{"id":256027,"date":"2022-10-28T13:22:00","date_gmt":"2022-10-28T10:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256027"},"modified":"2022-04-16T22:27:42","modified_gmt":"2022-04-16T19:27:42","slug":"50-vuotta-kopeyka-vaz-2101-uuden-aikan-symboli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/50-vuotta-kopeyka-vaz-2101-uuden-aikan-symboli\/","title":{"rendered":"50 VUOTTA ”KOPEYKA” VAZ-2101. UUDEN AIKAN SYMBOLI"},"content":{"rendered":"

Huhtikuussa 1970 aloitettiin VAZ-2101:n, ensimm\u00e4isen mallin \u00e4skett\u00e4in rakennetusta Volga-autotehtaan mallista, tuotanto. Sen ilmestymisell\u00e4 alkoi todella massiivinen Neuvostoliiton moottorointi, ja Lada-tuotemerkki on edelleen viime aikoina suosituin.<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Neuvostoliiton p\u00e4ivin\u00e4 kaikissa siihen kuuluneissa tasavalloissa henkil\u00f6kohtainen auto oli valittujen saatavilla oleva luksus. Eik\u00e4 kyse ollut edes korkeista hinnoista tai tavaroiden jakeluj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4. Autoja ei yksinkertaisesti riitt\u00e4nyt kaikille. T\u00e4m\u00e4 johtui osittain valtavan valtion tuotannon suhteellisen pienest\u00e4 mittakaavasta.<\/p>\n

Historian k\u00e4\u00e4nnekohta oli Volgan autotehtaan rakentaminen. Sen kapasiteetit mahdollistivat tarjonnan merkitt\u00e4v\u00e4n lis\u00e4\u00e4misen, ja mallivalikoima oli mielenkiintoinen, moderni, relevantti ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, t\u00e4ydellisesti soveltuva nykyisiin k\u00e4ytt\u00f6olosuhteisiin. J\u00e4ttil\u00e4isen esikoinen oli VAZ-2101 Zhiguli, jota kutsuttiin yleisesti ”penniksi” tai ”ykseksi”. Sedanin koekokoonpano otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 19. huhtikuuta 1970.<\/p>\n

\n

AVTOVAZ kunnioittaa ensimm\u00e4ist\u00e4 lastaan \u200b\u200bjuhlimalla vuosittain 19. huhtikuuta ensimm\u00e4isen auton p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. T\u00e4n\u00e4 vuonna auto on jo puoli vuosisataa vanha.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"50<\/a><\/p>\n

ITALIA NEUVOSTOJEN KANSSA<\/strong><\/h3>\n

Todenn\u00e4k\u00f6isesti jopa ihmiset, jotka eiv\u00e4t ole lainkaan intohimoisia autoihin, tiet\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 VAZ-2101:ll\u00e4 on italialaiset juuret. Se perustui FIAT-124-sedaniin, joka sai arvostetun Euroopan vuoden auton tittelin vuonna 1967. Mitoiltaan se sopi ihanteellisesti Neuvostoliiton ostajan massamallin rooliin. Ensimm\u00e4iset testit kuitenkin paljastivat, ett\u00e4 vanhan maailman ja Neuvostoliiton k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet eroavat merkitt\u00e4v\u00e4sti ja kone tarvitsee rakenteellisia parannuksia.<\/p>\n

Ulkoisesti Zhiguli ja FIAT on vaikea erottaa toisistaan, mutta rungot k\u00e4tkev\u00e4t vakavan tekniikan eron. VAZ-2101:een asennettiin t\u00e4ysin erilainen moottori VAZ-2101:ll\u00e4 yl\u00e4puolisella nokka-akselilla, jousituksen rakennetta muutettiin, siin\u00e4 k\u00e4ytettiin muita komponentteja ja voimansiirtoa vahvistettiin. My\u00f6s korin lujuutta lis\u00e4ttiin ottaen huomioon Neuvostoliiton teiden laatu ja omistajan v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4t ylikuormitukset k\u00e4yt\u00f6n aikana. Ja tietysti maavara on kasvanut (t\u00e4m\u00e4 toimenpide ei ole menett\u00e4nyt merkityst\u00e4\u00e4n sopeutettaessa ulkomaisiin autoihin viime aikoina).<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Suunnitteluparannusten kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 oli noin 800 kohdetta. T\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n ole auton kehitt\u00e4mist\u00e4 tyhj\u00e4st\u00e4, mutta se ei suinkaan ole kopioimista kevyell\u00e4 ”meikin” kanssa. VAZ-2101:n luotettavuus on todistettu ajan my\u00f6t\u00e4: viime vuoden alusta rekister\u00f6itiin \u00e4skett\u00e4in yli 350 tuhatta ”kopikkaa”. Ja monia niist\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n edelleen aiottuun tarkoitukseen! Lis\u00e4ksi, kuten melkein mik\u00e4 tahansa ik\u00e4malli, Zhiguli on nyt ker\u00e4ilij\u00f6iden ja erilaisten viritysten yst\u00e4vien halujen kohde. Heid\u00e4n suosiotaan t\u00e4ll\u00e4 alalla pelaavat monet markkinoilla olevat vaihtoehdot kohtuuhintaan.<\/p>\n

TOGLIATISTA EUROOPPAAN<\/strong><\/h3>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Mutta palataanpa puoli vuosisataa taaksep\u00e4in. Huhtikuun 19. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 1970 kuusi sedania l\u00e4hti kokoonpanolinjalta – kaksi sinist\u00e4 ja nelj\u00e4 kirsikkaa. Vuoden loppuun asti Togliatissa valmistettiin 21,5 tuhatta autoa, ja jo vuonna 1971 vuotuinen levikki ylitti 172 tuhatta. Enn\u00e4tys – 379 007 autoa – kuuluu vuodelle 1973. Ja se oli vasta alkua.<\/p>\n

Vuosi sarjan julkaisun j\u00e4lkeen Neuvostoliiton uutuus esiteltiin maailmalle kansainv\u00e4lisess\u00e4 auton\u00e4yttelyss\u00e4 Brysseliss\u00e4, ja toimitukset alkoivat ulkomaisille markkinoille, joissa VAZ-2101 suoriutui melko menestyksekk\u00e4\u00e4sti. Viennin nimi ”Zhiguli” ei juurtunut, ja se korvattiin tunnetulla ja nyt nimell\u00e4 Lada. Nyt vain klassisen takavetoperheen edustajia kutsutaan nimell\u00e4 ”Zhiguli”, ja Ladasta on pitk\u00e4\u00e4n tullut yksi merkki kaikille AVTOVAZ-malleille. Ensin VAZ-2101:n toimitukset j\u00e4rjestettiin CMEA-maihin (keskin\u00e4isen taloudellisen avun neuvosto), my\u00f6hemmin ne esiteltiin L\u00e4nsi-Euroopan asukkaille – Ranskalle, Saksalle, It\u00e4vallalle, Sveitsille. VAZ-2101 l\u00e4hetettiin syrj\u00e4isille alueille, esimerkiksi Afrikkaan.<\/p>\n

Eurooppalaisissa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa kaikki eiv\u00e4t ehk\u00e4 tarvinneet Neuvostoliiton autolle ominaista turvallisuus<\/a>marginaalia. Vuosien mittaan omistajat kuitenkin ymm\u00e4rsiv\u00e4t, ett\u00e4 heille tuotu VAZ on luotettavampi kuin alkuper\u00e4inen ja alkuper\u00e4inen FIAT-124. Lis\u00e4ksi joidenkin parametrien mukaan automme osoittautui mukavammaksi, sill\u00e4 oli parempi dynamiikka. Joten italialaisten oli aivan oikein katua sit\u00e4, ett\u00e4 he olivat luoneet itselleen t\u00e4ysivaltaisen kilpailijan omin k\u00e4sin.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

KLASSIKKO!<\/strong><\/h3>\n

VAZ-2101:st\u00e4 kasvoi koko perhe, joka my\u00f6hemmin, etuvetoisten Ladsin julkaisun j\u00e4lkeen, kutsuttiin ”klassikoksi”. Ensimm\u00e4isen\u00e4 ”penniin” liittyi VAZ-2102-vaunu ja ylellinen VAZ-2103. J\u00e4lkimm\u00e4inen muuttui sitten ”kuudesta”, ja pisin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 valmistettiin neli\u00f6m\u00e4isill\u00e4 ajovaloilla varustetuille malleille – 2104, 2105 ja 2107. Lopulta ne poistettiin kokoonpanolinjalta vasta 2010-luvulla.<\/p>\n

Perheen esi-is\u00e4 ja itse tuotemerkki valmistettiin useissa muunnelmissa. Leijonanosa osui 1,2- ja 1,3-litraisilla moottoreilla varustettuihin autoihin Neuvostoliiton ja Euroopan markkinoille. Erikoispalveluihin tehtiin my\u00f6s oikealta ohjattavia, puolentoista litran ja py\u00f6rivill\u00e4 moottoreilla varustettuja autoja.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

KILPAILUURA<\/strong><\/h3>\n

”Pennien” ansioiden ja enn\u00e4tysten luettelo sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jopa 50 000 km:n matkan maailman ymp\u00e4ri. Mutta useammin sedan osoitti kest\u00e4vyytens\u00e4 ja muita parhaita ominaisuuksiaan urheiluradoilla. He julkaisivat uutuuden l\u00e4hes v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, vuonna 1971. Auto palkittiin debyytist\u00e4 Baltika-rallissa ”Rohkeudesta ja voittotahdosta”. Ja Neuvostoliiton piirikilpailun mestaruuskilpailuissa muodostettiin nopeasti erillinen Zhiguli-luokka.<\/p>\n

Saman vuoden Euroopan rallissa, Tour of Europessa, Neuvostoliiton joukkue voitti hopeakupin kolmella autolla. Kilpailu kulki 14 maan alueen l\u00e4pi, sen pituus oli 14 000 km. Girdauskasin \u2012 Madrevitsin ja Lukjanovin \u2012 Karamyshevin miehist\u00f6 palkittiin my\u00f6s yksil\u00f6kilpailussa. Kaksi vuotta my\u00f6hemmin VAZ-2101 toi sek\u00e4 hopea- ett\u00e4 kultakupit Tour of Europe 1973:sta.<\/p>\n

Viimeisen\u00e4, mutta ei v\u00e4h\u00e4isimp\u00e4n\u00e4, auton menestys on velkaa moottorille – luotettava ja hyvin pakotettu.<\/p>\n

Mallin kilpa-ura ei ole p\u00e4\u00e4ttynyt t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti. ”Penny” yhdess\u00e4 nykyaikaisempien luokkatovereiden kanssa voidaan n\u00e4hd\u00e4 erilaisissa rallissa ja jopa driftauksessa. Ja vintage-autojen kokouksissa h\u00e4n on korvaamaton vieras. 2000-luvun kansainv\u00e4listen menestysten joukossa mainitaan klassikkoautojen kilpailussa legendaarisella N\u00fcrburgringilla vuonna 2004 voitettu ykk\u00f6spaikka.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

KOKO UNIONIN MERKITT\u00c4V\u00c4 AUTO<\/strong><\/h3>\n

Kansallisessa mittakaavassa autoilijat tunnustivat virallisesti my\u00f6t\u00e4tuntonsa ”yhdelle” vuonna 2000. Za Rulem -lehti j\u00e4rjesti lukijoiden \u00e4\u00e4nestyksen – 1900-luvun parhaan valtion ja Neuvostoliiton auton vaalit. 80 tuhannesta vastaajasta joka nelj\u00e4s (24,5 %) \u00e4\u00e4nesti VAZ-2101:n puolesta. Toisen sijan otti GAZ-21 ”Volga”, ja kolmas, aivan odottamatta, oli tuorein tuolloin Lada – ”kymmenen”.<\/p>\n

Vuosina 1970-1988 4,8 miljoonaa VAZ-2101:t\u00e4 l\u00e4hti AVTOVAZin porteista. T\u00e4m\u00e4 on sek\u00e4 tehtaan ett\u00e4 koko Neuvostoliiton ja nykyisen autoteollisuuden massiivisin malli. Ja jos t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n kaikkien ”sukulaisten” miljoonat kopiot vuosina 2102\u20132107, Togliatti-perhe voi vaatia eritt\u00e4in n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 asemaa maailmanlaajuisesti.<\/p>\n

AVTOVAZ kunnioittaa ensimm\u00e4ist\u00e4 lastaan \u200b\u200bjuhlimalla vuosittain 19. huhtikuuta ensimm\u00e4isen auton p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. T\u00e4n\u00e4 vuonna auto on jo puoli vuosisataa vanha. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 juhlatilaisuuksien ohjelma on erityisen kirkas. ”Kopeekkojen” p\u00e4\u00e4kokoukset pidet\u00e4\u00e4n Togliatissa ja Moskovassa, mutta ei todellakaan rajoitu n\u00e4ihin kaupunkeihin. AG<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Huhtikuussa 1970 aloitettiin VAZ-2101:n, ensimm\u00e4isen mallin \u00e4skett\u00e4in rakennetusta Volga-autotehtaan mallista, tuotanto. Sen ilmestymisell\u00e4 alkoi todella massiivinen Neuvostoliiton moottorointi, ja Lada-tuotemerkki on edelleen viime aikoina suosituin. Neuvostoliiton p\u00e4ivin\u00e4 kaikissa siihen kuuluneissa tasavalloissa henkil\u00f6kohtainen auto oli valittujen saatavilla oleva luksus. Eik\u00e4 kyse ollut edes korkeista hinnoista tai tavaroiden jakeluj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4. Autoja ei yksinkertaisesti riitt\u00e4nyt kaikille. T\u00e4m\u00e4 johtui osittain […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[572,574],"tags":[],"class_list":["post-256027","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256027"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256027\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}