{"id":256199,"date":"2022-11-16T18:22:00","date_gmt":"2022-11-16T15:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256199"},"modified":"2022-04-17T00:21:08","modified_gmt":"2022-04-16T21:21:08","slug":"verraton-koeajo-uaz-ja-isuzu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/verraton-koeajo-uaz-ja-isuzu\/","title":{"rendered":"Verraton koeajo UAZ ja ISUZU"},"content":{"rendered":"

Osana off-road-koeajon valmistelua onnistuimme testaamaan todellisissa olosuhteissa() kahta brutaalien autojen edustajaa: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max.<\/p>\n

On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ne ovat t\u00e4ysin erilaisia<\/strong>, sek\u00e4 kustannuksiltaan ett\u00e4 tarkoitukseltaan, mutta yksi asia yhdist\u00e4\u00e4 niit\u00e4 – molemmat n\u00e4m\u00e4 runko-autot n\u00e4kev\u00e4t maastotilat alkuper\u00e4isen\u00e4 elementti\u00e4\u00e4n tai… mik\u00e4 on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 totuutta, huonoja teit\u00e4.<\/p>\n

Joten: kuin sattumalta, he tapasivat kaupungin ulkopuolella.<\/p>\n

Kilpailijat<\/h2>\n

UAZ Patriot 2019<\/strong>.
\nBensiinimoottori<\/strong> ZMZ-409, tilavuus 2,7 litraa, 150 hv.
\nVaihteisto<\/strong> – automaattinen, kuusivaihteinen 6L50
\nPituus \/ Leveys \/ Korkeus: 4750\/1900\/1910 mm., Pohja<\/strong> 2760 mm.
\nOmapaino 2000 kg.<\/strong><\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

ISUZU D-Max 2019 ISUZU<\/strong>
\n4JJ1<\/strong> dieselmoottori Common Rail -j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, 2,99 litraa, 177 hv.
\nVaihteisto<\/strong> – automaattinen, kuusi vaihdetta
\nPituus \/ Leveys \/ Korkeus: 5295\/1860\/1780 mm., Pohja<\/strong> 3095 mm. Omapaino 2055 kg.<\/strong><\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

Liikkeess\u00e4<\/h2>\n

Ensimm\u00e4inen asia, johon kiinnit\u00e4t huomiota vaihtaessasi UAZ:sta ISUZU:hun, on sileys. Kun t\u00f6yssyiss\u00e4 UAZ heittelee matkustajia kovasti puolelta toiselle, ISUZU ”rullaa ymp\u00e4riins\u00e4” osoittaen jopa jonkinlaista kissamaisuutta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on helppo selitt\u00e4\u00e4 ISUZU:n etujousituksella ja pidemm\u00e4ll\u00e4 alustalla.<\/p>\n

Mutta UAZ l\u00e4mpenee nopeammin. Sin\u00e4 aikana, kun ISUZU-dieselmoottori alkaa antaa l\u00e4mp\u00f6\u00e4, ”kes\u00e4” tulee UAZ-hytiss\u00e4 pitk\u00e4ksi aikaa.<\/p>\n

Autot ajavat luottavaisesti moottoritiell\u00e4, ellei sinun tarvitse ”taksoida” enemm\u00e4n UAZ: lla, mutta t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki voi olla tottumuksia ()<\/p>\n

”” ISUZU:ssa pit\u00e4isi olla hieman nopeampi kuin UAZ: ssa, mutta ne tuntuvat t\u00e4sm\u00e4lleen samalta. Ehk\u00e4 johtuen siit\u00e4, ett\u00e4 ISUZU D-Maxin testi ei ole viel\u00e4 ehtinyt ajaa sis\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Maasto<\/h2>\n

Ensimm\u00e4inen yritys<\/strong> ”vertaa” autoja tielt\u00e4 ”ep\u00e4onnistui”.<\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

Koska lava-auto oli tiell\u00e4, kes\u00e4renkaissa, se ei ajanut lumen l\u00e4pi. Mik\u00e4 tahansa liukum\u00e4ki oli ylitsep\u00e4\u00e4sem\u00e4t\u00f6n este.
\nJa UAZ p\u00e4invastoin ajoi eritt\u00e4in luottavaisesti talvirenkaillaan, jopa ilman pakkolukkoa, vain elektronisten avustajien kustannuksella.<\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

Ei ollut mahdollista n\u00e4hd\u00e4, kuinka ISUZU:n elektroniikka jakaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin uudelleen. Pakettiauto kyykisi avuttomasti ”l\u00e4vist\u00e4j\u00e4ll\u00e4” eik\u00e4 l\u00e4htenyt. Miksi on ep\u00e4selv\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Joten ensimm\u00e4inen kierros<\/a> meni UAZ: lle.<\/p>\n

Toinen<\/strong> vertailuyritys onnistui jo kaikkein maastokoeajolla. Muutoksia tuli kerralla kaksi: avolava vaihdettiin mutaisempiin Goodyear Wrangler Duratrac -renkaisiin ja s\u00e4\u00e4 vaihtui kokonaan kev\u00e4ttilaan. Miss\u00e4 oli lunta, siell\u00e4 oli mutaa.<\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

Kuten ymm\u00e4rr\u00e4t, autot vaihtoivat paikkoja: talvirenkaiden UAZ ”h\u00e4m\u00e4rsi” nopeasti kulutuspinnan ja ajoi usein vain tukkeutumisen ja kuljettajan taidon vuoksi.
\nISUZU p\u00e4invastoin kulki kaikkialla, mutta kunnes UAZ t\u00e4ytti syv\u00e4n uran.<\/p>\n

\"Verraton<\/a><\/p>\n

Heti kun rata ilmestyi, UAZ alkoi j\u00e4lleen voittaa. H\u00e4n ei melkein koskaan istunut vatsallaan. Lyhyen pohjan ansiosta h\u00e4nen oli helpompi ohjailla ja valita oikea lentorata. Pakettiauto putosi usein uraan ja ”istui” koskelle.
\nYleisesti ottaen toisella kierroksella se muodostui tasapeliksi.<\/p>\n

Mutta toisin kuin UAZ, ISUZU vaurioitui taloudellisesti – lukuisat muovitulpat, vuoraukset eiv\u00e4t kest\u00e4neet kosketusta telaan ja putosivat. Mik\u00e4 pimensi suuresti taloudellisesti vastuullisen ihmisen mielialaa?<\/p>\n

Mutta ISUZU ei tarvinnut alasvaihtoa ollenkaan. Suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin dieselmoottorin, 430 Nm:n momentin ansiosta, h\u00e4n ajoi kuin traktori! H\u00e4nen pit\u00e4isi silti laittaa esto…<\/p>\n

Tulokset<\/h2>\n

Mik\u00e4 on lopputulos? Voiko ISUZU D-Max kilpailla UAZ Patriotin kanssa off-roadissa?<\/strong><\/p>\n

Kuten k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 on osoittanut, Mutta lukuisin varauksin: ensinn\u00e4kin<\/strong> pit\u00e4\u00e4 olla hyv\u00e4 kumi, ja toiseksi<\/strong> kaikki ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen muovi on ruuvattava irti etuk\u00e4teen, jotta se ei putoa itsest\u00e4\u00e4n. Mutta on parempi laittaa virtasarja ja lis\u00e4suojaus.
\nJa kolmanneksi<\/strong>, emme saa unohtaa, ett\u00e4 lava-auto on suunniteltu kuljettamaan rahtia, ei jahtaamaan UAZ:ia:)))<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Osana off-road-koeajon valmistelua onnistuimme testaamaan todellisissa olosuhteissa() kahta brutaalien autojen edustajaa: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ne ovat t\u00e4ysin erilaisia, sek\u00e4 kustannuksiltaan ett\u00e4 tarkoitukseltaan, mutta yksi asia yhdist\u00e4\u00e4 niit\u00e4 – molemmat n\u00e4m\u00e4 runko-autot n\u00e4kev\u00e4t maastotilat alkuper\u00e4isen\u00e4 elementti\u00e4\u00e4n tai… mik\u00e4 on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 totuutta, huonoja teit\u00e4. Joten: kuin sattumalta, he tapasivat kaupungin ulkopuolella. Kilpailijat […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[575,574],"tags":[],"class_list":["post-256199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256199"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256199\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}