![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nTestimme Haval H5 on ollut jo kolmatta tuntia j\u00e4\u00e4ss\u00e4 autoliikkeen parkkipaikalla noin 20 astetta pakkasta. Eli matkustamossa, samoin kuin kadulla, kaksi tusinaa ”celsiusasteista” pakkasta, moottori on hieman l\u00e4mpim\u00e4mpi – valurautalohko pit\u00e4\u00e4 l\u00e4mm\u00f6n pitk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Tehokas akku (62 a \/ h) k\u00e4\u00e4nsi k\u00e4ynnistint\u00e4 itsevarmasti, 150 hevosvoiman turbomoottori her\u00e4si henkiin kirjaimellisesti puolen kierroksen j\u00e4lkeen. Kylm\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ynnistyksess\u00e4 ei ollut ongelmia. L\u00e4mmittely. L\u00e4mmitysv\u00e4lineiden arsenaali on v\u00e4himm\u00e4isvaatimus – kaksitoiminen (on \/ off) etuistuinten s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitys, joka aktivoidaan painamalla vastaavia n\u00e4pp\u00e4imi\u00e4 keskikonsolissa k\u00e4sinojan alla.<\/p>\n
Lis\u00e4ksi yksivy\u00f6hykkeinen ilmastointi, joka pystyy l\u00e4mmitt\u00e4m\u00e4\u00e4n sis\u00e4tilan +31 asteeseen ja puhaltamaan l\u00e4mmint\u00e4 ilmaa tuulilasiin. Lis\u00e4ksi taustapeilien s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitys, takaoven lasit, pyyhkimen ”pys\u00e4k\u00f6inti”-alueet.<\/p>\n Viisi minuuttia my\u00f6hemmin pakkasnesteen l\u00e4mp\u00f6tilan nuoli j\u00e4\u00e4tyi pienemm\u00e4st\u00e4 riskist\u00e4 ja ry\u00f6mi hitaasti yl\u00f6sp\u00e4in. Valurautainen sylinterilohko j\u00e4\u00e4htyy hitaasti, mutta se ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n l\u00e4mpene salaman nopeudella – ja koska l\u00e4mp\u00f6\u00e4 puhalletaan matkustamoon moottorista otetuilla asteilla, niin auton sis\u00e4ll\u00e4, ei suinkaan, ei Afrikka, talvisin Siperiassa on ulkona. Yleisesti ottaen ohjaamon l\u00e4mmitys ei vaikuttanut tehokkuudellaan. Suurimmassa osassa autoista, joita ei ole varustettu autonomisilla l\u00e4mmittimill\u00e4, kuva on kuitenkin identtinen pakkasessa.<\/p>\n Kytkemme sis\u00e4isen ilmavirtapiirin p\u00e4\u00e4lle ja lis\u00e4\u00e4mme moottorin l\u00e4mmityksen voimakkuutta kierroksilla – eli etenemme testireitille. Ja muutaman minuutin kuluttua matkustamon ilmasto palasi normaaliksi. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa on j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 palata ulkoiseen ilmanvaihtopiiriin, jotta ikkunat lakkaavat huurtumasta ja hengitt\u00e4\u00e4 raitista ilmaa.<\/p>\n Reitti on sama kuin kes\u00e4ll\u00e4 – ”Pettymysten tie”, ja auto on sama, paitsi ett\u00e4 se vaihdetaan nastoitettuun Nexen Winguard winSpikeen. Niiden avulla voit liikkua itsevarmasti j\u00e4\u00e4tyneell\u00e4 asfaltilla huomaamatta juurikaan eroa liikenteess\u00e4 kaupungissa ja moottoriteill\u00e4 vastakkaisina vuodenaikoina. Se on vain \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mpi\u00e4 ja paremmin kuuluvia kes\u00e4renkaita. Talvella, kuten kes\u00e4ll\u00e4kin, Haval H5 pit\u00e4\u00e4 kulkunsa hyvin, jousitus korjaa my\u00f6s kimmoisasti kuoppia, joissa ei ole j\u00e4\u00e4t\u00e4.<\/p>\n Asfaltilta siirryt\u00e4\u00e4n alas siihen, ett\u00e4 kes\u00e4ll\u00e4 se on maaper\u00e4\u00e4 ja talvella rullattua ja valssattua lunta. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 ohjailujen varmuutta tarjoavat muun muassa lukkiutumaton jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 ja kytkett\u00e4v\u00e4 (et koskaan tied\u00e4) ESP. Testin konsepti on samanlainen kuin kes\u00e4n maasto, kausivaihteluun mukautettuna: etsimme neitsytlunta, t\u00f6rm\u00e4\u00e4mme siihen monovetoisella, heti kun j\u00e4\u00e4mme jumiin, siirrymme nelivetotilaan, sitten kokeilemme laskua, sitten… Traktori on p\u00e4ivystys 15 minuuttia koepellolta ja odottaa soittoamme, jos mik\u00e4.<\/p>\n Mutta k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 poikkesi teoriasta kirjaimellisesti aivan ensimm\u00e4isill\u00e4 metreill\u00e4 puhdasta lunta. Haval H5, jopa monoajolla matalassa (enint\u00e4\u00e4n 15 cm) l\u00f6ys\u00e4ss\u00e4 lumessa, kielt\u00e4ytyi kategorisesti juuttumasta – miss\u00e4 suunnittelimme siirtyv\u00e4n 4L:\u00e4\u00e4n, se aurasi lunta luottavaisesti jopa 2H-tilassa… Eli vakiolla teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4 juosta pyyhk\u00e4isyn metrin j\u00e4\u00e4n yli tavoittamattomien kuhaparvien takaamiseksi Ashpyaty selviytyy vaivattomasti.<\/p>\n Monimutkaistamme teht\u00e4v\u00e4\u00e4 laskeutumalla alam\u00e4elle – t\u00e4\u00e4ll\u00e4 lumi on jo syvemm\u00e4ll\u00e4 – testimaastoauton geometrisen maastohiihtokyvyn rajoissa, ja pohjapinta on aaltoileva – kaikki nelj\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 eiv\u00e4t aina p\u00e4\u00e4se kiinni lumikuitujen naamioituneeseen maahan. Muuten, Haval H5:n avoimuusparametrit eiv\u00e4t ole erinomaisia, mutta eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n t\u00e4ysin hauskoja: maavara on 204 mm, l\u00e4hestymis-\/l\u00e4ht\u00f6kulmat 24 astetta ja korkeuskulma 50%.<\/p>\n Kohtuullinen off-road vaati nelivedon sis\u00e4llytt\u00e4misen. Haval H5:n 4H-tila on kytketty elektronisesti. Voit tehd\u00e4 t\u00e4m\u00e4n tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 jopa 15 km\/h nopeudella painamalla samanaikaisesti kytkinpoljinta ja 4H-painiketta. Mutta pakkasessa t\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 toimi, joten on suositeltavaa lopettaa. Ja koska meill\u00e4 on hyvin pakkasta, hidastamme ehdottomasti ja sytyt\u00e4mme 4WD-kuvakkeen kojelaudassa ohjeiden mukaan. Muutaman sekunnin kuluttua ESP sammuu automaattisesti.<\/p>\n Menn\u00e4\u00e4n. Emmek\u00e4 ole viel\u00e4 kokeneet mit\u00e4\u00e4n konkreettisia ongelmia tallaamattomassa maastossa liikkumisessa – Ash-fifth rynt\u00e4\u00e4 kuin tankki, – mitattuna, itsevarmasti, sukeltaen ajoittain puskurillaan seuraavaan lumik\u00f6ynn\u00f6kseen – vain lumisuihkut py\u00f6rien alta levi\u00e4v\u00e4t. Yleisesti ottaen juoksemme tasaista vauhtia poikki neitseellisen lumen, keinuen maiseman aalloilla, ilman havaittavia liukastumisia ja pys\u00e4hdyksi\u00e4, napsauttamalla ajoittain jotain maastoauton rungon alustassa. Nelivedolla Haval H5:ss\u00e4 voit kiihty\u00e4 80 km\/h, mutta valitsimme maaston sellaisiin nopeisiin harjoituksiin eritt\u00e4in sopimattomaksi – on hyv\u00e4, jos vet\u00e4isit 15-20 km\/h.<\/p>\n Ja kun maasto muuttui suoraan sanoen sopimattomaksi, he siirtyiv\u00e4t 4L matalavaihdetilaan. T\u00e4lle ei ollut erityist\u00e4 tarvetta – Haval H5 kielt\u00e4ytyi kategorisesti juuttumasta kuiviin lumikoille jopa suurilla nopeuksilla – mutta kokeilla on pakko.<\/p>\n 4L voidaan kytke\u00e4 p\u00e4\u00e4lle vain auton seistess\u00e4, kytkin painettuna ja vaihdevipu vapaalla. Auton ”p\u00e4\u00e4” ajattelee hetken – sammuttaa 4WD-valon, mutta palauttaa sitten osoituksen sek\u00e4 nelivetoisen ett\u00e4 ESP:n sammuttamisesta. Yleens\u00e4 H5 siirtyy tilasta tilaan ei salaman nopeudella – sinun on odotettava hieman.<\/p>\n Se ajaa pienemm\u00e4ll\u00e4 vaihteella tehokkaammin, hieman \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mmin ja ilman ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n siit\u00e4, ett\u00e4 se kulkee miss\u00e4 tahansa. Kyll\u00e4, – t\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n ole t\u00e4ysin totta – mille tahansa hallitukselle on rajansa hyv\u00e4ksytt\u00e4vyydelle, mutta emme t\u00f6rm\u00e4nneet niihin. Ja niin sallivuuden tunne Haval H5 -maastoauton ratin takana valtasi miehist\u00f6n aivan laillisesti. Eik\u00e4 heill\u00e4 ollut kiirett\u00e4 l\u00e4hte\u00e4, kun melkein kaikki suunnitellut koeajot suoritettiin onnistuneesti ilman pienint\u00e4k\u00e4\u00e4n jumittumisen merkkej\u00e4.<\/p>\n Ent\u00e4 testituloksiin perustuva esto? Haval H5:ss\u00e4 ei ole keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukkoa. Etuakselissa on pakotettu (kova) liit\u00e4nt\u00e4, akseleiden v\u00e4lill\u00e4 ei ole lukkotasoa.<\/p>\n Ent\u00e4 v\u00e4lipy\u00f6r\u00e4t? Sohvabloggaajien levitt\u00e4m\u00e4 versio estoj\u00e4ljitelmien esiintymisest\u00e4 H5:ss\u00e4 ei vahvistunut: ik\u00e4\u00e4n kuin ESP, kun se ep\u00e4ilee luistoa, siell\u00e4 jokin aktiivinen hidastaa ja jakaa sen uudelleen joksikin passiiviseksi. Mutta v\u00e4itet\u00e4\u00e4n vain 4H-tilassa, ja mene ulos matalalla vaihteella haluamallasi tavalla. Ensinn\u00e4kin se on ep\u00e4loogista, ja toiseksi, havaitsimme omin silmin ESP:n sammumisen, kun etuakseli oli kytketty – ei eroa H tai L.<\/p>\n Mutta emmek\u00f6 olisi voineet surffata keskiraskaissa maastossa ilman esteit\u00e4? Miksi, jokin napsahti siell\u00e4 taka-akselin alueella ja n\u00e4ytti nojaavan ongelmakohtien voittamisen j\u00e4lkeen… Mutta n\u00e4m\u00e4 ovat merkkej\u00e4 itselukituksen elint\u00e4rke\u00e4st\u00e4 toiminnasta. Onko Ashpyatyssa itselukkiutuva taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6? Kuinka tarkistaa?<\/p>\n L\u00f6yd\u00e4mme sopivan kolarin, ajamme siihen 2H-tilassa niin, ett\u00e4 yksi takapy\u00f6r\u00e4st\u00e4 on roikkumassa ja toinen luistaa, ja tarkkailemme… Painamalla kaasupoljinta kevyesti t\u00e4st\u00e4 on mahdotonta p\u00e4\u00e4st\u00e4 pois v\u00e4ijytys – etupy\u00f6r\u00e4t ovat liikkumattomia, yksi takana roikkuu, toinen k\u00e4\u00e4ntyy typer\u00e4sti liukkaassa lumipuurossa. Mutta jos kytket kaasun p\u00e4\u00e4lle kovemmin – jotta liukupy\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii intensiivisemmin, kuuluu tyypillinen kahina ja riippuva py\u00f6r\u00e4 alkaa py\u00f6ri\u00e4 sen mukana, joka edelleen sahaa lunta maaper\u00e4\u00e4 etsiess\u00e4\u00e4n. Taka-akselin py\u00f6rien automaattinen lukitus. Py\u00f6rimisnopeuden erolla 100 rpm.<\/p>\n Mit\u00e4 vaadittiin todistettavaksi: Haval H5 on varustettu mekaanisella itselukittuvalla taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4, joka ei mill\u00e4\u00e4n tavalla riipu valitusta ajotilasta tai ESP-antureista. Ja t\u00e4ss\u00e4 Tulan maastoautossa ei ole muita hy\u00f6dyllisi\u00e4 off-road-tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6j\u00e4 eik\u00e4 niiden j\u00e4ljitelmi\u00e4.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n