{"id":256380,"date":"2022-04-17T14:52:00","date_gmt":"2022-04-17T11:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256380"},"modified":"2022-04-17T16:31:54","modified_gmt":"2022-04-17T13:31:54","slug":"amelioration-subaru-options-efficaces-pour-le-reglage-technique-et-externe-du-break","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/amelioration-subaru-options-efficaces-pour-le-reglage-technique-et-externe-du-break\/","title":{"rendered":"Am\u00e9lioration Subaru – options efficaces pour le r\u00e9glage technique et externe du break"},"content":{"rendered":"

Parmi la plupart des experts, il y a une opinion que le raffinement de la Subaru Outback, sortie en 2007, est une entreprise plut\u00f4t co\u00fbteuse. Surtout quand il s’agit de moderniser le ch\u00e2ssis d’une voiture. Est-ce vraiment le cas, et combien cela co\u00fbtera-t-il de r\u00e9gler un break japonais – nous comprendrons plus en d\u00e9tail.<\/p>\n

1 Amortisseur de direction pour Subaru – avantages et installation<\/h2>\n

Depuis son introduction sur le march\u00e9 en 1995, la Subaru Outback s’est positionn\u00e9e comme une familiale tout-terrain. Cela a certainement jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans le choix d’une voiture \u00e0 traction int\u00e9grale par les acheteurs nationaux. En achetant une telle voiture, vous obtenez presque un multisegment, mais vous ne payez pas trop cher comme vous deviez le faire dans les cas avec le concurrent de l’Outback, le Honda CR-V. Chaque ann\u00e9e, le break de Subaru s’est am\u00e9lior\u00e9, le constructeur a ajout\u00e9 plus de puissance, de dynamique et de vitesse au mod\u00e8le. D\u00e9j\u00e0 en 2007, une voiture enti\u00e8rement mise \u00e0 jour est apparue sur le march\u00e9, qui \u00e0 bien des \u00e9gards \u00e9tait en avance sur ses concurrents, tant en Europe qu’en Am\u00e9rique.<\/p>\n

\"Am\u00e9lioration<\/a><\/p>\n

amortisseur de direction pour subaru<\/strong><\/p>\n

Les mod\u00e8les de cette ann\u00e9e \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de moteurs de 2 et 3 litres \u00e0 4 et 6 cylindres, respectivement. Avec un couple de 1800 et 4200 Nm, la puissance des groupes motopropulseurs \u00e9tait de 150 et 245 ch. avec. Tr\u00e8s bien, d’accord. Mais parall\u00e8lement aux am\u00e9liorations apport\u00e9es au moteur, \u00e0 la transmission et au syst\u00e8me d’\u00e9chappement, le constructeur a ignor\u00e9 le principal "truc" de sa voiture – la suspension. En cons\u00e9quence, d\u00e9j\u00e0 en 2009, les propri\u00e9taires de la Subaru Outback ont \u200b\u200bcommenc\u00e9 \u00e0 se plaindre que le ch\u00e2ssis de leurs voitures "ne suit pas" le moteur. Apr\u00e8s cela, bien s\u00fbr, Subaru n’est pas rest\u00e9 les bras crois\u00e9s et a accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 la suspension du break. Il semblerait que le probl\u00e8me soit r\u00e9solu, mais qu’allaient faire les possesseurs d’Outback, sorti avant 2009? Il ne restait plus qu’une chose – effectuer ind\u00e9pendamment le r\u00e9glage du break en marche.<\/p>\n

La m\u00e9thode la plus efficace pour finaliser une voiture japonaise \u00e0 l’\u00e9poque et aujourd’hui est \u00e0 juste titre consid\u00e9r\u00e9e comme l’installation d’un amortisseur de direction. Apr\u00e8s avoir install\u00e9 cet \u00e9l\u00e9ment, les propri\u00e9taires de Subaru ont remarqu\u00e9 que la voiture commen\u00e7ait \u00e0 se d\u00e9placer plus facilement hors route. Dans les virages serr\u00e9s, l’impact des roues sur la barre de direction ne se fait plus sentir. Des r\u00e9sultats encore meilleurs sur les routes plates. La voiture est devenue plus fringante, et m\u00eame s’il y a de petites fosses sur le chemin, le conducteur et les passagers ne les sentent presque pas. En plus de tout cela, le cliquetis et autres bruits provenant de la suspension ont compl\u00e8tement disparu. De plus, les conducteurs des Outback achet\u00e9es en 2007 et plus tard ne remarquaient plus les vibrations transmises au volant.<\/p>\n

\"Am\u00e9lioration<\/a><\/p>\n

Installation de l’amortisseur de direction Subaru<\/strong><\/p>\n

Essentiellement, un amortisseur de tirant est un amortisseur suppl\u00e9mentaire qui absorbe les chocs et les vibrations lors de la conduite hors route. Vous pouvez acheter cette pi\u00e8ce de rechange pour le r\u00e9glage de la suspension dans la plupart des magasins de notre pays. L’achat d’un \u00e9l\u00e9ment avec des attaches co\u00fbtera environ 2 000 roubles. L’installation de l’amortisseur est tr\u00e8s simple de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez soulever l’avant de la Subaru et retirer les roues. Ensuite, vous devez nettoyer la cr\u00e9maill\u00e8re de direction et les deux tiges qui y sont attach\u00e9es. Apr\u00e8s cela, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9visser les deux boulons des tiges de cr\u00e9maill\u00e8re et de pignon. Cela n\u00e9cessitera une cl\u00e9 puissante.<\/p>\n

De plus, selon les instructions, l’amortisseur est appliqu\u00e9 sur le rail et fix\u00e9 avec les boulons pr\u00e9alablement d\u00e9viss\u00e9s. La deuxi\u00e8me extr\u00e9mit\u00e9 du registre doit \u00eatre fix\u00e9e au corps pr\u00e8s du vase d’expansion. Il n’est pas n\u00e9cessaire de percer des trous pour cela – ils sont d\u00e9j\u00e0 fournis par Subaru. Il vous suffit de retirer le tampon de protection \u00e0 gauche du r\u00e9servoir, et en dessous, vous verrez des trous. \u00c0 la fin de l’installation, installez et fixez tous les supports restants et vissez les roues avant. Le r\u00e9glage du ch\u00e2ssis en installant un amortisseur prendra au maximum une heure. En plus du temps, vous \u00e9conomiserez \u00e9galement une somme d’argent consid\u00e9rable, car vous devrez d\u00e9penser au moins 10 \u00e0 15 000 roubles pour am\u00e9liorer la suspension d’une autre mani\u00e8re.<\/p>\n

2 Augmentation de la garde au sol en rempla\u00e7ant les ressorts standard<\/h2>\n

Poursuivant sur le th\u00e8me du r\u00e9glage de la suspension Subaru, il est impossible d’ignorer l’augmentation de la garde au sol du break. Le d\u00e9gagement des voitures fabriqu\u00e9es avant 2007 n’\u00e9tait que de 20 cm. Apr\u00e8s 2007, Subaru a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 ce chiffre, apr\u00e8s quoi il s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 21,5 cm. La diff\u00e9rence est faible, de sorte que de nombreux propri\u00e9taires d’un break japonais doivent augmenter ind\u00e9pendamment la garde au sol de leur voiture. Pour un tel r\u00e9glage, il existe de nombreuses fa\u00e7ons, allant de toutes sortes d’entretoises en polyur\u00e9thane et se terminant par le remplacement des \u00e9lastiques standard.<\/p>\n

\"Am\u00e9lioration<\/a><\/p>\n

Subaru apr\u00e8s l’augmentation de la garde au sol<\/strong><\/p>\n

Chacune de ces m\u00e9thodes n’est pas adapt\u00e9e \u00e0 l’Outback \u00e0 un degr\u00e9 ou \u00e0 un autre. Ainsi, les \u00e9lastiques deviennent rapidement inutilisables en raison du contact \u00e9troit des pi\u00e8ces des cr\u00e9maill\u00e8res avec les essieux. Les entretoises sont un autre probl\u00e8me – elles affectent n\u00e9gativement l’\u00e9quilibre entre les essieux avant et arri\u00e8re. La seule bonne d\u00e9cision reste – l’installation de nouveaux ressorts augment\u00e9s. Cette m\u00e9thode est non seulement fiable, mais aussi la plus efficace. Apr\u00e8s r\u00e9glage, la garde au sol de l’Outback augmentera de 10 \u00e0 15 cm, ce qui permettra de surmonter facilement presque tous les obstacles de la ville.<\/p>\n

Avant de proc\u00e9der au remplacement des ressorts, vous devez s\u00e9lectionner les pi\u00e8ces adapt\u00e9es \u00e0 cela. Comme le montre la pratique, les meilleurs pour l’installation sur Subaru, sortis en 2007, seront des pi\u00e8ces de Sachs et Febi Bilstein. Parmi la gamme de ces constructeurs, les ressorts con\u00e7us pour supporter un poids de 150 kg de plus que le poids standard de Subaru sont \u00e0 privil\u00e9gier. La masse de l’Outback d’origine, sortie en 2007, est de 1570 kg. Par cons\u00e9quent, vous devez choisir des pi\u00e8ces pouvant supporter un poids de 1650 \u00e0 1700 kg.<\/p>\n

La longueur des nouvelles pi\u00e8ces est d’une grande importance. Un consultant en magasin devrait vous aider \u00e0 cet \u00e9gard. Chaque fabricant, ainsi qu’une nouvelle gamme de ressorts, publie un catalogue sp\u00e9cial, selon lequel vous pouvez choisir les bonnes pi\u00e8ces pour une machine particuli\u00e8re. La seule chose que l’on puisse dire avec certitude, c’est que les pi\u00e8ces d’une longueur d’au moins 39 cm seront le meilleur choix.Ces \u00e9l\u00e9ments, m\u00eame avec une voiture enti\u00e8rement charg\u00e9e, abaisseront la carrosserie de la voiture \u00e0 moins de 27\u201330 cm. la voiture n’est pas charg\u00e9e de choses ou de passagers, alors son d\u00e9gagement avec de tels ressorts sera de 32 cm.<\/p>\n

Pour l’auto-installation de nouvelles pi\u00e8ces, vous devez pr\u00e9parer certains outils. Nous aurons besoin:<\/p>\n