{"id":255976,"date":"2022-10-22T12:48:00","date_gmt":"2022-10-22T09:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=255976"},"modified":"2022-04-16T21:53:43","modified_gmt":"2022-04-16T18:53:43","slug":"miksi-modernisointi-ei-aina-ole-parempaan-suuntaan-uaz-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/miksi-modernisointi-ei-aina-ole-parempaan-suuntaan-uaz-patriot\/","title":{"rendered":"Miksi modernisointi ei aina ole parempaan suuntaan? UAZ Patriot"},"content":{"rendered":"

On autoja, jotka suunniteltiin aivan 90-luvun alussa, mutta otettiin tuotantoon vasta muutaman vuoden kuluttua. No sitten se ”modernisoinnin aikakausi”, jonka kanssa sama auto 90-luvun alusta saattoi esiinty\u00e4 uutuutena 2000-luvulla. Monet valmistajat tekiv\u00e4t t\u00e4m\u00e4n, mutta halusin huomata UAZ Patriotista.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 auto otettiin tuotantoon kotimaisen autoteollisuuden uutuutena vuonna 2005, mutta itse asiassa se oli vain modernisoitu versio UAZ-3162 Simbir-autosta, joka puolestaan \u200b\u200boli modernisoitu versio 3160:sta. Yleisesti ottaen kaikki on s\u00e4ilynyt. UAZ Patriotin syd\u00e4mess\u00e4 sama ”Simbir” 3162.<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Osoittautuu, ett\u00e4 h\u00e4n ei ole 15 vuotta kokoonpanolinjalla, vaan 20! Siin\u00e4 on edelleen sama runko, kori, akselit ja moottori, vaikkakin hieman p\u00e4ivitettyn\u00e4. Mit\u00e4 tulee vaihteistoon, se on ollut vieras Patriotin julkaisusta l\u00e4htien, toisin kuin Simbir, jolla oli Arzamas. Patriotin siirtokotelo, kuten Simbiriss\u00e4, on kierteinen, vaihdettu, mutta yhdell\u00e4 vipuohjauksella, kesti vuoteen 2013 asti.<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Sen j\u00e4lkeen he alkoivat asentaa ulkomaisen valmistajan razdatkaa ketjuk\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 ja elektronisella ohjauksella. Vaikka joillekin erityisille muutoksia, ja ilmeisesti UAZ Profia varten on s\u00e4ilytetty vanha mekaanisella ohjauksella varustettu vaihteistokotelo. Muuten t\u00e4t\u00e4 konetta on valmistettu l\u00e4hes 20 vuotta ilman perustavanlaatuisia muutoksia. Kyll\u00e4, tietysti h\u00e4n sai elektroniset avustajat, jotka tekiv\u00e4t autosta paljon mukavamman, mutta n\u00e4it\u00e4 modernisoinnin vaiheita ei voida kutsua globaaliksi. Se oli enemm\u00e4n kuin kuinka jossain autotallissa miehet yritt\u00e4v\u00e4t jotenkin muokata sit\u00e4, mit\u00e4 heill\u00e4 on. Enemm\u00e4nkin sellaista teollista virityst\u00e4, jos saan sanoa.<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

No, okei, ainakin on kivaa, ett\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 kokeillaan jotain, tehd\u00e4\u00e4n jotain loppuun. Yleens\u00e4 ne eiv\u00e4t pysy paikoillaan.<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Kiitos heille t\u00e4st\u00e4. Toivon, ett\u00e4 julkistettu ”ven\u00e4l\u00e4inen Prado” on todellakin globaali modernisointi, eik\u00e4 vain pieni\u00e4 hienos\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4.<\/p>\n

Ja niin, miksi modernisointi ei aina ole parempaan suuntaan? Viiden vuoden kokemuksen perusteella vuoden 2008 UAZ Patriot -auton k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja sen vertailusta my\u00f6hempien tuotantovuosien autoihin, voit varmistaa t\u00e4m\u00e4n tekem\u00e4ll\u00e4 koeajon. Mit\u00e4 tein silloin t\u00e4ll\u00f6in. Ja h\u00e4n p\u00e4\u00e4tteli, ett\u00e4 vuoden 2008 auto oli parempi kuin uudet.<\/p>\n

No, ota ainakin paikat. Vuonna 2008 istuimet olivat korealaisia, eiv\u00e4tk\u00e4 ne aiheuttaneet negatiivisia tunteita. Mutta kun istut uudempien Patriotsin istuimilla, huomaat, ett\u00e4 nuo vanhat olivat yksinkertaisesti upeita. Ota ainakin materiaali, se oli ennen velouuria, nyt keinonahkaa tai kangasta. Veluuri tietysti kenelle, mutta kokemuksen mukaan se on eritt\u00e4in vaatimaton. Eritt\u00e4in kest\u00e4v\u00e4 ilman kansia. Se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja tuntuu paljon mukavammalta kuin kangas, jota venytet\u00e4\u00e4n ja suolataan v\u00e4hitellen. Toisin kuin dermatiini, ei niin kylm\u00e4 pakkasessa. L\u00e4mpenee paljon nopeammin. Mutta t\u00e4rkein asia n\u00e4iss\u00e4 istuimissa oli kyky s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 erikseen takasohvan kulmaa. Nyt t\u00e4m\u00e4 ei ole. Sen sijaan meille tarjottiin eritt\u00e4in kovia, ei-s\u00e4\u00e4dett\u00e4vi\u00e4 takaistuimia, mik\u00e4 kompensoi t\u00e4t\u00e4 menetyst\u00e4 sill\u00e4, ett\u00e4 takarivi siirtyi merkitt\u00e4v\u00e4sti etureunasta. Tilaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan enemm\u00e4n. Mutta istuminen on ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4. Korealaiset istuimet eiv\u00e4t vaikuttaneet pehmeilt\u00e4, \u200b\u200bmutta se, mit\u00e4 ne nyt pystyttiv\u00e4t, n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vanerituolilta Neuvostoliiton laitoksen kokoussalissa.<\/p>\n

Toinen huomautus on tietysti makuasia, mutta minulle se oli paljon miellytt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4, kun sisustus oli suunniteltu harmaaksi. Autossa oli valoa. Kaikki on nyt mustaa. Ja se on minun mielest\u00e4ni kauheaa. Pidin aina autoista, joissa sis\u00e4tilat pidettiin vaaleina, harmaina tai beigein\u00e4.<\/p>\n

Kolmas huomautus. Ovenkahvat. Miksi niit\u00e4 muutettiin? Kyll\u00e4, en vastusta heid\u00e4n uutta muotoiluaan, mutta miksi ne ovat niin uusia? Jos lukot ovat vanhoja, tiukkoja, ep\u00e4mukavia.<\/p>\n

Nelj\u00e4s huomautus. Sivupolttoaines\u00e4ili\u00f6t poistettiin, jotka olivat ihanteellisesti piilossa korin syvyyksiss\u00e4 eiv\u00e4tk\u00e4 ty\u00f6ntyneet mill\u00e4\u00e4n tavalla analogisesti UAZ-469: n kanssa, vastineeksi yhdest\u00e4 muovista, joka oli ripustettu vatsan alle. V\u00e4itet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 kahden kaasus\u00e4ili\u00f6n k\u00e4ytt\u00e4minen oli hankalaa. Se oli eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4 kaupungin olosuhteissa. Ei ollut v\u00e4li\u00e4 kummalta puolelta ajaa huoltoasemalle. Molemmilla puolilla oli oma luukku. Yksi tankki oli p\u00e4\u00e4-, toinen apus\u00e4ili\u00f6. Kyll\u00e4, niiden kapasiteetti ei ollut suuri, no, kaiken kaikkiaan melkein sama tilavuus kuin nykyp\u00e4iv\u00e4n muovisen ”visunin”. Minulle kirjoitit sen n\u00e4in, no, no, j\u00e4t\u00e4 my\u00f6s ne kaksi. Tai noissa paikoissa kaksi sylinteri\u00e4 kaasua. Millainen polttoainehuolto tulee olemaan. Kaikki on nyt asetettu tehtaan tutkimusversioon; arkut, tikkaat jne. jne. ei ajatellut polttoainetta.<\/p>\n

Viidenneksi, luultavasti se tosiasia, ett\u00e4 18 tuuman vanteet esiteltiin, mik\u00e4 teki autosta paljon j\u00e4ykemm\u00e4n. Vaikka on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tehtiin sivuttaisvakauden parantamiseksi. T\u00e4m\u00e4 on vahvoja, terveit\u00e4 ihmisi\u00e4. Pitk\u00e4 matka on hirve\u00e4n uuvuttavaa. Kyll\u00e4, ja 18. renkaiden hinta on luultavasti korkeampi kuin 16.<\/p>\n

Tietenkin haluaisin huomioida modernisoinnin my\u00f6nteiset puolet. Erityisesti n\u00e4m\u00e4 ovat modifioituja ohjausniveli\u00e4. Ensinn\u00e4kin ne k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t suuremmassa kulmassa, ja toiseksi ne ovat paljon luotettavampia. Mit\u00e4 tapahtui ennen, et voi edes poimia sanoja. Ohjausniveliss\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00f6tappi oli ennen MUOVISTA. Se on vain painajainen. Vaihto vaadittiin 10 tuhannen kilometrin v\u00e4lein. Siksi monet muuttivat t\u00e4t\u00e4 kokoonpanoa ja ottivat k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n iskulaakerit. Se oli n\u00f6yryytt\u00e4v\u00e4\u00e4. Uuden auton remontointi.<\/p>\n

Toinen my\u00f6nteinen asia, jonka haluaisin huomauttaa, on py\u00f6rien v\u00e4lisen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukon k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto ja lukkojen elektronisen j\u00e4ljitelm\u00e4n olemassaolo. Aiemmin kaikilla legendaarisilla UAZ:illa Patriot ilman estoa saattoi luistaa eritt\u00e4in typer\u00e4sti ja sinisest\u00e4 vain kahdella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4, yksi edess\u00e4 ja toinen takana.<\/p>\n

Okei, yleisesti ottaen t\u00e4st\u00e4 autosta ei ole mahdollista puhua yhdess\u00e4 julkaisussa, mutta yritin ilmaista ymm\u00e4rryst\u00e4ni ja v\u00e4\u00e4rinymm\u00e4rryst\u00e4ni joistakin modernisoiduista elementeist\u00e4. Ja mit\u00e4 pidit vanhasta ”Patrasta”? Ent\u00e4 uudessa?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On autoja, jotka suunniteltiin aivan 90-luvun alussa, mutta otettiin tuotantoon vasta muutaman vuoden kuluttua. No sitten se ”modernisoinnin aikakausi”, jonka kanssa sama auto 90-luvun alusta saattoi esiinty\u00e4 uutuutena 2000-luvulla. Monet valmistajat tekiv\u00e4t t\u00e4m\u00e4n, mutta halusin huomata UAZ Patriotista. T\u00e4m\u00e4 auto otettiin tuotantoon kotimaisen autoteollisuuden uutuutena vuonna 2005, mutta itse asiassa se oli vain modernisoitu versio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170534,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,574],"tags":[],"class_list":["post-255976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255976"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255976\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}