{"id":256477,"date":"2022-04-21T15:12:00","date_gmt":"2022-04-21T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256477"},"modified":"2022-04-17T16:58:21","modified_gmt":"2022-04-17T13:58:21","slug":"une-nouvelle-incarnation-de-lada-granta-et-largus-avec-des-corps-enormes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/une-nouvelle-incarnation-de-lada-granta-et-largus-avec-des-corps-enormes\/","title":{"rendered":"Une nouvelle incarnation de \u00ab\u00a0Lada\u00a0\u00bb: Granta et Largus avec des corps \u00e9normes"},"content":{"rendered":"

L’article d’hier sur une nouvelle variante du classique Niva<\/strong> (Legend Prima), que la soci\u00e9t\u00e9 Promtekh de Nizhny Novgorod a commenc\u00e9 \u00e0 produire, s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s pertinent et a suscit\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat pour vous. Pendant ce temps, dans ce mat\u00e9riel, j’ai gard\u00e9 le silence sur le fait que le corps Prima est universel: avec des modifications mineures, les "techniciens industriels" le montent sur les Granta et Largus! Quel est le r\u00e9sultat? Et maintenant je vais vous montrer! Commen\u00e7ons par "Grants" (plus pr\u00e9cis\u00e9ment, avec une camionnette semi-ch\u00e2ssis VIS-2349 bas\u00e9e sur "Grants")\u00a0:<\/p>\n

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Dans les brochures publicitaires, une telle voiture s’appelle Lada Granta Prima et est certifi\u00e9e Prima KUB, type LG00. Sur la photo ci-dessus, il est montr\u00e9 dans la variante la plus simple – une camionnette de produits manufactur\u00e9s. Le compartiment de chargement n’a ici ni isolation ni doublure int\u00e9rieure, mais la carrosserie s’av\u00e8re tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et spacieuse. En fait, les param\u00e8tres de sa capacit\u00e9 de chargement sont parfaitement lisibles sur les photographies: 6,7 m\u00e8tres cubes et 900 kg de charge utile (bien s\u00fbr, le dernier chiffre est associ\u00e9 au poids du conducteur et du passager). Solide? Tr\u00e8s! Ce sont les indicateurs du Gazovsky Sobol!<\/p>\n

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Dans le m\u00eame temps, aucune restriction de "cargaison" ne s’applique \u00e0 un tel "Grant", car son poids brut n’est que de 2,1 tonnes. C’est-\u00e0-dire que vous pouvez rouler \u00e0 110 km \/ h le long de l’autoroute (si, bien s\u00fbr, la puissance d’un moteur de 87 chevaux est suffisante), vous pouvez conduire sur la voie de gauche des routes \u00e0 plusieurs voies, vous pouvez conduire jusqu’\u00e0 le centre de Moscou et sur un ch\u00e2ssis cargo. C’est juste que\u2026 je ne peux pas m'emp\u00eacher de me demander: Granta peut-elle g\u00e9rer une telle charge en g\u00e9n\u00e9ral, m\u00eame si c’est une demi-trame?! Apparemment, les \u00abpromtehovtsy\u00bb ont \u00e9galement des doutes \u00e0 ce sujet, par cons\u00e9quent, sur tous les \u00e9chantillons de d\u00e9monstration, ils ont install\u00e9 des ressorts pneumatiques suppl\u00e9mentaires entre les ressorts de suspension arri\u00e8re et les longerons du demi-ch\u00e2ssis. Certes, il n’y a pas un mot sur ces ressorts pneumatiques dans l’homologation de type de v\u00e9hicule actuelle…<\/p>\n

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En fait, comme dans le cas de la Niva, la carrosserie Prima sur le ch\u00e2ssis Grants peut avoir diff\u00e9rentes versions et diff\u00e9rentes dimensions globales. Vous trouverez ci-dessous quelques mod\u00e8les alternatifs\u00a0:<\/p>\n

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Et maintenant passons \u00e0 Lada Largus Prima. Pour la soci\u00e9t\u00e9 Promtech, la construction de tout Prima bas\u00e9 sur le Largus est un processus beaucoup plus laborieux que dans le cas du Granta ou du Niva. Devin\u00e9 pourquoi? C’est vrai, car il n’y a pas de ch\u00e2ssis semi-ch\u00e2ssis commercial dans la famille Largus! Ainsi, les habitants de Nizhny Novgorod doivent d’abord refaire eux-m\u00eames la s\u00e9rie Togliatti van Lada Largus VU. Tout ce qui se trouve derri\u00e8re la paroi arri\u00e8re de la cabine et au-dessus du niveau des passages de roues est coup\u00e9 de sa carrosserie. Les "rudiments" restants des portes lat\u00e9rales arri\u00e8re du compartiment \u00e0 bagages sont scell\u00e9s herm\u00e9tiquement ou retir\u00e9s, et le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re est presque doubl\u00e9. Et plus loin, la carrosserie Prima avec un cadre spatial compos\u00e9 de profil\u00e9s en aluminium et de panneaux composites est mont\u00e9e sur la \u00abplate-forme\u00bb r\u00e9sultante. Ci-dessous, je vais montrer quelques exemples de telles machines. Je vais commencer par la version cargo:<\/p>\n

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Il s’agit de Lada Largus Prima dans la variante du fourgon de produits manufactur\u00e9s. Le constructeur d\u00e9clare pour cette machine la m\u00eame charge utile (900 kg) et le m\u00eame poids brut (2100 kg) que pour la Granta Prima sur le ch\u00e2ssis VIS-2349. Et la capacit\u00e9 du corps est d\u00e9clar\u00e9e du tout \u00e9gale \u00e0 7 m\u00e8tres cubes. Bien que je soup\u00e7onne que le chiffre r\u00e9el sera encore de quelques centaines de litres de moins, car le \u00abPrima\u00bb bas\u00e9 sur le \u00abLargus\u00bb a un plancher dans le corps qui n’est pas \u00e9gal, mais qui a des passages de roue saillants et le col du r\u00e9servoir d’essence sur le mur de droite occupe un peu plus d’espace. Et voici une autre option – une ambulance de classe "B":<\/p>\n

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L’\u00e9quipement du salon m\u00e9dical ici est essentiellement le m\u00eame que celui d’une machine similaire bas\u00e9e sur Grants, seule la disposition de la cabine est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente. Eh bien, encore une fois, je vous rappelle que tous les meubles en m\u00e9tal-plastique de ces ambulances sont fabriqu\u00e9s chez Promtech.<\/p>\n

Ces voitures inhabituelles appara\u00eetront bient\u00f4t dans les concessions Lada. Qu’en pensez-vous: est-il judicieux de prendre celle-ci \u00e0 la place de la GAZelle ou de la Sable? Ou sera-ce un gaspillage d’argent? \u00c9crivez vos pens\u00e9es \u00e0 ce sujet dans les commentaires!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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