla oikeat vaihteet ja tarvitsemansa kiihtyvyysvauhdin.<\/p>\n

Radalla se ei ole niin t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Ellei tietenk\u00e4\u00e4n rata ole tyhj\u00e4. Jos sinun on ment\u00e4v\u00e4 ohitukseen, sen tekee varmemmin manuaalivaihteistolla varustettu versio. Mutta ”automaattisen” ”Patriotin” ohjaamossa on huomattavasti hiljaisempi. Ja tuolit pitkille matkoille, ehk\u00e4 mukavampia.<\/p>\n

MAASTO<\/p>\n

Geometrisen l\u00e4pin\u00e4kyvyyden kannalta versioiden v\u00e4lill\u00e4 ei ole eroa.<\/p>\n

Automaattiset ja mekaaniset ”Patriots” – luvut ovat yhtenev\u00e4isi\u00e4, samoilla millimetreill\u00e4 ja asteilla:<\/p>\n

Maavara – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nKorkeus etu- \/ takapuskuriin – 347\/375 mm
\nTulo-\/poistumiskulma – 35\/30 astetta
\nSuurin nousu – 31 astetta.<\/p>\n

Mutta mit\u00e4 tulee maastok\u00e4velyyn, esteiden voittamisessa ei ollut juurikaan eroa.<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

Helppo off-road (talvella kaupungin sis\u00e4iset ajotiet) – yht\u00e4 helposti katkaistava katumaasturilla kaikissa versioissa.<\/p>\n

Keskitasoinen maasto (valmistettu monikulmiorata jyrkill\u00e4 rinteill\u00e4 ja liukkailla rinteill\u00e4, syv\u00e4t lumiurat, matala maaper\u00e4) – automaattivaihteiston manuaalisessa ohjauksessa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole eroa.<\/p>\n

Raskas off-road (sama maisema, mutta ly\u00f6m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 polulla, tutkimattomilla kukkuloilla, syv\u00e4ll\u00e4 l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 lumella). Ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ”mekaaninen” ”Patriot” k\u00e4ytt\u00e4ytyi luottavaisemmin. Voit juuttua syv\u00e4\u00e4n lumeen samalla tavalla sek\u00e4 mekaanisissa ett\u00e4 automaattisissa versioissa. Ja oli mukavampaa p\u00e4\u00e4st\u00e4 mekaniikkaan. Automaattivaihteistoa ”buildup”-menetelm\u00e4\u00e4 varten ei ole suunniteltu. Ja lumisissa nousuissa automaattinen versio oli \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mpi, mutta v\u00e4hemm\u00e4n tehokas kuin manuaalinen versio.<\/p>\n

DIAGNOOSI<\/p>\n

Jokaisella versiolla on sek\u00e4 yleiset ett\u00e4 omat yksitt\u00e4iset edut ja haitat. Kumpi versio on parempi ja mik\u00e4 huonompi, on oikein harkita pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n subjektiivisista kannoista – miss\u00e4 olosuhteissa sen yleens\u00e4 on tarkoitus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 katumaasturia.<\/p>\n

Kaupunki-m\u00f6kki\/sienet-marjat -tilassa ”automaattinen” ”Patriot” viihtyy paremmin kaupungissa vallitsevana. Samassa tilassa, mutta suurimmalla osalla sieni\u00e4 ja marjoja, varsinkin jos ne ovat mets\u00e4styksen ja kalastuksen vieress\u00e4, ”mekaanisen” Patriotin valinta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 j\u00e4rkev\u00e4mm\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

UAZ Patriot -automaattivaihteiston suhteelliset edut:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Mukavuus matkustamossa
\n\u2014 Ajomukavuus kaupungissa
\n\u2014 Huomattavasti hiljaisempi ohjaamossa<\/p>\n

UAZ Patriotin manuaalivaihteiston suhteelliset edut:<\/strong><\/p>\n

– Parempi dynamiikka
\n– Luottamus kategoriseen off -roadiin
\n– Houkuttelevampi hinta: alkaen 819 900 ruplaa. 1 034 000 ruplaa vastaan. (pois lukien erikoistarjoukset)<\/p>\n

\"Testiteht\u00e4v\u00e4<\/a><\/p>\n

Kuva #avtosoyuz ja UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novosibirskin yritysryhm\u00e4 AVTOLIGA j\u00e4rjesti asiakkailleen mielenkiintoisen tapahtuman, matkan – ”is\u00e4nmaallisilla” autoilla ajon oikealta rannalta UAZ-tilan vasemmanpuoleiselle j\u00e4lleenmyyj\u00e4lle lumen peitt\u00e4m\u00e4n metropolin l\u00e4pi. Tapahtumaan osana tietotukiryhm\u00e4\u00e4 houkutellut AVTOSOYUZ:n toimittajat k\u00e4yttiv\u00e4t tilaisuutta hyv\u00e4kseen ja tekiv\u00e4t vertailevan testin nykyisist\u00e4 UAZ-versioista manuaali- ja automaattivaihteistoilla. Teht\u00e4v\u00e4lle pantiin kaksi miehist\u00f6\u00e4, jotka ylittiv\u00e4t Novosibirskin id\u00e4st\u00e4 l\u00e4nteen erityyppisi\u00e4 teit\u00e4 pitkin, joilla oli eritasoinen lumen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,574],"tags":[],"class_list":["post-255956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255956\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}