![\"Diagnostic](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\nComment fonctionne un injecteur diesel?<\/h2>\n
Sur l’exemple d’une buse primitive, vous pouvez consid\u00e9rer le principe de fonctionnement. Sur le c\u00f4t\u00e9, il y a un canal \u00e0 travers lequel le carburant diesel est aliment\u00e9 en continu. \u00c0 l’int\u00e9rieur de la buse, il y a une chambre, elle a une barri\u00e8re. Il peut bouger \u00e0 cause du ressort. Il y a aussi une aiguille sur l’appareil. La barri\u00e8re peut se d\u00e9placer vers le haut ou vers le bas lorsque la pression augmente ou diminue. L’aiguille peut monter sous pression, ouvrant ainsi la voie au carburant. C’est ainsi que fonctionne une buse primitive avec un ressort.<\/p>\n
Dans les unit\u00e9s de puissance avec ce syst\u00e8me d’alimentation, deux types de buses sont install\u00e9es: celles-ci sont \u00e9lectromagn\u00e9tiques et pi\u00e9zo\u00e9lectriques. Ce dernier est un m\u00e9canisme tr\u00e8s s\u00e9rieux, il est compar\u00e9 aux voitures Ferrari, et l’analogie n’est pas fortuite, compte tenu de la fr\u00e9quence des travaux. Pour faciliter le diagnostic des injecteurs diesel en cas de dysfonctionnement, il est n\u00e9cessaire de comprendre leur structure et leur principe de fonctionnement.<\/p>\n La buse \u00e9lectromagn\u00e9tique est un corps avec un sol\u00e9no\u00efde \u00e0 l’int\u00e9rieur, une vanne multiplicatrice, un piston agissant sur une aiguille dans le corps de l’atomiseur. Tout cela est compl\u00e9t\u00e9 par des canaux d’alimentation et de d\u00e9charge de carburant.<\/p>\n Tout fonctionne comme suit. Le carburant diesel est fourni par des canaux haute pression du rail \u00e0 l’aiguille, o\u00f9 il entre en contact avec la buse, et dans la cavit\u00e9 au-dessus du piston. De ce fait, le piston presse l’aiguille contre son si\u00e8ge. Au bon moment, le sol\u00e9no\u00efde se l\u00e8vera et ouvrira la vanne – la cavit\u00e9 au-dessus du piston se connectera au canal de vidange. \u00c9tant donn\u00e9 que la pression sur le piston diminue et autour de l’aiguille augmente, l’aiguille monte en raison de la pression et du carburant est inject\u00e9. D\u00e8s que le sol\u00e9no\u00efde revient \u00e0 sa place, la pression sur le piston revient \u00e0 la normale et l’aiguille se ferme instantan\u00e9ment.<\/p>\n La buse pi\u00e9zo\u00e9lectrique fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re, mais voici un dispositif diff\u00e9rent. La conception du m\u00e9canisme comporte un compensateur hydraulique suppl\u00e9mentaire – c’est un interm\u00e9diaire entre l’\u00e9l\u00e9ment pi\u00e9zo\u00e9lectrique et la multivalve. En g\u00e9n\u00e9ral, les d\u00e9tails sont presque les m\u00eames que dans la buse \u00e9lectromagn\u00e9tique.<\/p>\n La beaut\u00e9 est que lorsque l’\u00e9lectricit\u00e9 est appliqu\u00e9e \u00e0 l’\u00e9l\u00e9ment pi\u00e9zo, il change ses caract\u00e9ristiques et sa g\u00e9om\u00e9trie en seulement 0,1 ms. Cette vitesse de fonctionnement permet de diviser le cycle d’injection en plusieurs processus, en maintenant un dosage si pr\u00e9cis que pas un seul gramme de carburant diesel ne sera gaspill\u00e9.<\/p>\n Le cycle d’injection de carburant est divis\u00e9 en trois parties: il s’agit de la pr\u00e9-injection, de la phase principale et de la phase finale. Ainsi, lors de la partie pr\u00e9liminaire, seule une petite partie du carburant est fournie aux cylindres, quelque chose \u00e0 moins de 2 ml. Ceci est n\u00e9cessaire pour chauffer et pr\u00e9parer l’air dans la chambre de combustion lorsque la majeure partie du carburant est fournie. Cela \u00e9galise la pression \u00e0 l’int\u00e9rieur du cylindre. La phase principale est claire et rien de plus n’a besoin d’\u00eatre d\u00e9crit. Mais l’injection d’une petite partie est n\u00e9cessaire dans la phase finale, de sorte que le m\u00e9lange restant dans le cylindre br\u00fble. Cela contribue \u00e0 un meilleur nettoyage et r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des filtres \u00e0 particules.<\/p>\n L’avantage des injecteurs pi\u00e9zo\u00e9lectriques est qu’ils peuvent fournir du carburant plusieurs fois en un cycle. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le moteur fonctionne tr\u00e8s bien et il est presque impossible de le distinguer de ses homologues \u00e0 essence.<\/p>\n Cela vaut la peine de commencer par les m\u00e9canismes \u00e9lectromagn\u00e9tiques. Le principal et le pire ennemi de tout injecteur est le mauvais carburant et l’eau. Mais bien s\u00fbr, lors du diagnostic des injecteurs diesel, une usure naturelle est \u00e9galement observ\u00e9e.<\/p>\n Le dysfonctionnement le plus courant est l’usure de la rotule de bo\u00eete de vitesses. Si le piston n’est pas bien ferm\u00e9, le carburant diesel s’\u00e9coulera dans la conduite de vidange. Si une pression insuffisante est appliqu\u00e9e au piston, le carburant peut s’\u00e9couler \u00e0 travers l’atomiseur. S’il n’y a pas de fuite \u00e0 travers la t\u00eate d’irrigation, mais qu’il y en a \u00e0 travers le canal de vidange, alors sous charge, le moteur cale. Si l’aiguille est comprim\u00e9e, il y a compression du piston, si l’aiguille n’est pas serr\u00e9e ou pas du tout, cela entra\u00eenera un d\u00e9bordement. Le moteur fonctionnera en mode jogging, au ralenti, de la fum\u00e9e blanche peut sortir du tuyau. Si vous diagnostiquez des injecteurs diesel conventionnels, ces lacunes seront tr\u00e8s probablement identifi\u00e9es.<\/p>\n Le ressort pressant l’aiguille perd \u00e9galement sa rigidit\u00e9. En raison de la corrosion, le multiplicateur se coince. Il y a aussi des probl\u00e8mes avec le sol\u00e9no\u00efde ouvrant la soupape d’admission; tout cela n’ajoute pas de stabilit\u00e9 \u00e0 un moteur en marche.<\/p>\n Chaque partie de la buse est soumise \u00e0 l’un ou l’autre impact n\u00e9gatif, et m\u00eame une partie mineure peut entra\u00eener un fonctionnement instable du moteur.<\/p>\n En ce qui concerne le dysfonctionnement, tout ici est \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame que pour les appareils de conception obsol\u00e8te. Mais au d\u00e9triment d’un \u00e9l\u00e9ment de commande plus complexe, vous pouvez ajouter un court-circuit<\/a> \u00e0 la \u00ab\u00a0masse\u00a0\u00bb de l’\u00e9l\u00e9ment pi\u00e9zo\u00e9lectrique. Cela peut emp\u00eacher le d\u00e9marrage du moteur.<\/p>\n Des pannes d’aiguilles et d’atomiseurs ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9es ci-dessus, mais il convient d’ajouter que si la buse d\u00e9borde fortement, alors beaucoup de fum\u00e9e noire sortira du tuyau d’\u00e9chappement. C’est un signal pour diagnostiquer les injecteurs diesel.<\/p>\n Moins souvent, l’\u00e9l\u00e9ment pi\u00e9zo\u00e9lectrique tombe en panne ou perd ses propri\u00e9t\u00e9s. En cas de perte de propri\u00e9t\u00e9s, le moteur peut perdre de la traction et tripler. Il faut mentionner la cok\u00e9faction.<\/p>\n Face aux plaintes de fum\u00e9e de moteur \u00e0 combustion interne, de perte de traction et d’autres sympt\u00f4mes d\u00e9crits ci-dessus, la premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 effectuer des diagnostics informatiques. Et si le syst\u00e8me donne des erreurs pendant le processus, les \u00e9l\u00e9ments sont d\u00e9mont\u00e9s et transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’atelier pour un diagnostic plus approfondi des injecteurs diesel sur le stand.<\/p>\n L’\u00e9l\u00e9ment est install\u00e9 sur un support, o\u00f9 les principaux indicateurs sont v\u00e9rifi\u00e9s: le carburant est-il empoisonn\u00e9 par la conduite de vidange, y a-t-il une fuite et \u00e0 quelle pression se produit-elle. Si les diagnostics sur le stand montrent que tout est en ordre, alors l’\u00e9l\u00e9ment est install\u00e9 sur un \u00e9quipement plus s\u00e9rieux, o\u00f9 le fonctionnement d’un moteur diesel est presque compl\u00e8tement simul\u00e9. Au cours de tels diagnostics du fonctionnement des injecteurs diesel, l’automatisation<\/a> mesurera progressivement tous les param\u00e8tres et caract\u00e9ristiques de l’injecteur, ce qui permettra de comprendre les causes et les probl\u00e8mes.<\/p>\n La buse est ensuite dirig\u00e9e vers un bain \u00e0 ultrasons pour \u00e9liminer<\/a> les d\u00e9p\u00f4ts de carbone et le coke. Ensuite, la pi\u00e8ce est envoy\u00e9e dans un stand sp\u00e9cial, o\u00f9 elle est d\u00e9mont\u00e9e pour une r\u00e9paration ult\u00e9rieure.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCommon Rail<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPour une meilleure compr\u00e9hension<\/h2>\n
Ce qui tombe g\u00e9n\u00e9ralement en panne dans les buses \u00e9lectromagn\u00e9tiques<\/h2>\n
Dysfonctionnements des injecteurs piezo<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nComment v\u00e9rifier les buses dans la station-service<\/h2>\n