La Ford \u00e0 quatre portes pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de diff\u00e9rents moteurs, dont le nombre de cylindres diff\u00e9rait de moiti\u00e9. \u00ab\u00a0Emke\u00a0\u00bb s’est appuy\u00e9 sur un seul.<\/p>\n Le choix n’\u00e9tait pas accidentel: le \u00abhuit\u00bb en forme de V ne d\u00e9passait le \u00abquatre\u00bb en termes de volume de travail que de 100 \u00abcubes\u00bb (3,6 et 3,5 litres, respectivement), ce qui ne donnait que 15 \u00abchevaux\u00bb suppl\u00e9mentaires. Les anciennes Ford comptaient sur huit cylindres pour des raisons de prestige et, comme on dirait maintenant, de marketing<\/a>. Lors de la \u00ab\u00a0gaz\u00e9ification\u00a0\u00bb de la berline am\u00e9ricaine, il a conserv\u00e9 toutes les caract\u00e9ristiques du moteur Ford B, qui \u00e0 son tour \u00e9tait le r\u00e9sultat de la modernisation du moteur Ford A (il est pass\u00e9 \u00e0 GAZ-A). Le moteur a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 sur du mat\u00e9riel sovi\u00e9tique, et la seule diff\u00e9rence \u00e9tait la suspension \u00ab\u00a0souple\u00a0\u00bb du groupe moteur – Ford avait un support rigide sur le ch\u00e2ssis.<\/p>\n Sur la photo: GAZ M-1<\/p>\n \u00c0 l’avenir, il \u00e9tait pr\u00e9vu d’implanter un autre moteur sous le capot de l’Emka – un six cylindres en ligne! Cependant, le \u00abc\u0153ur \u00e9tranger\u00bb, qui a re\u00e7u l’indice GAZ-11 lors de la \u00abrussification\u00bb, n’est pas devenu natif de cette berline Gorky.<\/p>\n Le moteur six cylindres en ligne s’int\u00e8gre facilement dans l'emka. Mais pas dans la version s\u00e9rie.<\/p>\n Mais dans l’apr\u00e8s-guerre, ce moteur sous une forme quelque peu modernis\u00e9e est non seulement apparu sous les capots du repr\u00e9sentant ZIM et du \u00abcinquante et uni\u00e8me\u00bb GAZ, mais a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produit jusqu’aux ann\u00e9es 90, seulement au lieu d’une voiture de tourisme, le Le camion GAZ-52 et ses d\u00e9riv\u00e9s sont devenus son principal \u00ab\u00a0abri\u00a0\u00bb.<\/p>\n Sur la photo: GAZ-52<\/p>\n Le m\u00eame moteur sous une forme \u00ab\u00a0tronqu\u00e9e\u00a0\u00bb est devenu la base du moteur \u00e0 quatre cylindres GAZ-20, qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 non seulement sur le Pobeda habituel, mais \u00e9galement sur sa modification \u00e0 traction int\u00e9grale GAZ-M-72. Depuis que la sortie des \u00ab\u00a0soixante-neuvi\u00e8mes\u00a0\u00bb a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 Gorki, le repr\u00e9sentant Pobeda a d\u00fb partager son \u00ab\u00a0c\u0153ur\u00a0\u00bb avec le SUV, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 Oulianovsk.<\/p>\n Le moteur Pobeda sans aucun changement a pris racine dans le \u00ab\u00a0gazik\u00a0\u00bb (troisi\u00e8me photo)<\/p>\n Le moteur Pobeda sans aucun changement a pris racine dans le \u00ab\u00a0gazik\u00a0\u00bb (troisi\u00e8me photo)<\/p>\n Le moteur Pobeda sans aucun changement a pris racine dans le \u00ab\u00a0gazik\u00a0\u00bb (troisi\u00e8me photo)<\/p>\n L’UAZ-450 et le vingt et uni\u00e8me de la modification GAZ-21B ont re\u00e7u un moteur modifi\u00e9 dans lequel, gr\u00e2ce au diam\u00e8tre du cylindre augment\u00e9 \u00e0 88 mm, le volume de travail est pass\u00e9 \u00e0 2430 centim\u00e8tres cubes.<\/p>\n De 1962 \u00e0 1970, la Volga \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e directement en usine d’un moteur non natif, mais pas d’un \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb en ligne, comme c’\u00e9tait le cas chez Pobeda, mais d’un vrai \u00ab\u00a0sacr\u00e9\u00a0\u00bb V8! Officiellement, cette voiture s’appelait la \u00ab\u00a0voiture d’escorte\u00a0\u00bb ou la voiture \u00ab\u00a0rapide\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le GAZ-23 ne diff\u00e9rait pas ext\u00e9rieurement de la Volga habituelle. Mais un moteur enflamm\u00e9 se cachait \u00e0 l’int\u00e9rieur…<\/p>\n Comme vous pouvez le deviner, Seagull partageait un puissant moteur huit cylindres avec le \u00ab\u00a0vingt et uni\u00e8me\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0Seagull\u00a0\u00bb partageait avec la \u00ab\u00a0petite soeur \u00e0 usage sp\u00e9cial\u00a0\u00bb son moteur huit cylindres<\/p>\n Le moteur ZMZ-23 \u00e9tait une modification du \u00ab\u00a0Tcha\u00efkovski\u00a0\u00bb ZMZ-13 avec un volume de 5,5 litres – et cette unit\u00e9, malgr\u00e9 sa taille impressionnante, s’int\u00e8gre parfaitement dans le \u00ab\u00a0ventre\u00a0\u00bb spacieux du compartiment moteur GAZ-21.<\/p>\n Cependant, pas la Volga, mais Pobeda peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme le premier \u00abrattrapage\u00bb avec raison, car en mars 1956, le concepteur de GAZ, Grigory Wasserman, a approuv\u00e9 \u00abdes modifications dans la conception de la voiture M-20 utilisant le moteur ZIM\u00bb. Comme vous pouvez le deviner, ils ont cr\u00e9\u00e9 une telle super-victoire non pas pour ceux qui aiment conduire, mais pour le service au KGB en tant que v\u00e9hicule d’escorte et pas seulement. Les prototypes ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 130 km \/ h, et en production \u00e0 petite \u00e9chelle et sans documentation officielle jusqu’en 1959, selon les donn\u00e9es disponibles, pas plus de 100 machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es.<\/p>\n<\/blockquote>\n Afin de masquer la pr\u00e9sence d’une transmission automatique inhabituelle pour la Volga, le s\u00e9lecteur \u00e0 bouton-poussoir \u00abTcha\u00efkovski\u00bb de la transmission automatique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un levier de colonne de direction traditionnel – le m\u00eame que sur la version du \u00abvingt et uni\u00e8me\u00bb avec une usine automatique, qui existait \u00e9galement.<\/p>\n S\u00e9lecteur \u00e0 bouton-poussoir AKP rencontr\u00e9 uniquement sur Chaikas<\/p>\n Sur certaines machines, au lieu du tuyau d’\u00e9chappement unique standard, il y avait une paire de tuyaux d’\u00e9chappement, dont l’apparence \u00e9tait associ\u00e9e \u00e0 la s\u00e9paration des collecteurs d’\u00e9chappement sur les c\u00f4t\u00e9s oppos\u00e9s des t\u00eates. Cependant, il y avait aussi une option avec un tuyau d’\u00e9chappement double, dans lequel les collecteurs convergeaient en une seule ligne.<\/p>\n Le th\u00e8me du \u00ab\u00a0rattrapage\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 poursuivi par la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration Volga GAZ-24-24 et GAZ-24-34. Ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s sur la base de la \u00ab\u00a0source\u00a0\u00bb de base GAZ-24 et GAZ-24-10, respectivement. Sous le capot, les chanceux pouvaient trouver le moteur ZMZ-24-24 avec un carburateur \u00e0 quatre chambres. Selon le constructeur, le moteur d\u00e9veloppait 195 ch, ce qui, m\u00eame en combinaison avec une machine automatique hydrom\u00e9canique \u00e0 trois \u00e9tages peu efficace, \u00e9tait suffisant pour acc\u00e9l\u00e9rer la Volga \u00e0 un impressionnant 182 km\/h.<\/p>\n GAZ-31013 – un tel indice a \u00e9t\u00e9 re\u00e7u par un \u00ab\u00a0catcher\u00a0\u00bb bas\u00e9 sur la Volga \u00ab\u00a0z\u00e9ro seconde\u00a0\u00bb<\/p>\n De plus, le \u00ab\u00a0vingt et uni\u00e8me\u00a0\u00bb et le GAZ-24 ont re\u00e7u un autre \u00ab\u00a0c\u0153ur extraterrestre\u00a0\u00bb, en outre, con\u00e7u pour fonctionner au \u00ab\u00a0carburant lourd\u00a0\u00bb! L’entreprise CIVA de la ville d’Anvers, sur ordre de l’importateur belge de voitures sovi\u00e9tiques, SA Scaldia-Volga, a install\u00e9 des moteurs diesel Perkins, Rover et Peugeot-Indenor sur la Volga, et ce dernier moteur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour les vingt-quatre. Cependant, en fait, le \u00ab\u00a0th\u00e8me diesel\u00a0\u00bb des berlines et des breaks de Gorki n’avait aucun lien direct avec l’industrie automobile sovi\u00e9tique.<\/p>\n La Volga en Europe pourrait \u00eatre diff\u00e9rente. Et, plus int\u00e9ressant encore, avec un moteur diesel.<\/p>\n La Volga en Europe pourrait \u00eatre diff\u00e9rente. Et, plus int\u00e9ressant encore, avec un moteur diesel.<\/p>\n La Volga en Europe pourrait \u00eatre diff\u00e9rente. Et, plus int\u00e9ressant encore, avec un moteur diesel.<\/p>\n La Volga en Europe pourrait \u00eatre diff\u00e9rente. Et, plus int\u00e9ressant encore, avec un moteur diesel.<\/p>\n La Volga en Europe pourrait \u00eatre diff\u00e9rente. Et, plus int\u00e9ressant encore, avec un moteur diesel.<\/p>\n Les v\u00e9hicules tout-terrain d’Oulianovsk de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ont conserv\u00e9 une relation constructive avec les moteurs ZMZ, cependant, ils \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 produits dans leur propre production de moteurs, et apr\u00e8s la modernisation et la transformation du \u00abquatre cent soixante-neuvi\u00e8me\u00bb en UAZ-3151, ce qui s’est pass\u00e9 en 1985, la puissance du moteur UMZ-417 est pass\u00e9e \u00e0 90 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n Cependant, le \u00abc\u0153ur\u00bb de la Volga pour le SUV d’Oulianovsk ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9tranger, contrairement aux diesels Peugeot, VM et FIAT qui \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’UAZ pour le march\u00e9 italien, import\u00e9s et \u00abpomp\u00e9s\u00bb par la famille Martorelli.<\/p>\n Les UAZ des fr\u00e8res Martorelli ne sont pas seulement (et pas tellement) un UMP \u00e0 essence, mais quelques moteurs diesel \u00e9trangers, y compris des versions turbo<\/p>\n Les UAZ des fr\u00e8res Martorelli ne sont pas seulement (et pas tellement) un UMP \u00e0 essence, mais quelques moteurs diesel \u00e9trangers, y compris des versions turbo<\/p>\n Les UAZ des fr\u00e8res Martorelli ne sont pas seulement (et pas tellement) un UMP \u00e0 essence, mais quelques moteurs diesel \u00e9trangers, y compris des versions turbo<\/p>\n Le moteur \u00e0 quatre cylindres Moskvich-400 \u00e9tait de conception similaire au moteur de l’Opel Kadett K-38 d’avant-guerre. Le moteur \u00e9tait \u00e0 soupapes inf\u00e9rieures et inf\u00e9rieures, et jusqu’au \u00abquatre cent douzi\u00e8me\u00bb est rest\u00e9 la base des modifications ult\u00e9rieures, dans lesquelles le diam\u00e8tre du cylindre et le taux de compression ont chang\u00e9, mais la course du piston est rest\u00e9e la m\u00eame. Au \u00abquatre cent septi\u00e8me\u00bb, les vannes du m\u00e9canisme de distribution de gaz se sont d\u00e9plac\u00e9es vers la t\u00eate du bloc et la puissance maximale a doubl\u00e9 par rapport \u00e0 la source de 23 chevaux.<\/p>\n \u00ab\u00a0Quatre cent douzi\u00e8me\u00a0\u00bb a son propre moteur – tr\u00e8s progressif dans la conception et la technologie, et se distingue par des chambres de combustion h\u00e9misph\u00e9riques et un bloc-cylindres en aluminium. En plus de cela, les Moscovites \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de… moteurs diesel – comme vous pouvez le deviner, le \u00ab\u00e9change\u00bb a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par la m\u00eame soci\u00e9t\u00e9 Scaldia-Volga, et cela s’est produit en Belgique, et la soci\u00e9t\u00e9 britannique Perkins et la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Peugeot -Idenor \u00e9taient des fabricants de diesel.<\/p>\n Les Moscovites et la Volga de Skaldia semblaient \u00eatre en avance sur leur temps – en Europe, seuls les experts techniques connaissaient alors un moteur diesel pour passagers.<\/p>\n D’autre part, la traction avant Moskvich-2141 s’est av\u00e9r\u00e9e vraiment \u00ab\u00a0sans c\u0153ur\u00a0\u00bb: malgr\u00e9 le fait que Moscou a construit sa propre production de moteurs et pr\u00e9voyait de produire toute une famille de moteurs diff\u00e9rents, y compris le diesel (!), \u00a0\u00bb quarante-et-uni\u00e8me\u00bb \u00e9tait condamn\u00e9 \u00e0 vivre une vie assez longue mais sombre avec les unit\u00e9s des autres. R\u00e9alisant que l’habituel \u00ab\u00a0Ufa\u00a0\u00bb d’un litre et demi pour une voiture grosse et lourde serait trop faible, l’usine a d\u00e9cid\u00e9 de se tourner vers le principal concurrent – le g\u00e9ant de l’automobile de Togliatti.<\/p>\n Le premier \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb est principalement un moteur du Zhiguli<\/p>\n Cependant, m\u00eame le moteur \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb le plus puissant de la gamme de moteurs classiques ne d\u00e9veloppait que 80 ch, ce avec quoi le plus grand Moskvich avait des difficult\u00e9s. De plus, le mod\u00e8le 2141 avec un moteur VAZ-2106-70 n’a pas \u00e9t\u00e9 produit longtemps, car bient\u00f4t l’usine est presque compl\u00e8tement pass\u00e9e au moteur UZAM-331.10 (modification 21412) – comme il est facile \u00e0 comprendre \u00e0 partir de la d\u00e9signation, il s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un vieil homme modernis\u00e9 UZAM-412. Pour son \u00e9poque, il \u00e9tait tr\u00e8s bon, mais vingt ans plus tard et dans un nouveau corps… En g\u00e9n\u00e9ral, le nouveau Moscovite souffrait d’une maladie cardiaque depuis le tout d\u00e9but.<\/p>\n Le moteur Ufa s’est lev\u00e9 sur le \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb puits. Pas mal.<\/p>\n Le moteur Ufa s’est lev\u00e9 sur le \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb puits. Pas mal.<\/p>\n Le moteur Ufa s’est lev\u00e9 sur le \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb puits. Pas mal.<\/p>\n Ils ont essay\u00e9 de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en Allemagne, en s’appuyant \u00e0 nouveau sur un moteur diesel atmosph\u00e9rique \u00ab\u00a0stupide\u00a0\u00bb mais \u00e9conomique: l’importateur allemand de voitures sovi\u00e9tiques a d\u00e9cid\u00e9 de faire passer Moskvich au carburant lourd, appelant la voiture en cours de route… Lada Aleko!<\/p>\n C’est Lada\u00a0! Bien que cela ressemble plus \u00e0 Moskvitch.<\/p>\n La premi\u00e8re chose que donne le diesel \u00ab\u00a0quarante-et-uni\u00e8me\u00a0\u00bb est le son. Mais la voiture restera \u00e0 jamais dans les m\u00e9moires par la dynamique du bus KAVZ-685<\/p>\n Ni le \u00ab\u00a0rebranding<\/a>\u00a0\u00bb ni le moteur 1,8 litre FORD RTF (XLD418) \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb n’ont aid\u00e9. D\u00e9j\u00e0 dans la p\u00e9riode post-sovi\u00e9tique, qui reste en dehors de la port\u00e9e de notre examen, Moskvich a toujours re\u00e7u un \u00ab\u00a0c\u0153ur\u00a0\u00bb digne – un moteur \u00e0 essence Renault F3R272 de 2,0 litres. Mais ni cette \u00e9tape d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e, ni les moteurs Ufa \u00abdesserr\u00e9s\u00bb \u00e0 1,7-1,8 litres n’ont sauv\u00e9 la situation – le patient, malgr\u00e9 toutes les mesures de cardio-r\u00e9animation, n’a pas surv\u00e9cu.<\/p>\n Un fait peu connu: en 1988, tous les m\u00eames Allemands ont essay\u00e9 de mettre un moteur diesel Elsbett ELKO inhabituel sur Moskvich. Pensez-y: trois cylindres, suralimentation et biodiesel comme carburant. Lors des tests, la consommation moyenne de carburant diesel n’\u00e9tait que de 4,5 litres, mais les r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques ont \u00e9galement mis fin \u00e0 cette option.<\/p>\n<\/blockquote>\n Izhevsk Oda a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l’origine pour le moteur UZAM, cependant, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la plupart des berlines \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un moteur VAZ du \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb et de la version \u00e0 traction int\u00e9grale (il y en avait une!) – avec le \u00ab\u00a0213e\u00a0\u00bb Niva unit\u00e9.<\/p>\n IZH-2126 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame ensemble de moteurs que le \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb<\/p>\n Nous avons rappel\u00e9 une fois que le VAZ-2101, apr\u00e8s une v\u00e9ritable \u00abbataille pour l’arbre sup\u00e9rieur\u00bb, avait re\u00e7u un nouveau moteur d’origine, qui diff\u00e9rait radicalement de la source italienne par l'emplacement sup\u00e9rieur de l’arbre \u00e0 cames, qui \u00e9tait situ\u00e9 dans la t\u00eate, et non dans le bloc-cylindres.<\/p>\n Ce n’est pas FIAT pour vous: la principale diff\u00e9rence entre le VAZ et la voiture italienne \u00e9tait le moteur<\/p>\n \u00c0 l’avenir, les concepteurs, apr\u00e8s avoir jou\u00e9 avec la course du piston et le diam\u00e8tre du cylindre, ont re\u00e7u toute une famille classique de moteurs avec entra\u00eenement par cha\u00eene de distribution – 1,3 litre (21011), 1,5 litre (2103) et 1,6 litre. Fait int\u00e9ressant, chaque mod\u00e8le \u00e9tait propos\u00e9 dans diff\u00e9rentes modifications. Par exemple, si un six \u00abpropre\u00bb \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 1,6 litre, une modification d’un litre et demi avec un indice de 21061 avait un moteur \u00e0 trois roubles et un moteur de 1300 cm3 du \u00abonzi\u00e8me\u00bb \u00e9tait install\u00e9 le 21063e. Dans le m\u00eame temps, les moteurs des \u00abnotes \u00e0 trois roubles\u00bb et \u00absix\u00bb n’\u00e9taient pas utilis\u00e9s pour les voitures de la premi\u00e8re famille, et le moteur de base de 1,2 litre n’\u00e9tait pas install\u00e9 sur cette derni\u00e8re, \u00e0 son tour. \u00c0 part se trouvait le moteur \u00ab\u00a0cinq\u00a0\u00bb avec entra\u00eenement par courroie de distribution, que l’on pouvait \u00e9galement trouver sur le \u00ab\u00a0sept\u00a0\u00bb 21072.<\/p>\n Le moteur \u00ab\u00a0z\u00e9ro cinqui\u00e8me\u00a0\u00bb est facilement reconnaissable au couvre-culasse en alliage et au carter de distribution en plastique<\/p>\n Voici \u00e0 quoi pourrait ressembler le compartiment moteur des VAZ-21053 et VAZ-21072. Le moteur est compl\u00e8tement \u00ab\u00a0\u00e9tranger\u00a0\u00bb – des \u00ab\u00a0trois roubles\u00a0\u00bb<\/p>\n Il y avait aussi un \u00abremplacement invers\u00e9\u00bb – un moteur d’un litre et demi de 2103 dans le corps du \u00abcinq\u00bb (21053). \u00cates-vous encore confus? Alors voici une autre chose pour vous: en croisant le corps 21011 et le moteur 2101, une modification s\u00e9par\u00e9e a \u00e9t\u00e9 obtenue – 21013.<\/p>\n M\u00eame carrosserie, moteurs diff\u00e9rents. Cela se refl\u00e9tait \u00e0 un seul endroit – sur la plaque signal\u00e9tique sous le feu arri\u00e8re gauche.<\/p>\n Cependant, chacun de ces moteurs ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab\u00a0\u00e9tranger\u00a0\u00bb pour le Zhiguli d’un mod\u00e8le particulier que sous condition. Apr\u00e8s tout, ni la conception ni la distance centre \u00e0 centre entre les cylindres n’ont chang\u00e9. Pendant ce temps, il y avait de v\u00e9ritables moteurs \u00e9trangers sur les \u00ab\u00a0classiques\u00a0\u00bb, bien qu’ils aient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 Togliatti! Afin de v\u00e9rifier le comportement du nouveau moteur inachev\u00e9, VAZ a d\u00e9cid\u00e9 de \u00ab\u00a0croiser un h\u00e9risson avec un serpent\u00a0\u00bb en implantant le moteur 2108 sous le capot du \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb. La modification a re\u00e7u l’indice 21068.<\/p>\n Zhiguli avec un moteur G8? C’\u00e9tait, et avant le VAZ-2108 lui-m\u00eame!<\/p>\n Ils pr\u00e9voyaient de produire environ 10 000 voitures, mais en 1983-1984, ils se sont limit\u00e9s \u00e0 seulement trois cents exemplaires – principalement en raison du manque de moteurs eux-m\u00eames. \u00ab\u00a0Hybrid\u00a0\u00bb s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9ussi – silencieux, \u00e9conomique et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, malgr\u00e9 le volume de travail modeste de 1,3 litre. Bien s\u00fbr, pour installer le moteur initialement transversal, il a fallu le modifier – en particulier, le distributeur et la pompe \u00e0 carburant ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s vers un autre endroit, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 la cr\u00e9ation d’un bo\u00eetier d’unit\u00e9 auxiliaire d’origine.<\/p>\n Deux poulies ne sont pas 16 soupapes, mais un entra\u00eenement auxiliaire<\/p>\n Il y a aussi eu une \u00abconversion invers\u00e9e\u00bb: en 1985, le \u00abLada-VAZ-2108-Rally\u00bb est apparu, o\u00f9 le \u00absix\u00bb moteur a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 dans la cabine derri\u00e8re le conducteur et le navigateur, et il s’est mis en marche, bien s\u00fbr, l’arri\u00e8re, pas les roues avant. Cela \u00e9tait autoris\u00e9 par le r\u00e8glement du groupe B de la FIA.<\/p>\n<\/blockquote>\n Et c’est loin d’\u00eatre le seul exemple du moteur de quelqu’un d’autre dans le compartiment moteur des voitures avec une tour sur la calandre\u00a0! De plus, le deuxi\u00e8me exemple sera \u00e9galement de nature exp\u00e9rimentale, non commerciale, et selon le r\u00e9cit ordinal, ce sera le premier du tout. Apr\u00e8s tout, en 1975, un prototype VAZ-2121M a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, qui diff\u00e9rait du futur moteur Niva. Sous le capot allong\u00e9 est apparu… un moteur du \u00ab\u00a0quatre cent douzi\u00e8me\u00a0\u00bb! Il a \u00e9t\u00e9 \u00abessay\u00e9\u00bb pour un nouveau SUV pour la m\u00eame raison qu’ils ont finalement \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s sur le moteur Ufa et les \u00abquarante et uni\u00e8me\u00bb – moteurs 1,6 litre 2106 n’\u00e9taient tout simplement pas suffisants.<\/p>\n Malgr\u00e9 l’allongement de la partie avant, il n’y avait pas de place pour une \u00ab\u00a0roue de secours\u00a0\u00bb sous le capot de la Niva avec le moteur Moskvich.<\/p>\n Malgr\u00e9 l’allongement de la partie avant, il n’y avait pas de place pour une \u00ab\u00a0roue de secours\u00a0\u00bb sous le capot de la Niva avec le moteur Moskvich.<\/p>\n Malgr\u00e9 l’allongement de la partie avant, il n’y avait pas de place pour une \u00ab\u00a0roue de secours\u00a0\u00bb sous le capot de la Niva avec le moteur Moskvich.<\/p>\n Malgr\u00e9 l’allongement de la partie avant, il n’y avait pas de place pour une \u00ab\u00a0roue de secours\u00a0\u00bb sous le capot de la Niva avec le moteur Moskvich.<\/p>\n Soit dit en passant, pour cette raison, tout Zhiguli \u00e9tait envahi par des modifications motrices suppl\u00e9mentaires, ce qui a permis aux ouvriers de l’usine de r\u00e9agir avec souplesse \u00e0 la situation, en publiant la version appropri\u00e9e, qui combinait un corps \u00abcher\u00bb des \u00absix\u00bb avec un bas- moteur de puissance de 21011, ou, inversement, le corps \u00abz\u00e9ro-cinqui\u00e8me\u00bb avec un moteur du \u00absept\u00bb. Revenons cependant \u00e0 la Niva avec un avant-train allong\u00e9 de 65 mm, au fond duquel se cachait le bon vieil UZAM. Le changement de disposition et de longueur a affect\u00e9 (et pas de la meilleure fa\u00e7on) la r\u00e9partition du poids et la capacit\u00e9 de cross-country de la voiture – il est devenu clair que l’unit\u00e9 Zhiguli par rapport \u00e0 la Niva est plusieurs fois sup\u00e9rieure au \u00abc\u0153ur \u00e9tranger\u00bb.<\/p>\n Cependant, ils sont revenus sur le sujet de \u00ab\u00a0swapa\u00a0\u00bb dans la Niva au VAZ en 1990. L’importateur allemand, Deutsche Lada, a pris une part active \u00e0 cette entreprise, qui a d\u00e9cid\u00e9 de placer un moteur diesel VW sous le capot de la transmission int\u00e9grale. Cependant, Volkswagen s’y est cat\u00e9goriquement oppos\u00e9, mais la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Peugeot a accept\u00e9 de fournir son moteur XUD-9L, qui \u00e9tait enregistr\u00e9 dans le compartiment moteur de la Niva. C’est l\u00e0 qu’un autre importateur Lada entre en jeu – cette fois fran\u00e7ais. Sur ordre de Jacques Poka, dans la r\u00e9gion de Moscou (Tchekhov), dans les installations de production de l’ancien Autoexport, d\u00e9j\u00e0 dans la p\u00e9riode post-sovi\u00e9tique, c’est-\u00e0-dire en 1993, ils ont install\u00e9 un moteur \u00e9tranger – lors d’une transplantation cardiaque, le so -appel\u00e9 \u00ab\u00a0moteur technologique\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9, et mis \u00e0 sa place le moteur Peugeot de 1,9 litre.<\/p>\n Au total, pas si peu de \u00ab\u00a0carburant lourd\u00a0\u00bb Niv ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s pour les march\u00e9s de la France, de l’Italie, de l’Espagne et d’autres pays europ\u00e9ens – environ 6 000 exemplaires. L’introduction des normes Euro-2 a mis fin \u00e0 cette modification, donc, avec Peugeot et… Martorelli, ils sont revenus sur le \u00abth\u00e8me diesel\u00bb \u00e0 Togliatti en 1998. Mais encore une fois, les normes environnementales sont venues \u00e0 la gorge de la version avec le moteur XUD-9SD – d\u00e9j\u00e0 Euro-3…<\/p>\n Niva en r\u00e9glage de Martorelli avait l’air attrayant<\/p>\n Un peu plus t\u00f4t, c’est-\u00e0-dire de 1995 \u00e0 1997, pour la France et le Benelux, un lot limit\u00e9 de \u00ab\u00a0neuf\u00a0\u00bb \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel PSA TUD5 d’une puissance de 58 ch, qui se distinguait par la suspension d’origine de le bloc d’alimentation et une \u00abcharni\u00e8re\u00bb import\u00e9e, \u00e0 l’\u00e9poque, car la bo\u00eete restait le VAZ habituel.<\/p>\n Votre moteur diesel cerise: sous le capot du VAZ-2109, vous pourriez \u00e9galement rencontrer un moteur diesel!<\/p>\n Votre moteur diesel cerise: sous le capot du VAZ-2109, vous pourriez \u00e9galement rencontrer un moteur diesel!<\/p>\n Votre moteur diesel cerise: sous le capot du VAZ-2109, vous pourriez \u00e9galement rencontrer un moteur diesel!<\/p>\n Apr\u00e8s l’effondrement de l’URSS, les conducteurs \u00e0 traction avant VAZ ont essay\u00e9 non seulement la transmission int\u00e9grale de la Niva, mais aussi son moteur! La voiture a re\u00e7u le nom provocant de Tarzan et une apparence spectaculairement ennuyeuse.<\/p>\n Tarzan pourrait \u00eatre non seulement trois portes. Mais l’essence de la machine n’a pas chang\u00e9 \u00e0 partir de cela.<\/p>\n En raison du fait que la voiture a conserv\u00e9 le corps \u00ab\u00a0huit\u00a0\u00bb lors de la transition vers les unit\u00e9s et la disposition de la Niva, le moteur a \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9 le long de l’axe de 90 degr\u00e9s, rempla\u00e7ant simultan\u00e9ment l’unit\u00e9 \u00ab\u00a0ciseau\u00a0\u00bb par une classique – les deux carburateur et injection. Cependant, bien que cette id\u00e9e originale soit n\u00e9e dans le STC OPP AvtoVAZ, sa production \u00e0 petite \u00e9chelle n’\u00e9tait pas directement li\u00e9e \u00e0 l’usine elle-m\u00eame.<\/p>\n Si les Zaporozhians avec leur \u00ab\u00a0\u00e9vent\u00a0\u00bb caract\u00e9ristique n’avaient pas de \u00ab\u00a0d\u00e9viations dans la ligne du parti\u00a0\u00bb, sans compter le carburateur Ozon-2101 sur les modifications individuelles du ZAZ-968M, alors Tavria, en plus de son propre moteur sous le MeMZ- 245 index, a re\u00e7u plusieurs \u00ab\u00a0c\u0153urs \u00e9trangers\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’un d’eux est de la s\u0153ur a\u00een\u00e9e: le moteur 1300 cc 2108 s’int\u00e8gre bien dans le compartiment moteur plus \u00e9troit de Tavria, mais n\u00e9cessite le retrait du pneu de secours \u00e0 partir de l\u00e0. Cependant, le Tavria ZAZ-1122 \u00abcharg\u00e9\u00bb \u00e9tait une raret\u00e9 en raison du fait qu’AvtoVAZ a fourni ces unit\u00e9s \u00e0 Zaporozhye, comme on dit, \u00e0 des doses hom\u00e9opathiques.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0huiti\u00e8me\u00a0\u00bb moteur s’adapte \u00e0 Tavria. Dommage que la \u00ab\u00a0version locale de la GTI\u00a0\u00bb se soit av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un lot<\/p>\n Une tentative de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la quantit\u00e9 et de la qualit\u00e9 des moteurs avec l’aide de l’unit\u00e9 de quelqu’un d’autre n’\u00e9tait pas la seule et par la suite encore plus d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e – le choix s’est port\u00e9 sur le moteur FIAT-903 \u00e0 quatre cylindres inf\u00e9rieur de la berline Uno, qui, avec un volume de 900 \u00ab\u00a0cubes\u00a0\u00bb, a d\u00e9velopp\u00e9 45 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb. Cependant, la modification du ZAZ-1140 a \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9e encore moins souvent que la version avec le moteur \u00ab\u00a0huit\u00a0\u00bb…<\/p>\n Mambo Italiano: le moteur Fiat \u00e0 Tavria n’est pas un fantasme, mais une modification d’usine<\/p>\n Pour LuAZ, le moteur de Zaporozhets \u00e9tait \u00e0 l’origine natif, et cela s’est poursuivi jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, lorsque non pas une \u00abprise d’air\u00bb rabougrie et ancienne n’\u00e9tait situ\u00e9e longitudinalement dans le porte-\u00e0-faux avant court, mais un moteur compl\u00e8tement moderne, bien que toujours fabriqu\u00e9 \u00e0 Melitopol.<\/p>\n Oui, la \u00abVolynyanka\u00bb a obtenu un moteur \u00abcousin\u00bb de Tavria, qui se distinguait par un refroidissement liquide, et \u00e9tait \u00e9galement plus puissant, plus \u00e9conomique et plus durable que le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n En raison du manque de moteurs pendant 12 ans, moins de deux mille LuAZ-1302 avec un \u00ab\u00a0liquide\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n Sondage<\/p>\n Lequel des moteurs \u00ab\u00a0\u00e9trangers\u00a0\u00bb des voitures particuli\u00e8res sovi\u00e9tiques consid\u00e9rez-vous comme le plus appropri\u00e9\u00a0?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le moteur est exactement ce qui, par exemple, distingue la BMW 518 E34 \u00ab\u00a0v\u00e9g\u00e9tale\u00a0\u00bb de la puissante M5 de 286 chevaux dans le m\u00eame corps. Bien s\u00fbr, il existe d’autres diff\u00e9rences, mais c’est le moteur qui forme en grande partie l’image que le consommateur se fait d’une voiture – rappelez-vous simplement le \u00ab\u00a0quarante et uni\u00e8me\u00a0\u00bb […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245333,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[708,708],"tags":[],"class_list":["post-256344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Le](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245332-6250aceb85dd0.webp\")
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