![\"Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189d755d3.webp\")
<\/a>![\"Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189e86c07.webp\")
<\/a><\/p>\nOstajat voivat valita lasitetun tai sokean tavaratilan sek\u00e4 vasemman liukuoven olemassaolon tai puuttumisen. Kolmannen osapuolen yritykset hallitsivat nopeasti vaihtoehtojen tuotannon korkealla katolla ja jopa laajennuksella. N\u00e4m\u00e4 Doblo-versiot ovat my\u00f6s markkinoilla.<\/p>\n
Teknisesti kaikki Doblossa on melko yksinkertaista ja tyls\u00e4\u00e4. Sen runko on kokonaan ter\u00e4st\u00e4, yksik\u00f6iden j\u00e4rjestely on poikittainen linjassa. Etujousitus – MacPherson-tuet, takana – riippuvainen jousi j\u00e4yk\u00e4ll\u00e4 palkilla. Doblo-moottorit ovat vain nelisylinterisi\u00e4 vaihteistoja, vain manuaalivaihteistolla. Kaikissa Doblon versioissa puolestaan \u200b\u200bon ABS, ja my\u00f6hemmiss\u00e4 autoissa jopa ESP vakiona.\u00a0<\/p>\n
Aikajana<\/h3>\n
Syyskuu 2000 Malli esiteltiin Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4.<\/p>\n
Syksy 2000. Euroopan markkinoille mallin valmistus aloitettiin Turkissa Fiat Tofasin tehtaalla.<\/p>\n
Tammikuu 2001 Doblo-myynti alkaa Euroopassa. Moottorit – bensiini 1,2 l teholla 65 hv, 1,6 l CNG (92 hv) ja diesel 1,9 D ja 1,9 JTD teholla 63 ja 105 hv. Kaikki moottorit on yhdistetty viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Korivaihtoehtoja ovat kaksipaikkainen rahtiversio ilman takalasia, viisipaikkainen matkustajaversio sek\u00e4 erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja sek\u00e4 matkustaja- ett\u00e4 rahtiversioille. Kori voi olla neli- tai viisiovinen ja yksi tai kaksi ovea vasemmalla puolella matkustaja- ja rahtivaihtoehtoja varten.<\/p>\n
2002 Konetuotanto aloitetaan Brasiliassa, Pohjois-Koreassa ja Vietnamissa.<\/p>\n
Kev\u00e4t 2004 Tarjolla on seitsem\u00e4npaikkainen matkustajan koriversio.<\/p>\n
Joulukuu 2005 Mallin uudelleenmuotoilu<\/a>. Ulkoisia muutoksia ovat uusi optiikka, puskurit, s\u00e4leikk\u00f6. Moottorivalikoimaa on tarkistettu: 1,4 litran bensiinimoottorista (8 venttiili\u00e4, 76 hv) on tullut perusmoottori, 1,6 litran kaasumoottori 92 hv:lla on s\u00e4ilynyt, uusi 1,3 on ilmestynyt versioissa 75 ja 84 -litrainen turbodiesel, sek\u00e4 1,9-litrainen turbodiesel versioissa 105 ja 120 hv. Italian kotimarkkinoille on my\u00f6s julkistettu s\u00e4hk\u00f6versioita kolmen tyyppisill\u00e4 akuilla: litium-, litiumtitanaatti- ja lyijyhappoakkuilla.<\/p>\n 20 huhtikuuta 2007 Kokoonpano aloitettiin Sollersin tehtaalla Naberezhnye Chelnyss\u00e4.<\/p>\n Tammikuu 2010 Ensimm\u00e4isen sukupolven tuotanto p\u00e4\u00e4ttyy Tofasin tehtaalla. Kokoaminen autosarjoista S\u00f3llersin tehtaalla jatkuu vuoden puoliv\u00e4liin asti. Brasiliassa t\u00e4m\u00e4n sukupolven Doblo lanseeraus jatkui vuoteen 2021 asti.<\/p>\n Doblo-korin ulkoinen kunto riippuu enemm\u00e4n kuormituksista ja huollosta kuin auton i\u00e4st\u00e4. Ensimm\u00e4isetkin kopiot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t edelleen eritt\u00e4in hyv\u00e4kuntoiselta ulkopuolelta, kun taas vuosien 2007-2010 valmistusvuosien autoissa voi intensiivisen k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen olla reiki\u00e4 kynnyksiss\u00e4 ja paljon pieni\u00e4 korroosiopes\u00e4kkeit\u00e4.\u00a0<\/p>\n Mallin suurimmat haitat ovat korikynnykset ja ovipaneelien alaosat. Riitt\u00e4v\u00e4n herkk\u00e4 v\u00e4ritys ja pieni antigravitaatiokerros rungon alaosassa eiv\u00e4t pelasta hyvin lastuilta, ja suuri kynnysten kuormitus ja kaikkien ovien tukkeutuneet viem\u00e4rit luovat suotuisan ymp\u00e4rist\u00f6n korroosion kehittymiselle. Jos omistajat aloittivat pieni\u00e4 maalivirheit\u00e4, eiv\u00e4t valvoneet viem\u00e4r\u00f6inti\u00e4 ja yksinkertaisesti ylikuormittivat auton, kaikki t\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy t\u00e4ydellisesti ulkopuolelta. Onneksi metalli on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hyvin galvanoitu ja antaa aikaa korjata viat. T\u00e4m\u00e4 liittyy jopa helposti ei kovin laadukkaisiin korjauksiin.<\/p>\n Useimmissa autoissa ei ole vakavia runkovaurioita, ja suoraan sanottuna m\u00e4d\u00e4t n\u00e4ytteet ovat eritt\u00e4in harvinaisia. Mutta valppautta kannattaa tietysti osoittaa, varsinkin kun tarkastellaan kynnysarvoja: ne ovat melko kalliita sulatella ja ”ulkoistettuja” ohitustekniikoita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n t\u00e4ysill\u00e4. Pohjassa on my\u00f6s kitti\u00e4 ”vikojen” paikoissa ja kaarissa epoksit\u00e4yte. Yleisesti ottaen pid\u00e4 kynnysarvoja silm\u00e4ll\u00e4 tarkastaessasi.<\/p>\n Oven vikoja on vaikea piilottaa. Rullavirheiden piilottaminen oven pohjalle on kalliimpaa kuin koko paneelin vaihto, joten ne eiv\u00e4t yleens\u00e4 vaivaudu ”kosmetiikkaan”. Parhaimmillaan ne peitt\u00e4v\u00e4t ruostetta hieman antigravitaatiolla.\u00a0<\/p>\n Ik\u00e4 ja stressi j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t j\u00e4lkens\u00e4 muuhun kehoon. Pieni\u00e4 lastuja ja jopa pieni\u00e4 korroosiotaskuja l\u00f6ytyy usein tuulilasin rungosta, ovenkahvojen alueelta, kaareista ja tietysti konepellin etupuolelta (varsinkin jos auto on ”tie”))). Sateisilla alueilla olevien ajoneuvojen kohdalla katso etulokasuojan alaosaa. Siell\u00e4 on ei kovin onnistunut ”mutatasku”, ja jos siipi\u00e4 ei ole puhdistettu kaapien takaa, niin t\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy kaarien reunojen ja itse siiven reunasta. N\u00e4et t\u00e4m\u00e4n paikan avoimella ovella.\u00a0<\/p>\n \u00c4l\u00e4 ole liian laiska taivuttamaan sivu- ja takaliukuovien lasitiivisteit\u00e4, joiden alla vanhoissa autoissa on usein ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 korroosiota. Ja erityist\u00e4 huomiota tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 liukuovien ”kiskon” asennusalueeseen, johon ker\u00e4\u00e4ntyy likaa ja jonka ymp\u00e4rille yleens\u00e4 ilmaantuu monia pieni\u00e4 vikoja. Tarkista oven pys\u00e4yttimien asennuspaikat – t\u00e4ss\u00e4 oven metalli katkeaa usein kiinnityskohdasta.<\/p>\n On sanottava, ett\u00e4 Fiat Doblo hy\u00f6tyajoneuvoissa se on eritt\u00e4in hyvin s\u00e4ilynyt. Mutta eloisimmat n\u00e4ytteet ovat aina matkustajaversioita, jotka eiv\u00e4t koskaan ”k\u00e4ynnistyneet” ja joita omistajat huoltavat suoraan. Ja kiinnit\u00e4 huomiota kilpailuun – sinun ei pit\u00e4isi odottaa ihmett\u00e4 autoilta, joiden mittarilukema on puoli miljoonaa kilometri\u00e4.<\/p>\n Korin rakenne on t\u00e4ss\u00e4 eritt\u00e4in yksinkertainen ja siksi hyvin s\u00e4ilynyt ja yht\u00e4 helppo korjata. Alhaalta on ensinn\u00e4kin syyt\u00e4 tutkia kynnykset ja tunkit.\u00a0<\/p>\n Kynnyksess\u00e4 voi olla tyypillisi\u00e4 v\u00e4symishalkeamia keskell\u00e4 ja takana sek\u00e4 rakoja vahvistushitsauksessa. Ulkokynnyspaneelin sis\u00e4inen korroosio ilmenee p\u00e4\u00e4asiassa rei'ityksen\u00e4, joka kulkee l\u00e4hes vahvistimen liitoskohtaa pitkin alhaalta. Sinne kertyy likaa, ja jos kynnyksi\u00e4 ei k\u00e4sitell\u00e4 ruosteenestoaineella, tyypillinen vauriotyyppi l\u00f6ytyy jopa viimeisten valmistusvuosien autoista.\u00a0<\/p>\n Toinen mahdollisten kynnysongelmien l\u00e4hde ovat upotetut sivuovien kaiteet. Ennen tarkastusta on eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4\u00e4 huuhdella se Karcherilla – sinne ker\u00e4\u00e4ntyy likaa ja sen alle muodostuu helposti reiki\u00e4.<\/p>\n Ole varovainen tarkastaessasi tehoelementtej\u00e4. Halkeaman j\u00e4ljet \u200b\u200bmoottorin suojan ja lattiakiskojen risteyksess\u00e4 sek\u00e4 korroosiovauriot tukirakenteen saumoissa takajousitikkaiden kiinnityskohtien alueella ovat tyypillisi\u00e4 merkkej\u00e4 vakavasta ylikuormituksesta. Joskus autoon lastattiin tonni tai enemm\u00e4n, vaikka koria ei ollut suunniteltu sellaiseen kuormaan. Ja h\u00e4n murtui sellaisesta ylikuormituksesta, jonka j\u00e4lkeen korroosio voi yleens\u00e4 tappaa voimarakenteen. Muuten, tarkasta huolellisesti takaoven aukko ja sen saumat – my\u00f6s t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on joskus n\u00e4kyviss\u00e4 j\u00e4lki\u00e4 k\u00e4yt\u00f6n aikana tapahtuneesta ylikuormituksesta. Ja kotelon lattioissa voi olla j\u00e4lki\u00e4 laturin \u00e4killisest\u00e4 latauksesta.<\/p>\n Takakorin lattiat ovat yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hyvin s\u00e4ilyneet. Mutta t\u00e4\u00e4ll\u00e4 sijaitseva polttoaines\u00e4ili\u00f6 on p\u00e4\u00e4ns\u00e4rky kaikille retro-autojen omistajille. Se on valmistettu ter\u00e4ksest\u00e4 ja m\u00e4t\u00e4nee sek\u00e4 sivuilta (t\u00e4ytt\u00f6aukon sis\u00e4\u00e4ntulokohdissa) ett\u00e4 ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4, polttoainepumpun syvennyksen ymp\u00e4rill\u00e4 olevissa halkeissa. Alkuper\u00e4inen s\u00e4ili\u00f6 on kallis, joten epoksij\u00e4\u00e4m\u00e4t ovat selke\u00e4 syy pohtia auton huollon laatua ja alennuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ostettaessa.<\/p>\n Korin tarkastus sis\u00e4puolelta tulee aloittaa etujousituksen lasista. Jos koneeseen ei ole kohdistunut iskuja eik\u00e4 sit\u00e4 ole k\u00e4ytetty ylikuormituksella, tulee saumojen olla moitteettomassa kunnossa, eik\u00e4 rungon kiinnityspulttien rei'iss\u00e4 saa olla korroosion merkkej\u00e4. Lika ker\u00e4\u00e4ntyy eritt\u00e4in hyvin lokasuojan ja koripilarin v\u00e4liin, mutta saumojen suojaus on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tehty laadukkaasti. Lasista vesi ja lika valuvat lokasuojan ja koripilarin v\u00e4liseen taskuun, mutta peilin ontelon kunto n\u00e4kyy selv\u00e4sti ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 (vaikka t\u00e4m\u00e4 on parasta tarkistaa irrottamalla lokasuojan vuoraus). T\u00e4m\u00e4n onkalon puhdistaminen on suoritettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, ja jos tiiviste on vaurioitunut, kannattaa hiekkapuhallus, pohjamaalaus ja tiivist\u00e4minen.<\/p>\n Valitettavasti kaaren sis\u00e4puolella tapahtuu jatkuvasti kevytt\u00e4 pintakorroosiota. Mutta galvanisoinnin ansiosta t\u00e4ss\u00e4 ei ole suuria ongelmia.\u00a0<\/p>\n Patterien etupaneeli hapettuu melko voimakkaasti. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ole pelottavaa, mutta on syyt\u00e4 laskea hintaa. Lis\u00e4ksi, jos viime vuosien autossa on samanlainen vika, sinun on tutkittava huolellisesti sen historia. Hupun paneeli voi ruostua saumoissa sis\u00e4puolelta, joten kiinnit\u00e4 huomiota saranoiden etu- ja sivusaumoihin.\u00a0<\/p>\n Moottorin yl\u00e4puolella olevan tilan keskiosassa lika ei ker\u00e4\u00e4nny kovin voimakkaasti, mutta joskus t\u00e4m\u00e4n tilan muovin alla on silti autoja, joissa on kokonaisia \u200b\u200b”aurinkotuoleja”.<\/p>\n Doblo-uuni on altis vuotaville, joten muista tarkistaa lattiat: pakkasnesteen haju ja kuluneet matot ovat melko yleisi\u00e4. No, kuljettajan istuimen laatikon l\u00e4hell\u00e4 olevan alueen kunnon perusteella voimme tehd\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 korin lattioiden tilasta kokonaisuutena. \u00c4l\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole liian laiska poistamaan oven tiiviste ainakin aukon alareunasta; voi tulla yll\u00e4tyksi\u00e4.\u00a0<\/p>\n \u00c4l\u00e4 unohda, ett\u00e4 Doblo on pohjimmiltaan eritt\u00e4in taloudellinen auto, ja sinun ei pit\u00e4isi vaatia rakennuslaatua ja kest\u00e4vyytt\u00e4 pienelt\u00e4, kuten saksalaiselta premium-autolta. Suunnittelun yksinkertaisuus tekee el\u00e4m\u00e4st\u00e4 kuitenkin paljon helpompaa huolimatta havaittavista haitoista. Esimerkiksi takaoven lukko on vain eritt\u00e4in \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4 elementti. T\u00e4ss\u00e4 k\u00e4densijan varsi muuttuu happamaksi ja kieli voi sulkeutua v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n suuntaan ja alumiinin korroosio lopulta tappaa sen rungon.<\/p>\n Liukuovet kuluttavat ohjausmekanismia ja pohjalukkoa. Mekanismi on pidett\u00e4v\u00e4 puhtaana ja s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti voideltava, ja t\u00e4t\u00e4 varten vanha rasva on pest\u00e4v\u00e4 pois hiekalla. Alemman lukon muoviholkit ovat kulutusosia, intensiivisess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ne on vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrin v\u00e4lein. Pienist\u00e4 asioista huomaan my\u00f6s tarpeen suojata keskuslukon koskettimet.<\/p>\n Etuovien lukot ovat hieman luotettavampia, mutta t\u00e4ss\u00e4 rajoitin ep\u00e4onnistuu.<\/p>\n 200-250 tuhannen km:n j\u00e4lkeen tuulilasinpyyhkij\u00e4n puolisuunnikas kuluu ja pitkittyneen seisokkiajan j\u00e4lkeen se happautuu. Hyv\u00e4, ett\u00e4 Kalinan korjaussarja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Ajovalot – erillinen p\u00e4\u00e4ns\u00e4rky. Meill\u00e4 on harvinaisuus ennen uudelleenmuotoilua, mutta heill\u00e4 ei ole edes k\u00e4ytetty\u00e4 optiikkaa. Ja samalla omistajat valittavat jo murenevasta muovista ja t\u00e4llaisten ajovalojen yleisest\u00e4 kulumisesta. Vuoden 2006 j\u00e4lkeisiss\u00e4 autoissa, joilla on suuri kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4, ajovalot muuttuvat keltaisiksi, palavat ja kirjoitetaan helposti p\u00e4\u00e4lle, mutta uusia voidaan ostaa eritt\u00e4in halvalla.\u00a0<\/p>\n Turkkilaisen muovin laatu on erillinen asia. Kes\u00e4ll\u00e4 h\u00e4nen kanssaan kaikki on kunnossa, mutta talvella h\u00e4nest\u00e4 tulee eritt\u00e4in hauras, ja t\u00e4m\u00e4 ei koske vain puskureita, vaan my\u00f6s ihoa, kaikkea konepellin alla ja puskurin alla olevaa muovia, ovenkahvoja ja kaikkea muuta. Uusien osien saatavuus heikkenee v\u00e4hitellen, ja t\u00e4m\u00e4 on muistettava.<\/p>\n Dieselversioiden sivupeilien t\u00e4rin\u00e4 on yleist\u00e4, ja suurelta osin syyn\u00e4 on SUV-autojen yleinen t\u00e4rin\u00e4kuorma.\u00a0<\/p>\n Kymmenen vuotta vanhojen autojen oventiivisteet sihisev\u00e4t jo suurissa nopeuksissa, ja kuljettajan ovi on usein viel\u00e4 v\u00e4\u00e4ntynyt kuluneista saranoista. Lasinohjain kuluu usein, jolloin lasi alkaa t\u00e4rist\u00e4, eik\u00e4 suurella nopeudella tapahtuvaa vihellytyst\u00e4 voida poistaa edes tiivistett\u00e4 vaihtamalla.<\/p>\n Matkustajan puolella tiiviste kuivuu ja jopa halkeilee, ja liukuvat lasitiivisteet kuluvat yleens\u00e4 loppuun (elleiv\u00e4t ikkunat ole tukossa).\u00a0\u00a0<\/p>\n Kerran Dobloa arvostettiin suuresti matkustamon laadusta. Ergonomia on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 todella hyv\u00e4, mutta jopa Vesta tai Logan II j\u00e4lkeen kaikki n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 harmaalta ja tyls\u00e4lt\u00e4. Hyv\u00e4ksy se tosiasia, ett\u00e4 jopa sen ajan halvimmissa autoissa on paljon mielenkiintoisemmat sis\u00e4tilat ja paremmat materiaalit. Doblo-sisustuksen kest\u00e4vyydest\u00e4 ei kuitenkaan ole valittamista. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki voidaan pest\u00e4 melkein letkusta, vipupainikkeet ovat eritt\u00e4in kest\u00e4vi\u00e4, ja ohjauspy\u00f6r\u00e4t ja istuimet pysyv\u00e4t kunnollisessa kunnossa yli kahteen sataantuhanteen kilometriin asti.\u00a0<\/p>\n Melkein kaikki viat johtuvat auton t\u00f6yke\u00e4st\u00e4 k\u00e4sittelyst\u00e4 ja suuresta kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. \u00c4l\u00e4 siis h\u00e4mm\u00e4sty rikkin\u00e4isist\u00e4 laatikon salpoista, v\u00e4\u00e4ntyneist\u00e4 visiirist\u00e4, t\u00e4risevist\u00e4 peileist\u00e4, rikkoutuneista ovien lukkokaapeleista tai rikkin\u00e4isist\u00e4 vaihteiden kansista. Yleens\u00e4 kaikki t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on eritt\u00e4in hyvin tehty, ja rikkoutuessa se on helppo ja halpa vaihtaa.<\/p>\n Suurin valitus koskee uunin sile\u00e4\u00e4 patteria. H\u00e4n, kuten monet muutkin Fiatit, tarttuu harvoin pakkasnesteen vaihdolla ja l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 huonosti kuljettajan puolta. Ja jos pakkasnestett\u00e4 ei ole vaihdettu ollenkaan, se voi vuotaa. Liitt\u00e4minen j\u00e4\u00e4hdyttimeen ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole paras mahdollinen: ter\u00e4sputket moottoritilassa ruostuvat, kumiputket halkeilevat ja vuotavat. Yleens\u00e4 \u00e4l\u00e4 ole yll\u00e4ttynyt, jos koko moottoritilan rivi korvataan silikoniputkilla – t\u00e4m\u00e4 ei ole kolhoosi, vaan vakava parannus suunnittelussa.\u00a0<\/p>\n Tuulettimen moottori on melko heikko, mutta puhdistus ja voitelu pident\u00e4v\u00e4t sen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 huomattavasti.<\/p>\n Yksinkertaisimmilla s\u00e4hk\u00f6laitteilla on yksi vakava heikko kohta ja useita kevytmielisi\u00e4, jotka n\u00e4kyv\u00e4t suurella ajokilometrill\u00e4. Mutta t\u00e4ss\u00e4 yksinkertaisuus ja korjauksen helppous tulevat apuun. Vaikeita ja kalliita rikkoutuvia esineit\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole. Poikkeuksena on moottorin ohjausyksikk\u00f6.<\/p>\nRunko<\/h2>\n
Ulkoiset paneelit<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPohja<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nVartalovarusteet<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalonki\u00a0<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nS\u00e4hk\u00f6asentaja<\/h3>\n