{"id":256686,"date":"2022-04-25T20:39:00","date_gmt":"2022-04-25T17:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256686"},"modified":"2022-04-25T23:27:56","modified_gmt":"2022-04-25T20:27:56","slug":"turbine-electrique-caracteristiques-principe-de-fonctionnement-avantages-et-inconvenients-du-travail-conseils-dinstallation-a-faire-soi-meme-et-avis-du-proprietaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/turbine-electrique-caracteristiques-principe-de-fonctionnement-avantages-et-inconvenients-du-travail-conseils-dinstallation-a-faire-soi-meme-et-avis-du-proprietaire\/","title":{"rendered":"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&rsquo;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire"},"content":{"rendered":"<p>Avec le durcissement des r\u00e9glementations environnementales, les constructeurs automobiles sont contraints de d\u00e9velopper des moyens d&rsquo;am\u00e9liorer le respect de l&rsquo;environnement et l&rsquo;<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">efficacit\u00e9<\/a> des moteurs tout en maintenant les performances. A cet \u00e9gard, les syst\u00e8mes \u00e0 induction forc\u00e9e se sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s. Alors que dans le pass\u00e9, ils \u00e9taient utilis\u00e9s pour augmenter la productivit\u00e9, ils sont maintenant utilis\u00e9s comme un moyen d&rsquo;am\u00e9liorer l&rsquo;\u00e9conomie et le respect de l&rsquo;environnement. Gr\u00e2ce \u00e0 la suralimentation, vous pouvez atteindre les m\u00eames performances que sur les moteurs atmosph\u00e9riques, avec moins de cylindres et un volume moindre. Autrement dit, les moteurs suraliment\u00e9s sont plus efficaces. Une autre m\u00e9thode consiste \u00e0 utiliser l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 la fois s\u00e9par\u00e9ment (moteurs \u00e9lectriques) et en combinaison avec des moteurs \u00e0 combustion interne (centrales \u00e9lectriques hybrides). Cet article traite des turbines \u00e9lectriques qui combinent ces approches.<\/p>\n<h2>Caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales<\/h2>\n<p>Les syst\u00e8mes non \u00e9lectriques d&rsquo;induction forc\u00e9e selon la source d&rsquo;\u00e9nergie sont class\u00e9s en turbocompresseurs et surpresseurs. Les syst\u00e8mes \u00e9lectriques s&rsquo;appuient sur eux et visent \u00e0 am\u00e9liorer les performances transitoires et \u00e0 minimiser le d\u00e9calage.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c8e5e74a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c8e5e74a.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>Une soufflante \u00e9lectrique, selon Honeywell, est un compresseur entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 sur un moteur suraliment\u00e9. C&rsquo;est-\u00e0-dire qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un dispositif suppl\u00e9mentaire pour un moteur turbo. Une turbine \u00e9lectrique est un analogue d&rsquo;une turbine m\u00e9canique. Le lecteur dans ce cas peut \u00eatre mis en \u0153uvre de diff\u00e9rentes mani\u00e8res.<\/p>\n<p>Selon la classification des chercheurs de l&rsquo;Universit\u00e9 du Wisconsin-Madison, les syst\u00e8mes \u00e9lectriques \u00e0 induction forc\u00e9e se diff\u00e9rencient par leur conception et leur principe de fonctionnement dans les types suivants\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>surpresseurs \u00e9lectriques (EC\/ET\/ES);<\/li>\n<li>turbines avec assistant \u00e9lectrique (EAT);<\/li>\n<li>turbines \u00e9lectriquement s\u00e9par\u00e9es (EST);<\/li>\n<li>turbines avec compresseur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire (TEDC).<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Concevoir<\/h2>\n<p>Les types de turbines \u00e9lectriques ci-dessus ont un dispositif diff\u00e9rent. C&rsquo;est dans diff\u00e9rentes dispositions de composants, dans des diff\u00e9rences dans leurs param\u00e8tres techniques, etc.<\/p>\n<h2>CE<\/h2>\n<p>EC est un compresseur entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. Il s&rsquo;agit du ventilateur \u00e9lectrique mentionn\u00e9 ci-dessus. L&rsquo;entra\u00eenement \u00e9lectrique offre la plus grande flexibilit\u00e9 de contr\u00f4le et la possibilit\u00e9 de faire fonctionner le compresseur au point de fonctionnement optimal. Cependant, cela n\u00e9cessite des composants \u00e9lectriques puissants.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c8f8717e.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c8f8717e.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<h2>MANGER<\/h2>\n<p>Dans EAT, un moteur \u00e9lectrique \u00e0 grande vitesse est mont\u00e9 entre la turbine et le compresseur, g\u00e9n\u00e9ralement sur un arbre. Du fait qu&rsquo;il ne s&rsquo;agit pas de la principale source d&rsquo;\u00e9nergie, des composants \u00e9lectriques de faible puissance sont utilis\u00e9s. Il en r\u00e9sulte un faible co\u00fbt. De plus, de tels turbocompresseurs ont la capacit\u00e9 d&rsquo;auto-d\u00e9tecter la position du rotor et se caract\u00e9risent par de bonnes capacit\u00e9s g\u00e9n\u00e9ratrices et motrices. Le principal probl\u00e8me est l&rsquo;effet de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e sur le moteur \u00e9lectrique, surtout s&rsquo;il est install\u00e9 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du bo\u00eetier.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c90977ca.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c90977ca.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>Il existe diff\u00e9rentes m\u00e9thodes pour le r\u00e9soudre. Par exemple, BMW a install\u00e9 des embrayages pour permettre au moteur \u00e9lectrique d&rsquo;\u00eatre connect\u00e9 et d\u00e9connect\u00e9 de l&rsquo;arbre. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le moteur peut \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de la turbine. G+L inotec a utilis\u00e9 un moteur \u00e0 aimants permanents avec un grand entrefer, qui peut \u00e9galement \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur. Le diam\u00e8tre int\u00e9rieur du stator est \u00e9gal au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du compresseur et le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du rotor est \u00e9gal au diam\u00e8tre de sortie de l&rsquo;arbre. L&rsquo;entrefer peut servir d&rsquo;entr\u00e9e d&rsquo;air. Cela procure des avantages en termes de refroidissement, d&rsquo;inertie et d&rsquo;effet thermique. De plus, en termes de stabilit\u00e9 thermique et de contr\u00f4le thermique, les moteurs \u00e9lectriques \u00e0 induction \u00e0 r\u00e9sistance magn\u00e9tique variable, ceux \u00e0 collecteur universel sont plus pr\u00e9f\u00e9rables par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 aimants permanents de surface.<\/p>\n<h2>EST<\/h2>\n<p>Dans EST, la turbine et le compresseur ne sont pas reli\u00e9s par un arbre, et chacun d&rsquo;eux est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un moteur \u00e9lectrique. Cela permet aux roues du compresseur et de la turbine de fonctionner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes. Cette conception pr\u00e9sente des avantages similaires \u00e0 ET, mais, contrairement \u00e0 elle, est capable de g\u00e9n\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9nergie. De plus, il se caract\u00e9rise par un moindre effet de temp\u00e9rature d\u00fb \u00e0 la s\u00e9paration du compresseur et de la turbine, ainsi que par l&rsquo;absence d&rsquo;inertie suppl\u00e9mentaire de la turbine et de son arbre. La s\u00e9paration de la turbine et du compresseur est avantageuse d&rsquo;un point de vue conditionnement, car elle permet d&rsquo;optimiser le cheminement de l&rsquo;air. Cependant, cette technologie n\u00e9cessite \u00e9galement un moteur \u00e9lectrique puissant, un g\u00e9n\u00e9rateur et des onduleurs pour respecter le rapport couple\/inertie, ce qui a un co\u00fbt.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c91a7ae1.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c91a7ae1.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<h2>CTED<\/h2>\n<p>Le TEDC est une turbine m\u00e9canique avec un compresseur suppl\u00e9mentaire entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. Selon l'emplacement du compresseur par rapport \u00e0 la turbine, ces syst\u00e8mes sont class\u00e9s en options amont et aval (respectivement au-dessus et au-dessous de la turbine). En g\u00e9n\u00e9ral, ils se caract\u00e9risent par une bien meilleure r\u00e9activit\u00e9 lors des transitoires en \u00ab\u00a0bas\u00a0\u00bb du fait de l&rsquo;ind\u00e9pendance du moteur \u00e9lectrique par rapport \u00e0 l&rsquo;inertie de la turbine et de l&rsquo;arbre. De plus, les TEDC en aval sont sup\u00e9rieurs \u00e0 cet \u00e9gard aux options en amont du fait que ces derni\u00e8res se caract\u00e9risent par un volume important pour maintenir la pression. Un autre avantage des turbines \u00e9lectriques de ce type est les diff\u00e9rences minimes par rapport aux turbines m\u00e9caniques.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c92aec35.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c92aec35.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<h2>Principe de fonctionnement<\/h2>\n<p>Les types de turbines \u00e9lectriques ci-dessus diff\u00e8rent par leur principe de fonctionnement. Ainsi, le lecteur est mis en \u0153uvre de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, certaines d&rsquo;entre elles sont capables de g\u00e9n\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9nergie, etc.<\/p>\n<h2>CE<\/h2>\n<p>En EC, le compresseur est entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. Un tel syst\u00e8me n&rsquo;est pas capable de g\u00e9n\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9nergie, mais peut \u00eatre combin\u00e9 avec un syst\u00e8me de freinage r\u00e9cup\u00e9ratif ou un alterno-d\u00e9marreur int\u00e9gr\u00e9 pour la stocker.<\/p>\n<h2>MANGER<\/h2>\n<p>En mode EAT, \u00e0 bas r\u00e9gime, le moteur \u00e9lectrique fournit un couple suppl\u00e9mentaire au compresseur pour augmenter la pression de suralimentation. Aux \u00ab\u00a0sommets\u00a0\u00bb, il g\u00e9n\u00e8re de l&rsquo;\u00e9nergie qui peut \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e au stockage. De plus, le moteur \u00e9lectrique peut emp\u00eacher la turbine de d\u00e9passer sa limite de vitesse. Cependant, un effet de contre-pression \u00e9lev\u00e9 peut se produire, ce qui compense l&rsquo;\u00e9nergie extraite des gaz d&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n<p>En raison de la possibilit\u00e9 de g\u00e9n\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des gaz d&rsquo;\u00e9chappement, ces turbocompresseurs sont appel\u00e9s hybrides. Sur les voitures particuli\u00e8res, selon le cycle de conduite, ils peuvent g\u00e9n\u00e9rer de plusieurs centaines de watts \u00e0 kW. Cela vous permet de remplacer le g\u00e9n\u00e9rateur et d&rsquo;\u00e9conomiser du carburant.<\/p>\n<h2>EST<\/h2>\n<p>Dans EST, l&rsquo;\u00e9nergie des gaz d&rsquo;\u00e9chappement n&rsquo;entra\u00eene pas directement le compresseur, mais est convertie en \u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un g\u00e9n\u00e9rateur. Le compresseur est entra\u00een\u00e9 par l&rsquo;\u00e9nergie stock\u00e9e.<\/p>\n<h2>CTED<\/h2>\n<p>Dans TEDC, le moteur \u00e9lectrique fonctionne ind\u00e9pendamment de la turbine, et le compresseur suppl\u00e9mentaire entra\u00een\u00e9 par celui-ci sert \u00e0 augmenter la pouss\u00e9e au \u00ab\u00a0bas\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h2>Diff\u00e9rences structurelles et fonctionnelles<\/h2>\n<p>Les diff\u00e9rences fondamentales entre les syst\u00e8mes \u00e9lectriques d&rsquo;induction forc\u00e9e consid\u00e9r\u00e9s sont combin\u00e9es par des chercheurs de l&rsquo;Universit\u00e9 du Wisconsin-Madison sous forme graphique et tabulaire. La figure ci-dessous montre les sch\u00e9mas de leur dispositif (a &#8211; EAT, b &#8211; EC, c &#8211; EST, d &#8211; TEDC amont, e &#8211; TEDC aval).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c93eba72.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c93eba72.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>Le tableau reprend les principales dispositions de l&rsquo;appareil. Il s&rsquo;agit notamment de la source d&rsquo;\u00e9nergie, de l&rsquo;entra\u00eenement du compresseur, de la puissance des composants \u00e9lectriques. De plus, des qualit\u00e9s telles que les dimensions et l&rsquo;effet de la temp\u00e9rature sont importantes.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><em><span><span>Taper<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>CE<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>MANGER<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>EST<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>CTED<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>Source d&rsquo;\u00e9nergie<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Batterie<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Gaz d&rsquo;\u00e9chappement \/ batterie<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Gaz d&rsquo;\u00e9chappement \/ batterie<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Gaz d&rsquo;\u00e9chappement \/ batterie<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>Puissance du moteur \u00e9lectrique et de l&rsquo;onduleur<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Haute<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Bas<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Haute<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Bas<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>effet de la temp\u00e9rature<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Court<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Haut<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Court<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Court<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>La taille<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Petit<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Moyen<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Grande<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Grande<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>Turbine \u00e9lectrique<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Pas<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Oui<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Oui<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Pas<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>Entra\u00eenement du compresseur turbo-\u00e9lectrique<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><span><span>Pas<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Oui<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Pas<\/span><\/span><\/td>\n<td><span><span>Pas<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ainsi, les turbines \u00e9lectriques int\u00e8grent les technologies EAT et EST. EC, comme indiqu\u00e9, est un m\u00e9canisme distinct, TEDC est un syst\u00e8me de suralimentation conventionnel qui en est \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n<h2>Avantages et inconv\u00e9nients<\/h2>\n<p>L&rsquo;entra\u00eenement de la turbine par un moteur \u00e9lectrique \u00e9limine les principaux inconv\u00e9nients des turbocompresseurs m\u00e9caniques.<\/p>\n<ul>\n<li>Il n&rsquo;y a pas de d\u00e9calage, puisque le moteur \u00e9lectrique peut fournir une tr\u00e8s grande vitesse de rotation du rotor.<\/li>\n<li>Il n&rsquo;y a pas de turbo lag d\u00fb \u00e0 un manque de gaz d&rsquo;\u00e9chappement, puisque dans ce cas le moteur \u00e9lectrique compense le manque d&rsquo;\u00e9nergie.<\/li>\n<li>Le moteur \u00e9lectrique permet de garder le boost pendant les transitoires comme l&rsquo;anti-lag sans les effets n\u00e9gatifs de ce dernier.<\/li>\n<li>Cela offre une large plage de fonctionnement et un couple uniforme.<\/li>\n<li>Certains types de ces m\u00e9canismes sont capables de g\u00e9n\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, de r\u00e9duire la charge du g\u00e9n\u00e9rateur et de r\u00e9duire la consommation de carburant.<\/li>\n<li>La r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie perdue est possible, comme Ferrari l&rsquo;a mis en \u0153uvre dans le moteur de Formule 1.<\/li>\n<li>Les turbines \u00e9lectriques fonctionnent dans des conditions plus douces et \u00e0 des vitesses plus faibles (100\u00a0000 au lieu de 200-300\u00a0000).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cependant, cette technologie pr\u00e9sente un certain nombre d&rsquo;inconv\u00e9nients.<\/p>\n<ul>\n<li>Grande complexit\u00e9 de la conception, y compris le moteur \u00e9lectrique et les contr\u00f4leurs.<\/li>\n<li>Cela entra\u00eene un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<li>De plus, la complexit\u00e9 de la conception affecte la fiabilit\u00e9.<\/li>\n<li>En raison du grand nombre d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments structurels (en plus de la turbine, cela comprend un moteur \u00e9lectrique, des contr\u00f4leurs, une batterie), ces turbocompresseurs sont beaucoup plus gros et plus lourds que les turbocompresseurs conventionnels.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De plus, chaque type de turbine \u00e9lectrique se caract\u00e9rise par des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><em><span><span>Taper<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>CE<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>MANGER<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>EST<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>TEDC en amont<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td><em><span><span>TEDC en aval<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>Avantages<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Flexibilit\u00e9 de gestion;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>flexibilit\u00e9 de mise en page\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>manque d&rsquo;inertie de l&rsquo;arbre\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>absence de soupape de d\u00e9charge\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>pas de contre-pression<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Compacit\u00e9\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible puissance du moteur \u00e9lectrique et de l&rsquo;onduleur\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>pas de soupape de d\u00e9charge<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Flexibilit\u00e9 de gestion;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>flexibilit\u00e9 de mise en page\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>manque d&rsquo;inertie de l&rsquo;arbre\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>pas de soupape de d\u00e9charge<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Facile \u00e0 installer;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>manque d&rsquo;inertie de l&rsquo;arbre\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible puissance du moteur \u00e9lectrique et de l&rsquo;onduleur\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>am\u00e9lioration continue des performances<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Meilleure r\u00e9activit\u00e9 lors des transitoires;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>facilit\u00e9 d&rsquo;installation;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible puissance du moteur \u00e9lectrique et de l&rsquo;onduleur\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>am\u00e9lioration continue des performances<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><em><span><span>d\u00e9savantages<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Moteur \u00e9lectrique et onduleur haute puissance\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible efficacit\u00e9<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Le besoin de refroidissement suppl\u00e9mentaire\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>inertie suppl\u00e9mentaire de l&rsquo;arbre\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>limite d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration de suralimentation due \u00e0 la contre-pression<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Moteur \u00e9lectrique et onduleur haute puissance\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>les pertes d&rsquo;\u00e9nergie lors de la conversion\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>augmenter la limite d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration due \u00e0 la contre-pression\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>le besoin d&rsquo;espace d&rsquo;installation suppl\u00e9mentaire<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>R\u00e9ponse transitoire pas tr\u00e8s rapide\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>le besoin d&rsquo;espace d&rsquo;installation suppl\u00e9mentaire\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible efficacit\u00e9<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li><span><span>Le besoin d&rsquo;espace d&rsquo;installation suppl\u00e9mentaire\u00a0;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span><span>faible efficacit\u00e9<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En termes de durabilit\u00e9, selon l&rsquo;IHI, les turbines \u00e9lectriques seront \u00e9quivalentes aux turbines m\u00e9caniques en raison d&rsquo;un fonctionnement dans les m\u00eames conditions dans un mode plus doux avec une plus grande complexit\u00e9 de conception.<\/p>\n<h2>Pertinence<\/h2>\n<p>Malgr\u00e9 de bonnes performances, les turbines \u00e9lectriques ne sont actuellement pas largement utilis\u00e9es sur les voitures produites en s\u00e9rie. Cela est d\u00fb \u00e0 leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 leur complexit\u00e9. De plus, les versions am\u00e9lior\u00e9es des turbines m\u00e9caniques (twin scroll et g\u00e9om\u00e9trie variable) pr\u00e9sentent des avantages similaires par rapport aux modifications initiales (bien que dans une moindre mesure) \u00e0 un co\u00fbt bien inf\u00e9rieur. Maintenant, EST utilise Ferrari dans le moteur de Formule 1. Selon Honeywell, l&rsquo;utilisation massive des turbines \u00e9lectriques commencera au d\u00e9but de la prochaine d\u00e9cennie. Il convient de noter que les compresseurs \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s sur certaines voitures de s\u00e9rie, comme la Honda Clarity, car ils sont plus simples.<\/p>\n<h2>Les m\u00e9canismes les plus simples et faits maison<\/h2>\n<p>Au d\u00e9but de la d\u00e9cennie, les m\u00e9canismes bon march\u00e9 les plus simples sont apparus sur le march\u00e9, comme les refroidisseurs d&rsquo;ordinateurs, \u00e9galement appel\u00e9s turbines \u00e9lectriques. Ils sont situ\u00e9s sur l&rsquo;entr\u00e9e et fonctionnent sur batterie. Il est possible d&rsquo;utiliser de telles turbines \u00e9lectriques aussi bien sur le carburateur que sur l&rsquo;injecteur. Selon les fabricants, ils augmentent le flux d&rsquo;air entrant dans le moteur, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rant, ce qui donne une augmentation des performances allant jusqu&rsquo;\u00e0 15%. Dans ce cas, les param\u00e8tres (tours, d\u00e9bit, puissance) ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas indiqu\u00e9s. Il est tr\u00e8s facile d&rsquo;installer de telles turbines \u00e9lectriques sur une voiture de vos propres mains.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9512b34.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9512b34.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>Cependant, dans la r\u00e9alit\u00e9, leurs moteurs \u00e9lectriques d\u00e9veloppent jusqu&rsquo;\u00e0 plusieurs centaines de watts, ce qui n&rsquo;est pas suffisant pour augmenter le volume de d\u00e9bit, puisque cela n\u00e9cessite environ 4 kW. Par cons\u00e9quent, un tel dispositif deviendra un obstacle s\u00e9rieux \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e, ce qui, au contraire, r\u00e9duira la productivit\u00e9. Au mieux, les pertes en seront faibles, ce qui n&rsquo;affectera pas de mani\u00e8re significative la dynamique.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9625c9e.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9625c9e.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>De plus, sur Internet, vous pouvez trouver des <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">d\u00e9veloppement<\/a>s sur la cr\u00e9ation d&rsquo;une turbine \u00e9lectrique de vos propres mains. Contrairement aux options bon march\u00e9 mentionn\u00e9es ci-dessus, ils sont construits sur la base d&rsquo;un compresseur centrifuge et d&rsquo;un moteur sans balais d&rsquo;une puissance allant jusqu&rsquo;\u00e0 17 kW et d&rsquo;une tension de 50 \u00e0 70 V, car seul un tel moteur est capable de fournir un couple suffisant et vitesse pour faire tourner le compresseur. Le moteur doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un variateur de vitesse. Ce syst\u00e8me ne n\u00e9cessite pas de refroidisseur interm\u00e9diaire &#8211; une entr\u00e9e froide suffit. L&rsquo;installation d&rsquo;une turbine \u00e9lectrique de ce type peut n\u00e9cessiter le remplacement d&rsquo;un g\u00e9n\u00e9rateur (pour 90-100 A) et d&rsquo;une batterie (pour une plus grande capacit\u00e9 avec un courant de sortie \u00e9lev\u00e9). La vitesse de rotation du compresseur est d\u00e9termin\u00e9e par la position du papillon. De plus, la d\u00e9pendance n&rsquo;est pas lin\u00e9aire, mais exponentielle.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9735353.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c9735353.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<p>Il est conseill\u00e9 de cr\u00e9er de telles turbines \u00e9lectriques pour les voitures avec de petits moteurs jusqu&rsquo;\u00e0 1,5 litre, en raison de la forte consommation d&rsquo;\u00e9nergie. De plus, plus le volume du moteur est important, moins le compresseur peut cr\u00e9er de pression de suralimentation. Ainsi, sur un moteur de 0,7 litre, ce sera 0,4-0,5 bar, sur un moteur de 1,5 litre &#8211; 0,2-0,3 bar. De plus, un tel compresseur ne pourra pas fonctionner longtemps \u00e0 des performances maximales en raison de l&rsquo;\u00e9chauffement. Cependant, le contr\u00f4leur peut \u00eatre configur\u00e9 pour forcer l&rsquo;activation.<\/p>\n<p>Du fait du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des composants, il est tr\u00e8s co\u00fbteux de r\u00e9aliser une telle turbine \u00e9lectrique. Les avis indiquent une augmentation tangible des performances.<\/p>\n<p>En termes de conception, ces m\u00e9canismes, comme les options bon march\u00e9 mentionn\u00e9es ci-dessus, sont des compresseurs \u00e9lectriques. Cependant, elles sont souvent appel\u00e9es \u00e0 tort turbines \u00e9lectriques. Maintenant, sur le march\u00e9, il existe des m\u00e9canismes de marque plus s\u00e9rieux qui sont proches du fait maison.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c982dbb9.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240788-62509c982dbb9.webp\" alt=\"Turbine \u00e9lectrique: caract\u00e9ristiques, principe de fonctionnement, avantages et inconv\u00e9nients du travail, conseils d&#039;installation \u00e0 faire soi-m\u00eame et avis du propri\u00e9taire\"><\/a><\/p>\n<h2><a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">R\u00e9sum\u00e9<\/a><\/h2>\n<p>Les turbines \u00e9lectriques sont plus r\u00e9actives, productives et efficaces que les turbines m\u00e9caniques et ont des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. En m\u00eame temps, d&rsquo;une part, ils ont une conception compliqu\u00e9e, mais, d&rsquo;autre part, ils fonctionnent dans des conditions plus douces.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec le durcissement des r\u00e9glementations environnementales, les constructeurs automobiles sont contraints de d\u00e9velopper des moyens d&rsquo;am\u00e9liorer le respect de l&rsquo;environnement et l&rsquo;efficacit\u00e9 des moteurs tout en maintenant les performances. A cet \u00e9gard, les syst\u00e8mes \u00e0 induction forc\u00e9e se sont g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s. Alors que dans le pass\u00e9, ils \u00e9taient utilis\u00e9s pour augmenter la productivit\u00e9, ils sont maintenant [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[708],"tags":[],"class_list":["post-256686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256686"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256686\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}