![\""Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-243415-6250a3d683fac.webp\")
<\/a><\/p>\nBest-seller majeur<\/h2>\n
Mais le plus gros succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 l'embl\u00e9matique Corolla elle-m\u00eame \u00e0 l’arri\u00e8re de la E120. Il s’agit d’une voiture avec un grand nombre de configurations diff\u00e9rentes de transmissions et de moteurs, un assez grand choix de niveaux de finition. Dans de nombreux pays, ces machines \u00e9taient des \u00ab\u00a0chevaux de trait\u00a0\u00bb, car elles ne n\u00e9cessitaient pas de gros investissements en r\u00e9parations et en maintenance, mais disposaient simplement d’\u00e9normes ressources et capacit\u00e9s. Il y avait m\u00eame des versions \u00e0 traction int\u00e9grale! Le design<\/a> de cette voiture est assez reconnaissable. En 2006, le mod\u00e8le a re\u00e7u un petit restylage cosm\u00e9tique, qui a l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 le pare-chocs avant et la forme des phares antibrouillard.<\/p>\n En fait, il n’y en avait que deux: Terra et Sol. Nous commen\u00e7ons \u00e0 nous familiariser avec les versions de la Toyota Corolla 120. Elles n’ont presque aucune diff\u00e9rence, sauf que le niveau de finition Sol plus riche a introduit la climatisation au lieu de la climatisation conventionnelle et des vitres \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re. C’est l\u00e0 que s’arr\u00eatent les diff\u00e9rences. Il existe, bien s\u00fbr, un ensemble complet: T-sport, mais il est extr\u00eamement rare ou conduite \u00e0 droite et le prix est fabuleux. La gamme de moteurs est \u00e9galement assez simple. Sur le march\u00e9 europ\u00e9en, les Corolla ont trois moteurs \u00e0 essence et deux diesel.<\/p>\n Moteurs \u00e0 essence de cette machine\u00a0: 1,4\u00a0L (4ZZ-FE), 1,6\u00a0L (3ZZ-FE), 1,8\u00a0L (1ZZ-FE). Ils ne diff\u00e8rent peut-\u00eatre que par le volume et la puissance et ont presque les m\u00eames probl\u00e8mes. Ces groupes motopropulseurs fabriqu\u00e9s avant 2005 ont l’habitude de consommer de grandes quantit\u00e9s d’huile. Mais apr\u00e8s 2005, la soci\u00e9t\u00e9 a corrig\u00e9 le d\u00e9faut technique dans la conception des segments racleurs d’huile et des pistons, et ce probl\u00e8me a disparu. En g\u00e9n\u00e9ral, avec un bon entretien, ces moteurs ne causent pas de probl\u00e8mes graves. Quant aux moteurs diesel de cette voiture 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 ch), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 ch), ils n’ont que des probl\u00e8mes avec le syst\u00e8me d’alimentation n\u00e9cessitant un carburant de haute qualit\u00e9. En r\u00e9sum\u00e9<\/a>, on peut dire que toute la gamme de moteurs poss\u00e8de une ressource incroyable qui permet \u00e0 cette Toyota de franchir facilement le cap des 300 000 kilom\u00e8tres,<\/p>\n L’ann\u00e9e 2006 est arriv\u00e9e, lorsque la 10e g\u00e9n\u00e9ration de l'embl\u00e9matique Corolla est sortie. La nouvelle Corolla a radicalement chang\u00e9, passant des phares \u00e0 un int\u00e9rieur presque neuf. Bien s\u00fbr, je veux imm\u00e9diatement demander: \u00ab\u00a0Est-il rest\u00e9 aussi fiable que le dernier?\u00a0\u00bb Et l\u00e0, les probl\u00e8mes commencent. Il semblerait, quel pourrait \u00eatre le probl\u00e8me? Mais l’essentiel n’\u00e9tait pas du tout dans le moteur, mais dans une nouvelle bo\u00eete de vitesses appel\u00e9e robot. Toyota a introduit la m\u00eame transmission manuelle, mais au lieu du conducteur, l’\u00e9lectronique change de vitesse gr\u00e2ce \u00e0 diff\u00e9rents actionneurs et leurs unit\u00e9s de contr\u00f4le. Au d\u00e9part, l’id\u00e9e \u00e9tait bonne, mais la bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e s’est av\u00e9r\u00e9e si incompl\u00e8te qu’en 2008, Toyota a d\u00e9cid\u00e9 d’abandonner compl\u00e8tement son installation sur ce mod\u00e8le, restituant la transmission automatique \u00e0 entra\u00eenement hydraulique \u00e9prouv\u00e9e et d\u00e9j\u00e0 famili\u00e8re.<\/p>\n Le premier mod\u00e8le de cette carrosserie, comme le restylage, avait deux moteurs. Le premier est un tout nouveau moteur de 1,6 litre (1ZR-FE) assez fiable d’une capacit\u00e9 de 124 chevaux. Ainsi qu’un moteur de 1,4 litre (4ZZ-FE), qui a migr\u00e9 vers le nouveau mod\u00e8le sous le capot de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Cependant, d\u00e9j\u00e0 lors du restylage, cette unit\u00e9 de puissance a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 par un moteur plus moderne de 1,3 litre. Certes, il existe peu de donn\u00e9es sur sa fiabilit\u00e9, car cet ICE, contrairement \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, n’\u00e9tait pas tr\u00e8s populaire. \u00c0 en juger par les critiques, le moteur 1.6 ne pr\u00e9sente pas beaucoup d’inconv\u00e9nients importants. Dans les premi\u00e8res versions, il y avait un probl\u00e8me avec la conception de la pompe \u00e0 eau, que le fabricant a \u00e9limin\u00e9. De plus, la poulie de l’alternateur avait une ressource plut\u00f4t petite et pourrait tomber en panne tr\u00e8s bient\u00f4t. Il y a aussi un probl\u00e8me avec la jambe de force Corolla: apr\u00e8s une certaine course, il commence \u00e0 \u00ab\u00a0cogner\u00a0\u00bb. Mais c’est elle qui existait sur la Corolla \u00e0 partir du 120e corps, donc ce probl\u00e8me a souvent \u00e9t\u00e9 simplement ferm\u00e9 les yeux.<\/p>\n Cette voiture appartient \u00e0 la classe C, o\u00f9 r\u00e8gne la plus grande concurrence entre les constructeurs automobiles. Toutes les entreprises produisent leurs propres voitures de classe C et toutes s’efforcent d’\u00eatre les meilleures. Toyota ne fait pas exception. Pour la Toyota Corolla 140, il y avait trois niveaux de finition: \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0prestige\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9gance\u00a0\u00bb. En principe, comme dans la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de cette voiture, les configurations de la Toyota Corolla diff\u00e8rent peu les unes des autres. Par exemple, les versions \u00c9l\u00e9gance et Prestige, contrairement aux versions Confort, disposent de la climatisation, de vitres \u00e9lectriques arri\u00e8re et de phares antibrouillard. C’est l\u00e0 que s’arr\u00eatent les diff\u00e9rences. Un ensemble complet de \u00ab\u00a0prestige\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0d’\u00e9l\u00e9gance\u00a0\u00bb ne diff\u00e8re que par le r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n Ensuite, Toyota a publi\u00e9 un restylage de la 140e carrosserie et lui a attribu\u00e9 un num\u00e9ro plus grand, ce qui indique que le restylage \u00e9tait assez profond. Deux nouvelles configurations Toyota Corolla ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es: Comfort Plus et Elegance Plus. De plus, il y a eu de gros changements dans la partie technique de la voiture. La bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e et un pack confort a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9: r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, syst\u00e8me de stationnement automatique et p\u00e9dales r\u00e9glables. Le pack \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9<\/a>\u00a0\u00bb comprend un syst\u00e8me de surveillance des angles morts et un syst\u00e8me de stabilisation, et pour le pack \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb, des airbags, des vitres (rideaux) et un syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS) sont ajout\u00e9s \u00e0 ce pack. En g\u00e9n\u00e9ral, toutes les configurations sont assez similaires, \u00e0 l’exception de \u00ab\u00a0prestige\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0elegance plus\u00a0\u00bb: seulement elles incluent la climatisation, les phares antibrouillard, lave-phares et r\u00e9troviseurs rabattables \u00e9lectriquement. De plus, \u00ab\u00a0Comfort\u00a0\u00bb dispose d’un syst\u00e8me de d\u00e9marrage du moteur \u00e0 bouton-poussoir, d’un r\u00e9gulateur de vitesse et d’un volant multifonction.<\/p>\n La nouvelle carrosserie de la 160e Corolla n’\u00e9tait qu’un bond en avant incroyable par rapport \u00e0 ses s\u0153urs a\u00een\u00e9es. L’ext\u00e9rieur de la voiture est assez agressif, avec des \u00e9l\u00e9ments futuristes. Soit dit en passant, sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, la Corolla a le statut de berline sport. Il est tr\u00e8s int\u00e9ressant que dans la partie technique, cela puisse \u00eatre appel\u00e9 sport. Mais en ce qui concerne le design ext\u00e9rieur, les fabricants ont fait un excellent travail. Il y a quelque chose d’autre qui est propre aux voitures japonaises, peut-\u00eatre une sorte de ligne<\/a>s nettes exprimant le d\u00e9sir de parcourir des milliers de kilom\u00e8tres. Il est clair que la conception de cette voiture fait qu’une personne la per\u00e7oit comme haut de gamme, et non comme elle l’est vraiment.<\/p>\n L’int\u00e9rieur, curieusement, a l’air bien. On peut dire que Toyota est all\u00e9 \u00e0 l’unification des int\u00e9rieurs de leurs voitures, donc l’int\u00e9rieur de cette Corolla vous envoie \u00e0 l’int\u00e9rieur du phare Camry. Mat\u00e9riaux de finition de la plus haute qualit\u00e9 et agr\u00e9ables au toucher, gr\u00e2ce \u00e0 la polyvalence de la console avant, un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 et de protection. Les versions sup\u00e9rieures disposent d’un syst\u00e8me multim\u00e9dia moderne avec un \u00e9cran de 7 pouces.<\/p>\n<\/a><\/p>\nIconique \u00ab\u00a0Toyota Corolla\u00a0\u00bb: configuration<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nNouvelle perc\u00e9e!<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nGamme de moteurs et d’\u00e9quipements<\/h2>\n
Options \u00ab\u00a0Toyota Corolla\u00a0\u00bb 150<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLa nouvelle \u00ab\u00a0Corolla\u00a0\u00bb – la reine japonaise<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nVari\u00e9t\u00e9 de niveaux de finition<\/h2>\n