{"id":256155,"date":"2022-11-12T15:46:00","date_gmt":"2022-11-12T12:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256155"},"modified":"2022-04-16T23:54:09","modified_gmt":"2022-04-16T20:54:09","slug":"miksi-jakohihnat-katkeavat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/miksi-jakohihnat-katkeavat\/","title":{"rendered":"Miksi jakohihnat katkeavat?"},"content":{"rendered":"

VAG:n jakohihnan vaihto moottoreilla 1,4 16 V<\/strong>
\nMoottori 1,4 16 V, t\u00e4ysi koko<\/p>\n

Olen varma, ett\u00e4 n\u00e4iden moottoreiden ulkon\u00e4k\u00f6 on tuttu monille VAG-k\u00e4rp\u00e4sille. Sill\u00e4 se on asennettu vuodesta 1997 monien, monien mallien konepellin alle. Voin luetteloida malleja, kuten APQ<\/strong>, APE<\/strong>, AXP<\/strong>, BCA<\/strong>, BCB<\/strong> ja muut. Ja h\u00e4nest\u00e4 tuli kuuluisa ei luotettavuudesta, yksinkertaisuudesta tai huollon halvuudesta eik\u00e4 vetoominaisuuksista. Sanoisin – p\u00e4invastoin, kaikkea t\u00e4t\u00e4 ei ole edes n\u00e4k\u00f6piiriss\u00e4. H\u00e4n saavutti mainetta surullisten tilastojen ansiosta yleisimmist\u00e4 jakohihnan katkeamistapauksista. Ja voin jopa osoittaa sormellani: ylempi katkeaa aina kahdesta hihnasta:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Miksi jakohihna katkeaa?<\/strong><\/p>\n

T\u00e4h\u00e4n on monia syit\u00e4, ja t\u00e4lle aiheelle voitaisiin omistaa koko artikkeli. Kaikki t\u00e4m\u00e4 on kuitenkin jo pitk\u00e4\u00e4n tehty ja v\u00e4rikk\u00e4\u00e4sti maalattu hihnavalmistajien itsens\u00e4 toimesta teknisten resurssiensa sivuille. Miksi se on repeytynyt t\u00e4ss\u00e4 moottorissa ja juuri ylemm\u00e4ss\u00e4?
\nHenkil\u00f6kohtaisesti tied\u00e4n kolme syyt\u00e4:
\n\u2014 Kiristimen rullan toimintah\u00e4iri\u00f6. Ensimm\u00e4inen tutustuminen taipuneisiin venttiileihin johtui katkeamisesta:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Mink\u00e4 takia vy\u00f6 roikkui jyrk\u00e4sti, hypp\u00e4\u00e4 – ja taivuta. Useammin kuin kerran tai kahdesti tehdess\u00e4ni ensimm\u00e4isen suunnitellun hihnojen vaihdon 80 000 km:n kohdalla, poistin p\u00e4\u00e4st\u00e4 telan, jonka pidikkeess\u00e4 oli selv\u00e4sti n\u00e4kyviss\u00e4 halkeamia:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Mutta siit\u00e4 oli kauan aikaa, video<\/a>ista alettiin tehd\u00e4 luotettavampia. Hihnat kuitenkin katkeavat edelleen. Miksi?
\n– hammaspy\u00f6rien kuluminen:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Hihnan painumisen vuoksi se alkaa liikkua edestakaisin, mink\u00e4 seurauksena se itse pyyhit\u00e4\u00e4n voimakkaasti ja vaihde hiotaan hitaasti. T\u00e4m\u00e4 ei ole aina ilmeist\u00e4, mutta 200 000 vaihteeseen menness\u00e4 on vaihdettava l\u00e4hes 100 % vastaavista moottoreista. Todiste? V\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin.
\nKolmas syy:
\n– asennusvirheet. Henkil\u00f6kohtaisesti en tied\u00e4 ennakkotapauksia uusien moottoreiden rikkoutuneesta hihnasta, toisin sanoen niist\u00e4, jotka laitettiin kuljettimelle. Mutta ensimm\u00e4isen tai toisen vaihdon j\u00e4lkeen – paljon. He tekev\u00e4t synti\u00e4 laadulle, ulkoisille tekij\u00f6ille, mutta itse asiassa syy on usein yksityiskohdissa, ja ensisilm\u00e4yksell\u00e4 ep\u00e4selv\u00e4t virheet syntyv\u00e4t resurssien v\u00e4henemisen\u00e4.
\nT\u00e4t\u00e4 moottoria koskevat yleisimm\u00e4t virheet ovat:
\n– Kiristysrullan virheellinen asennus. Kiinnityst\u00e4 varten taivutettu h\u00e4nt\u00e4 ei putoa syvennykseen teknisen tulpan kanssa;
\n– Kiristysmomenttien noudattamatta j\u00e4tt\u00e4minen. Kirist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pulttia ”marginaalilla” voit vet\u00e4\u00e4 lohkon alumiinip\u00e4\u00e4n kierteen ja sen seurauksena irrotettavan telan 30 000 kilometrin j\u00e4lkeen.T\u00e4ss\u00e4
\non kuitenkin toinen t\u00e4rke\u00e4 tekij\u00e4: vieraiden esineiden tai teknisten nesteiden p\u00e4\u00e4sy vy\u00f6n p\u00e4\u00e4ll\u00e4 \/ alla:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n ”potilas” on VW POLO:<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Ja se toimii eritt\u00e4in hyv\u00e4n\u00e4 visuaalisena esimerkkin\u00e4 kahdesta syyst\u00e4!
\n1) T\u00e4ss\u00e4 pieness\u00e4 autossa jakohihna vaihdettiin vasta 23 000 km sitten. Ainoastaan \u200b\u200bhihnaan ja teloihin, pumppuun ei koskettu, koska siin\u00e4 ei n\u00e4kynyt ulkoisia merkkej\u00e4 toimintah\u00e4iri\u00f6st\u00e4. H\u00e4n piti kiinni kokonaisen 23 000 km:n ajan puhaltaen poskiaan, ja sitten h\u00e4n p\u00e4\u00e4tti, ett\u00e4 nyt riitt\u00e4\u00e4, ja kaikki, mit\u00e4 h\u00e4n piti sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n, valui maahan, kasteli avok\u00e4tisesti sek\u00e4 hihnat ett\u00e4 rullat matkan varrella ja tuomitsi ne uudelleen. korvaus.
\n2) Oletetaan, ett\u00e4 23 000 km sitten hihnat vaihdettiin kaikkien s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen ja tarvittavien vaatimusten mukaisesti. Kuinka sitten selitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 pienen hihnan kireys on jo kaukana ihanteellisesta?<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi suuren hihnan kireys on normaali:<\/p>\n

Tee siis omat johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksesi…<\/p>\n

Jos olet todella kiinnostunut hihnan vaihtamisesta oikein, ottaen huomioon kaikki vivahteet ja pienet asiat, \u00e4l\u00e4 ole liian laiska napsauttamaan l\u00e4hteen linkki\u00e4. Yritin ilmaista ne mahdollisimman yksityiskohtaisesti ohjeissa, jotka ovat EuroAuton<\/strong> verkkosivuilla olevassa blogissa.
\nSiit\u00e4 tuli paljon kirjaimia, numeroita ja yli 50 valokuvaa.<\/p>\n

\"Miksi<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAG:n jakohihnan vaihto moottoreilla 1,4 16 V Moottori 1,4 16 V, t\u00e4ysi koko Olen varma, ett\u00e4 n\u00e4iden moottoreiden ulkon\u00e4k\u00f6 on tuttu monille VAG-k\u00e4rp\u00e4sille. Sill\u00e4 se on asennettu vuodesta 1997 monien, monien mallien konepellin alle. Voin luetteloida malleja, kuten APQ, APE, AXP, BCA, BCB ja muut. Ja h\u00e4nest\u00e4 tuli kuuluisa ei luotettavuudesta, yksinkertaisuudesta tai huollon halvuudesta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":163152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-256155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}