{"id":256000,"date":"2022-10-25T17:59:00","date_gmt":"2022-10-25T14:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256000"},"modified":"2022-04-16T22:09:37","modified_gmt":"2022-04-16T19:09:37","slug":"uusi-renault-duster-koeajo-vuoden-2021-ensiesittelyssae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/uusi-renault-duster-koeajo-vuoden-2021-ensiesittelyssae\/","title":{"rendered":"Uusi Renault Duster: koeajo vuoden 2021 ensiesittelyss\u00e4"},"content":{"rendered":"

Ensimm\u00e4isen sukupolven Renault Duster on ollut yksi suosituimmista (ja edullisimmista) autoista viime aikoina. Ja nyt Duster II on ilmestynyt. Se on my\u00f6s suhteellisen edullinen – perusversio maksaa alle miljoona perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Duster s\u00e4\u00e4st\u00f6possu on hyv\u00e4 hinta, luotettavuus ja vaatimattomuus. T\u00e4st\u00e4 osinkoa maksavasta joukosta kielt\u00e4ytyminen olisi piittaamattomuuden huippua. Ja n\u00e4in ei onneksi k\u00e4ynyt. ”Duster” s\u00e4ilytti ja paransi tarvittaessa tekniikkaa, ottaen samalla huomioon l\u00e4hes kaikki kuluttajien mukavuuden, hallinnan ja mukavuuden vaatimukset.<\/p>\n

Mit\u00e4 uutta ulkopuolelta<\/strong><\/h2>\n

Ulkon\u00e4k\u00f6 on l\u00e4hes sama, eik\u00e4 yksik\u00e4\u00e4n runkoelementti toista t\u00e4sm\u00e4lleen ennen muotoilua. Innovaatioista – erilainen kromi s\u00e4leikk\u00f6, takaluukun p\u00e4\u00e4llystys Duster-kirjoituksella, antenni ev\u00e4n muodossa lis\u00e4varusteena. P\u00e4\u00e4optiikka on edelleen heijastava halogeenivaloilla, mutta LEDit ovat l\u00e4sn\u00e4 DRL:ss\u00e4 ja takana tyylikk\u00e4\u00e4n\u00e4 valoreunuksena. 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ilmestyiv\u00e4t, mutta niit\u00e4 on saatavana vain huippuversiossa. Vaihtoehtona – 16-tuumaiset mustat vanteet, my\u00f6s kevytmetallia. Paletissa uusia v\u00e4rej\u00e4 – taupe ja metallioranssi.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Oransseissa autoissa n\u00e4kyv\u00e4t mustat oviverhoilut ja muut vastaavat korisarjat ovat saatavilla Edition Onessa, joka on todenn\u00e4k\u00f6isesti markkinoilla toukokuuhun asti. Totta, kukaan ei vaivaudu ostamaan t\u00e4t\u00e4 ”maastokoristetta” erikseen (25 000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4). L\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t tuulilasinpesusuuttimet poistetaan konepellin alta – t\u00e4\u00e4ll\u00e4 et ole Brasiliassa, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ilmasto on erilainen…<\/p>\n

Kynnykset eiv\u00e4t ole nyt niin vahvoja, mutta kuten koeajomme osoitti, ne ovat edelleen hyl\u00e4tty. Joka tapauksessa vuoristojen mutakylvyn voittamisen tulosten j\u00e4lkeen monet kollegat pesivat housut. Siipien pullistuma on v\u00e4hemm\u00e4n, py\u00f6r\u00e4t upotetaan syvemm\u00e4lle. He p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t j\u00e4tt\u00e4\u00e4 rumpujarrut sellaisina kuin ne ovat, he sanovat, ettei kukaan omistajista valittanut niist\u00e4. Legendaariseen ”Dusterin” geometriaan ei ole koskettu: 31 astetta – tulokulma, 33 astetta – l\u00e4ht\u00f6kulma, ja huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 crossover lis\u00e4si 26 mm pituutta (4341 mm 4315 mm:n sijaan). Ter\u00e4ksinen kampikammio menee ”pohjaan”, t\u00e4m\u00e4 on pyh\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Uusi<\/a>\"Uusi<\/a><\/p>\n

Analogisesti ”Arkanan” kanssa<\/strong><\/h2>\n

Sisustus on monella tapaa samanlainen kuin Arcana. Suurin ero ty\u00f6kaverin v\u00e4lill\u00e4 on k\u00e4tev\u00e4 hylly edess\u00e4 matkustajaa vastap\u00e4\u00e4t\u00e4. Sinne voi laittaa vaikkapa puhelimen, ja jos ei aja rinteit\u00e4 ja roistoja pitkin hulluna, niin kuminen pinta ei anna sen lent\u00e4\u00e4 ulos.<\/p>\n

Mik\u00e4 muu pist\u00e4\u00e4 silm\u00e4\u00e4n? Uusi ohjauspy\u00f6r\u00e4, jossa on l\u00e4mmityksen lis\u00e4ksi korkeus- ja ulottuvuuss\u00e4\u00e4d\u00f6t (jopa pienell\u00e4 vedolla). Uusi ilmastointilaite ja Easy Link -multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n 8 tuuman n\u00e4ytt\u00f6, joka on yst\u00e4v\u00e4llinen Android Auton ja Apple CarPlayn \u00e4\u00e4niohjauksen kanssa. On my\u00f6s toinen vaihdevipu, joka on hieman pienempi ja siksi k\u00e4tev\u00e4mpi. Pyysiv\u00e4tk\u00f6 asiakkaat keskikyyn\u00e4rnojaa? Olet tervetullut. Tarvitsetko USB-liittimi\u00e4? Nyt niit\u00e4 on jo 5: 3 edess\u00e4 ja 2 takana. Plus 12V pistorasia, joka l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 kaiken l\u00e4mp\u00f6\u00e4 vaativan ja hajallaan kaikenlaisia \u200b\u200btiloja kaikenlaisten tavaroiden s\u00e4ilytykseen.<\/p>\n

\"Uusi<\/a>\"Uusi<\/a><\/p>\n

Peilin s\u00e4\u00e4d\u00f6n joystick on nyt ohjauspy\u00f6r\u00e4n vasemmalla puolella ja nelivedon ohjauslevy on siirtynyt keskitunneliin. Hyvill\u00e4 varustelutasoilla on saatavana 6 turvatyyny\u00e4, mukaan lukien verhot (aiemmin oli 4 turvatyyny\u00e4). Tuolit osoittautuivat ulkoap\u00e4in kauniiksi, eko-nahalla Style-versiossa, ompeleilla ja s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4, mukaan lukien ristisel\u00e4n tuki, tihe\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ytteell\u00e4, 20 mm pidennetyll\u00e4 tyynyll\u00e4 ja nostettuna (40:st\u00e4 60 mm:iin) korkeusliike. Mutta on joitain kysymyksi\u00e4 istuinten anatomiasta. Mutta joka tapauksessa Dusterin sisustus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suuruusluokkaa mielenkiintoisemmalta kuin ennen – se on tyylikk\u00e4\u00e4mpi, ilman aikaisempaa mukavuutta, vaikkakin runsaasti kovaa muovia.<\/p>\n

Maantiell\u00e4 kuin auto<\/strong><\/h2>\n

Ehk\u00e4 Dusterin t\u00e4rkein valttikortti on moottoreiden ”haara”. Yksik\u00e4\u00e4n kilpailija ei tarjoa t\u00e4llaista voimayksikk\u00f6tarjousta. Perusmoottori on 1,6-litrainen H4M, joka sijaitsee Togliatissa. Se on edelleen saatavana 114 hv:n versioina. (etuveto ja 5MKP) ja 117 hv. (neliveto ja 6MKP). Toisessa tapauksessa imua on hieman muutettu, samoin kuin suuttimien geometriaa (palamisprosessin optimoimiseksi). Nyt voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 alhaisemman viskositeetin \u00f6ljy\u00e4. Teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4 oli tarjota autolle sama pito, joustavuus ja dynamiikka kuin ennenkin, koska uudesta Dusterista on tullut 50 kg raskaampi.<\/p>\n

\"Uusi<\/a>\"Uusi<\/a><\/p>\n

He j\u00e4ttiv\u00e4t valikoimaan vanhan 2 litran F4R:n, joka tulee nyt vain ”mekaniikalla”. 1,5 litran 109 hevosvoiman turbodieseli\u00e4 tarjotaan samassa versiossa kuin aiemmin. H\u00e4nen fanien m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaa vuosi vuodelta (osuus – 20%), joten he eiv\u00e4t kielt\u00e4ytyneet h\u00e4nest\u00e4. Lis\u00e4ksi kilpailijoilla ei periaatteessa ole dieselmoottoria.<\/p>\n

Uusi sana Duster-moottorien riviss\u00e4 on 1,3-litrainen TCe 150 -turbomoottori, sama, joka on asennettu Arkanaan ja Captureen. Se on mukautettu pitk\u00e4aikaiseen maastok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. T\u00e4m\u00e4 on sek\u00e4 alkuper\u00e4inen kaasupoljinalgoritmi ett\u00e4 uusi ohjelmisto CVT X-Tronic -versiolle (jotta momentinmuunnin estet\u00e4\u00e4n my\u00f6hemmin). Olemme ajaneet yli sata kilometri\u00e4 Dusterilla TCe:ll\u00e4 Dagestanin off-road- ja Kaspianmeren maanteill\u00e4 ja voidaan sanoa, ett\u00e4 150 hevosvoiman turbo on mielenkiintoisin tarjous.<\/p>\n

\"Uusi<\/a>\"Uusi<\/a><\/p>\n

Voit saada manuaalisen vaihteiston ehdottomasti kaikkiin polttomoottoreihin, eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ole sattumaa – Renaultin mukaan 85% myydyist\u00e4 Dustereista on ”manuaalisia” versioita, joissa on alennusvaihteisto. Toinen seikka on, ett\u00e4 manuaalisen vaihteiston v\u00e4lityssuhteet jokaiselle moottorille ovat ainutlaatuisia: jossain lyhyempi, jossain autenttisempi. Vaihteenvaihtomekanismi on pehme\u00e4 ja tarkka.<\/p>\n

TCe-moottorin mukana tulevat huippuvaihteet on venytetty polkuajoa varten. Ajat hyv\u00e4\u00e4 tiet\u00e4 kuin tavallisessa henkil\u00f6autossa – ja ohittaminen on vaivatonta (p\u00e4\u00e4asia on vaihtaa 6:sta 4: een etuk\u00e4teen), ja mukavuus jatkuvasta vedosta miellytt\u00e4\u00e4. Nopeudella 100 km \/ h huippuvaihteella, jotain 2000 rpm – milloin bensiini Dusterilla oli sellainen?! Voit aloittaa liikkeen, kuten ennenkin, toiselta vaihteelta – matkamittarissa hieman yli 1200 rpm, kun taas auto ei vaadi erityist\u00e4 kaasua. 3 vaihde on melkein kuin 2 – se ei saavuta 100 km \/ h. Saatat huomata hieman vaimenevan vasteen kaasupolkimeen, mutta t\u00e4ss\u00e4, kuten tavallista, on tottumiskysymys. Olemme tyytyv\u00e4isi\u00e4 TCe:n tehokkuuteen – saimme sekoitukseen hieman alle 9 litraa, ja t\u00e4m\u00e4 on ”92.” (!) Bensiini, jota autovalmistaja nyt suosittelee.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

off-road-variaattori<\/strong><\/h2>\n

Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on nyt ”puhdas”, siihen ei v\u00e4lity tiesotkua – lyhyell\u00e4 kiskolla varustettu s\u00e4hk\u00f6voima on vartioituna (3 ohjauspy\u00f6r\u00e4n kierros<\/a>ta ”p\u00e4\u00e4st\u00e4 ja suuntaan” vanhan 3.2:n sijaan). H\u00e4nen kanssaan on tietysti helpompaa parkkipaikalla ja asfaltin ulkopuolella.<\/p>\n

TCe:n ylellinen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 250 Nm, joka on saatavana jo 1700 rpm alkaen. Syljet pohjamaalille 17 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja n\u00e4et, ett\u00e4 el\u00e4m\u00e4\u00e4 ”keuhkoissa” riitt\u00e4\u00e4 5300 rpm asti. Takaosan monilenkki nielee l\u00e4hes kaiken, mik\u00e4 tulee tielle, j\u00e4ykempi runko ottaa iskut kylkiluihinsa ja All Mode 4×4-I -nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 tulee apuun oikeaan aikaan. Yleens\u00e4 el\u00e4m\u00e4n testatut tavat ovat arsenaalissa, eik\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 yksinkertaisesti vaadita paljastuksia.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Kuten ennenkin, 2WD-tila sopii taloudelliseen maantieajoon. Auto sallii j\u00e4rjestelm\u00e4n itse p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4, milloin taka-akseli kytket\u00e4\u00e4n ja jakaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti uudelleen sille. Lukitus – pysyv\u00e4 neliveto 50:50 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin jakautumisella. Siell\u00e4 on m\u00e4kilaskua avustava j\u00e4rjestelm\u00e4, joka on uusi ja saatavilla kaikkiin 4×4-versioihin. Aktivoi lukituksen, paina t\u00e4t\u00e4 painiketta – ja eteenp\u00e4in: koskematta jarrupoljinta, auto laskeutuu. Oletusnopeus on 5 km\/h, mutta nopeutta voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 haluttaessa.<\/p>\n

Tuotemerkki ”Duster” Lock toimii 80 km\/h asti. Off-road-tilat, joiden avulla voit jakaa hetken uudelleen, vaikka ESP on kytketty pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 yhdell\u00e4 akselilla, yhdess\u00e4 energiaintensiteetin ja jousitusgeometrian kanssa ovat avain korkeaan maastoajokykyyn.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

2WD- tai Auto-tiloissa TCe \/ CVT-allianssin asetukset ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin Arkanassa ja Kapturissa (kalibrointi tehd\u00e4\u00e4n kuitenkin jokaiselle autolle erikseen). Mutta TCe:n ja CVT:n k\u00e4ytt\u00e4ytyminen lukitustilassa on Renault Our Country -tuotteen asiantuntijan Anatoli Kalitsevin mukaan parantunut. Ensinn\u00e4kin vasteena kaasupolkimelle, jotta luistoa voidaan hallita, koska TCe on voimakas moottori, jolla on enemm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 kuin samassa dieseliss\u00e4 (240 Nm). Lukitustilassa momentinmuunnin lukittuu nyt jopa 45 km\/h nopeuteen aiemman 12 km\/h sijasta \u2013 n\u00e4in v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n vaihteiston kiilahihnaosaan kohdistuvilta iskukuormituksilta. Itse asiassa se osoittautui maasto-CVT:ksi.<\/p>\n

Lukitustilassa ajettaessa ESP on pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, kaasupoljin vaimenee enemm\u00e4n pohjasta, jotta py\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t luista niin jyrk\u00e4sti. Toisaalta t\u00e4m\u00e4 on hienoa: luistat v\u00e4hemm\u00e4n, toisaalta, miss\u00e4 on kovaa, ei ole tarpeeksi vauhtia, sinun on leikitt\u00e4v\u00e4 kytkimell\u00e4, muuten voi pys\u00e4hty\u00e4.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Nelj\u00e4 kokoonpanoa, kahdeksantoista muunnelmaa<\/strong><\/h2>\n

T\u00e4n\u00e4\u00e4n uudelle Renault Dusterille pyydetty v\u00e4himm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4 on 945 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4. Eli ”pohjassa” (Access, 1,6 litraa, 114 hv, 4 \u00d7 2, 5MKP) auto on noussut hintaa 33 000 perinteisell\u00e4 yksik\u00f6ll\u00e4.<\/strong> Samalla sain paljon. Varusteet ovat seuraavat: s\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostin, 12V pistorasia, LED DRL, kaksiosainen tavaratilan lattia, s\u00e4hk\u00f6ikkunat edess\u00e4, s\u00e4hk\u00f6inen keskuslukitus, kuljettajan turvatyyny, taitettava avain, s\u00e4hk\u00f6peilit, hansikaslokeron valaistus.<\/p>\n

Life-versiossa – nelj\u00e4 muunnelmaa moottoreista \/ vaihteistoista, hinta: 1 065 000 – 1 230 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4.<\/strong> Medium Drive – viisi muunnelmaa, hintaluokka: 1 230 000 – 1 400 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4.<\/strong> Kuten odotettiin, t\u00e4m\u00e4 on myydyin laite kaikista. Joka tapauksessa t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n menness\u00e4 sen osuus kaikista tilauksista oli jopa 65 %.<\/p>\n

Stylen huippuversio on uusin ja kallein: 1 350 000 – 1 460 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4.<\/strong> Moottori-\/vaihteistovaihtoehtoja on nelj\u00e4, vaikka 1,6 litran perusmoottoria ei ole saatavana. Mutta varustelista on ylellinen: ohjauspy\u00f6r\u00e4n l\u00e4mmitys, sade- ja valotunnistimet, ilmastointi, pys\u00e4k\u00f6intianturit taakse, peruutuskamera, EasyLink-multimedia, s\u00e4vytetyt takaikkunat, muoviset py\u00f6r\u00e4nkaaren suojat, 17 tuuman kevytmetallivanteet, k\u00e4sinojat, risteily<\/a>t, taka-LED-valot, sumuvalot, sivuturvatyynyt, nahkaverhoilu, tuulilasin burnout jne.<\/p>\n