![\"Art](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nLe tracteur d’artillerie \u00e0 conduite \u00e0 droite conventionnel Hotchkiss W15T le plus efficace<\/p>\n
Voitures lorraines \u00e0 trois essieux<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n Au milieu des ann\u00e9es 30, des v\u00e9hicules d’escorte apparaissent dans les unit\u00e9s de cavalerie fran\u00e7aises, que Lorraine-Dietrich acquiert sous licence de l’usine tch\u00e9coslovaque Tatra et rebaptise Lorraine 72<\/strong>. Leur base \u00e9tait le mod\u00e8le T72 (6×4) avec un moteur refroidi par air de 30 chevaux, un cadre central de la colonne vert\u00e9brale et une suspension ind\u00e9pendante de toutes les roues.<\/p>\n La machine Lorraine 72 d’origine tch\u00e9coslovaque a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans la plupart des formations militaires fran\u00e7aises. 1935<\/p>\n Deux ans plus tard, la soci\u00e9t\u00e9 Lorraine-Dietrich a commenc\u00e9 \u00e0 assembler des camions exp\u00e9rimentaux T28 (6×4) dans une version raccourcie Lorraine 28<\/strong> avec un moteur refroidi \u00e0 l’eau de 63 chevaux. Des fourgonnettes ferm\u00e9es de 10 places avec du mat\u00e9riel de communication, des r\u00e9servoirs et des d\u00e9panneuses routi\u00e8res y \u00e9taient mont\u00e9es. Jusqu’en 1941, 384 voitures ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es.<\/p>\n Voiture d’\u00e9tat-major Lorraine 28 bas\u00e9e sur un Tatra-28 de trois tonnes avec une carrosserie standard et une station de radio. 1938<\/p>\n V\u00e9hicules \u00e0 roues de la soci\u00e9t\u00e9 Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n Le vaste programme militaire de la soci\u00e9t\u00e9 Latil en a fait un leader dans la production de tracteurs \u00e0 traction int\u00e9grale l\u00e9gers et moyens \u00e0 deux et trois essieux et de v\u00e9hicules tout-terrain de l’arm\u00e9e \u00e0 des fins diverses.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La famille de tracteurs KTL est n\u00e9e en 1924, lorsqu’un tracteur ordinaire a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en tracteur routier TL (4×4) avec toutes les roues directrices et les pneus pleins. Dans les ann\u00e9es 30, une version de 36 chevaux du KTL4 est apparue pour tracter des canons avec une cabine double ou allong\u00e9e avec une capote pour huit personnes et un treuil.<\/p>\n Tracteur d’artillerie l\u00e9g\u00e8re Latil KTL4 sur pneumatiques avec sellette d’attelage. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Le tracteur d’artillerie \u00e0 empattement court M2TL6 (4×4) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en installant un nouveau moteur de 67 chevaux, une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports, diverses options de cabine et des carrosseries lat\u00e9rales sur le ch\u00e2ssis KTL4.<\/p>\n Tracteur d’artillerie Latil M2TL6 avec un corps ouvert et une place pour quatre personnes de l’\u00e9quipage de combat du canon. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Le v\u00e9hicule cinq places M7T1 (4×4) \u00e9tait une combinaison d’un v\u00e9hicule de commandement avec un tracteur \u00e0 grande vitesse pour les unit\u00e9s de cavalerie. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 50 chevaux, de blocages de diff\u00e9rentiel, d’une suspension \u00e0 ressort sur toutes les roues et de freins hydrauliques. Jusqu’\u00e0 la fin de 1940, 170 voitures ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es et apr\u00e8s l’occupation, 300 autres unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es.<\/p>\n Latil M7T1 avec si\u00e8ge pivotant avant gauche pour d\u00e9plier les documents sur la table centrale. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Le tracteur compact M2TZ (6×6) de 67 chevaux \u00e9tait utilis\u00e9 pour tracter des canons de calibre 75-90 mm et des remorques avec des chars l\u00e9gers. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses, d’une bo\u00eete de transfert<\/a> \u00e0 deux vitesses avec trois diff\u00e9rentiels et de corps courts \u00e0 plat ou ferm\u00e9s pour les \u00e9quipages de combat des syst\u00e8mes remorqu\u00e9s.<\/p>\n Tracteur \u00e0 empattement court Latil M2TZ \u00e0 carrosserie ferm\u00e9e pour le transport de personnel et de munitions. 1937<\/p>\n Sur ce ch\u00e2ssis, ils ont \u00e9galement mont\u00e9 des v\u00e9hicules de r\u00e9paration et de d\u00e9pannage avec une grue m\u00e9canique arri\u00e8re et un treuil \u00e0 tambour, ainsi que des v\u00e9hicules de levage pour le transport de munitions. Jusqu’en mai 1940, 79 machines M2TZ ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es.<\/p>\n V\u00e9hicule M2TZ pour batteries navales avec syst\u00e8me de rechargement 90mm. 1938<\/p>\n Avant la reddition, Latil a r\u00e9ussi \u00e0 assembler dix v\u00e9hicules d’\u00e9tat-major M7Z1<\/strong> (6×6) de 50 chevaux pour remorquer des canons antia\u00e9riens de 25 mm ou transporter des canons d’un calibre allant jusqu’\u00e0 47 mm dans de vastes compartiments corporels, ainsi que des \u00e9quipages de combat et des munitions.<\/p>\n Personnel Latil M7Z1 avec un compartiment de carrosserie arri\u00e8re et une table centrale pour les officiers. 1940<\/p>\n La premi\u00e8re famille \u00e0 trois essieux de la soci\u00e9t\u00e9 Laffly<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La base des v\u00e9hicules militaires non blind\u00e9s \u00e9tait le programme du d\u00e9partement militaire visant \u00e0 cr\u00e9er un \u00ab\u00a0syst\u00e8me de v\u00e9hicules tout-terrain \u00e0 roues \u00e0 adh\u00e9rence totale\u00a0\u00bb pour remplacer la traction hippomobile dans l’artillerie, livrer l’infanterie et soutenir les op\u00e9rations de cavalerie. La soci\u00e9t\u00e9 peu connue Laffly, qui avait un accord de coop\u00e9ration avec Hotchkiss, a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e d\u00e9veloppeur et fabricant principal.<\/p>\n La premi\u00e8re famille se composait de six types de v\u00e9hicules et de tracteurs militaires unifi\u00e9s \u00e0 trois essieux avec des formules de roues 6×4 et 6×6, qui comprenaient une douzaine de versions et demie et plus d’une centaine de versions.<\/p>\n Le tracteur militaire conserv\u00e9 Laffly S15T (6×6) avec transmissions finales et entra\u00eenement individuel pour chaque roue<\/p>\n La principale curiosit\u00e9 des machines Laffley \u00e9tait le syst\u00e8me de traction arri\u00e8re, brevet\u00e9 par l’ing\u00e9nieur hongrois Sigmund Hollosh. Il se composait de deux arbres \u00e0 cardan longitudinaux de part et d’autre du ch\u00e2ssis tubulaire et de quatre roues suspendues aux extr\u00e9mit\u00e9s de ressorts semi-elliptiques. Le couple \u00e0 chacun d’eux \u00e9tait transmis par des paires coniques embarqu\u00e9es et des arbres d’essieu oscillants. Les roues avant \u00e0 traverse \u00e9taient \u00e9galement entra\u00een\u00e9es par des cardans lat\u00e9raux.<\/p>\n Le premier tracteur \u00e0 empattement court de 80 chevaux Laffly S35C (6×4) a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1934. Elle a \u00e9t\u00e9 suivie par des prototypes des machines de base S15C (6×4), S15R, S15T et S35T (6×6), approuv\u00e9es par le d\u00e9partement militaire. Leur lib\u00e9ration a commenc\u00e9 dans le 37e et s’est poursuivie jusqu’au milieu de 1940.<\/p>\n L’un des premiers v\u00e9hicules Laffly \u00e9tait l’ambulance S15C \u00e0 propulsion arri\u00e8re et une civi\u00e8re longitudinale. 1936<\/p>\n Les premiers de la vaste famille Laffley \u00e9taient les v\u00e9hicules de commandement et de reconnaissance S15R<\/strong> (6×6). Ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un moteur Hotchkiss de 52 chevaux, d’une carrosserie ouverte pour les officiers situ\u00e9e dans la partie centrale de la cabine avec une bo\u00eete \u00e0 documents, un pare-brise rabattable, un coffre arri\u00e8re, deux ou quatre roues de support lat\u00e9rales. Ils ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9s \u00e0 hauteur de 576 unit\u00e9s.<\/p>\n V\u00e9hicule de reconnaissance Laffly S15R de la premi\u00e8re version avec un corps ouvert \u00e0 six places. 1935<\/p>\n Voiture Laffly S15R avec une station radio pour r\u00e9gler les tirs d’artillerie et une roue de secours mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re<\/p>\n La deuxi\u00e8me place de cette famille \u00e9tait occup\u00e9e par un tracteur l\u00e9ger S15T<\/strong> \u00e0 cinq places pour remorquer des canons de calibre 75-105 mm, qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une carrosserie cargo-passager avec quatre demi-portes lat\u00e9rales, d’un grand compartiment arri\u00e8re pour les dispositifs d’attelage et munitions, un auvent en toile amovible et une \u00abroue de secours\u00bb sur la paroi arri\u00e8re de la carrosserie. Au total, 411 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n Tracteurs l\u00e9gers Laffly S15T \u00e0 carrosserie en deux parties et canons de 75 mm au d\u00e9fil\u00e9 du 14 juillet 1939 \u00e0 Paris<\/p>\n Cette cat\u00e9gorie comprenait \u00e9galement les centraux t\u00e9l\u00e9phoniques S15L et les tracteurs \u00abcoloniaux\u00bb sur le ch\u00e2ssis S15T avec des ouvertures lat\u00e9rales au lieu de portes.<\/p>\n Ext\u00e9rieurement, un tracteur Laffly S15T ordinaire, pr\u00e9par\u00e9 pour l’exp\u00e9dition vers la colonie fran\u00e7aise du Tchad. 1939<\/p>\n Le transporteur allong\u00e9 de 68 chevaux du premier S20TL<\/strong> de production pour les unit\u00e9s de cavalerie et le remorquage d’armes l\u00e9g\u00e8res \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une carrosserie haute de 10 places avec portes battantes ou ouvertures lat\u00e9rales, ainsi que de bo\u00eetes \u00e0 munitions. Si n\u00e9cessaire, des canons de calibre 25-60 mm y \u00e9taient plac\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, 440 voitures ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es.<\/p>\n La voiture de base Laffly S20TL avec une carrosserie enti\u00e8rement m\u00e9tallique \u00e0 parois hautes ouvertes. 1937<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, jusqu’en mai 1940, Hotchkiss \u00e9tait engag\u00e9 dans l’ach\u00e8vement et l’assemblage de 190 v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux S20TL \u00e0 des fins d’\u00e9tat-major, transportant de l’infanterie, des fourgons t\u00e9l\u00e9phoniques, des camions-citernes et des v\u00e9hicules pour op\u00e9rer dans les sables du Sahara.<\/p>\n Version tardive du si\u00e8ge social du S20TL avec un toit haut et quatre portes con\u00e7ues par Hotchkiss. 1939<\/p>\n Camion citerne Hotchkiss sur ch\u00e2ssis S20TL avec r\u00e9servoirs acier ou alliage l\u00e9ger d’une capacit\u00e9 de 1450 et 1900 litres. 1940<\/p>\n Le<\/strong> tracteur d’ artillerie moyen S25T pour remorquer des canons de calibre 105-155 mm \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Laffley de 60 chevaux, d’une carrosserie ferm\u00e9e avec deux portes lat\u00e9rales et une \u00e9troite menant \u00e0 un compartiment pour huit membres d’\u00e9quipage de combat. Ils ont \u00e9t\u00e9 construits en 108 exemplaires.<\/p>\n Tracteur moyen Laffly S25T avec une carrosserie de type fourgon avec deux bancs longitudinaux et un treuil de quatre tonnes. 1938<\/p>\n La version lourde de 100 chevaux du S35T<\/strong> pour travailler avec des obusiers de 155 mm dans la version de production \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une carrosserie \u00e0 trois portes et de roues de 22 pouces. Dans la version de la d\u00e9panneuse, une grue m\u00e9canique arri\u00e8re et un treuil de six tonnes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. 225 de ces machines ont \u00e9t\u00e9 produites.<\/p>\n Tracteur Laffly S35T de la premi\u00e8re production avec une carrosserie en m\u00e9tal pour l’\u00e9quipage de combat et le transport d’obus. 1937<\/p>\n Le tracteur S45T<\/strong> am\u00e9lior\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur forc\u00e9 jusqu’\u00e0 110 forces avec une t\u00eate de bloc en aluminium, un servofrein \u00e0 d\u00e9pression et un corps ferm\u00e9. Une version de r\u00e9paration et de r\u00e9cup\u00e9ration de chars avec une cabine ouverte, une grue \u00e0 poutre arri\u00e8re et un treuil de 6,5 tonnes pourrait \u00e9vacuer du champ de bataille du mat\u00e9riel endommag\u00e9 pesant jusqu’\u00e0 30 tonnes et remorquer le char B1.<\/p>\n V\u00e9hicule de d\u00e9pannage lourd Laffly S45T avec une bo\u00eete de lestage en acier et une grue de cinq tonnes. 1939<\/p>\n Famille Laffly\/Hotchkiss \u00e0 deux essieux<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n \u00c0 Laffley, la cr\u00e9ation d’une famille de traction int\u00e9grale \u00e0 deux essieux a commenc\u00e9 en mai 1937, lorsqu’un v\u00e9hicule d’\u00e9tat-major exp\u00e9rimental R15R<\/strong> avec un moteur de 52 chevaux est apparu. Dans le m\u00eame temps, Hotchkiss a cr\u00e9\u00e9 son propre prototype L480H, qui diff\u00e9rait par la forme de la carrosserie, la bo\u00eete de vitesses et le type de pneu.<\/p>\n Machine exp\u00e9rimentale \u00e0 deux essieux Laffly R15R avec moteur Hotchkiss. 1936<\/p>\n La deuxi\u00e8me version de Hotchkiss L480H avec des parties de carrosserie modifi\u00e9es. 1937<\/p>\n Compte tenu de ces d\u00e9veloppement<\/a>s, \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1938, l’assemblage \u00e0 petite \u00e9chelle de v\u00e9hicules de reconnaissance Laffly V15R<\/strong> et de tracteurs V15T<\/strong> (4×4) a commenc\u00e9 avec un moteur Hotchkiss de 56 chevaux et les principaux trains de roulement avec arbres \u00e0 cardan et arbres d’essieu oscillants, qui \u00e9taient moiti\u00e9s d’unit\u00e9s similaires de versions \u00e0 trois essieux.<\/p>\n Essais du v\u00e9hicule de reconnaissance Laffly V15R de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec une carrosserie ouverte \u00e0 cinq places. 1938<\/p>\n Laffly V15R avec suspension \u00e0 ressort avant et ouvertures de porte dans la carrosserie a d\u00e9velopp\u00e9 une vitesse record de 79 km \/ h<\/p>\n Jusqu’\u00e0 la fin de 1940, 63 voitures V15R et environ 200 voitures V15T \u00e9taient assembl\u00e9es \u00e0 Hotchkiss. De plus, la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0passagers\u00a0\u00bb peu connue La Licorne<\/strong>, qui fabriquait 150 v\u00e9hicules tout-terrain, s’est engag\u00e9e dans leur sortie.<\/p>\n Tracteur Licorne V15T, identique au Laffly, sur les exercices des unit\u00e9s de cavalerie dans le sud de la France. 1941<\/p>\n La deuxi\u00e8me famille \u00e0 trois essieux de Hotchkiss<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Depuis 1938, la soci\u00e9t\u00e9 Hotchkiss, sous licence Laffley, produit des v\u00e9hicules d’\u00e9tat-major \u00e0 ch\u00e2ssis bas W15R et des tracteurs<\/strong> W15T<\/strong> (6×6) avec le m\u00eame moteur de 56 ch. et entra\u00eenez chaque roue. Leurs principales diff\u00e9rences \u00e9taient des carrosseries \u00e0 six places modifi\u00e9es et une nouvelle suspension \u00e0 ressort de relevage avant, qui permettait d’abaisser la hauteur de la carrosserie sans r\u00e9duire la garde au sol.<\/p>\n Tracteur Hotchkiss W15T \u00e0 profil bas avec suspension avant ind\u00e9pendante. 1939 (photo du Mus\u00e9e des blind\u00e9s de Saumur)<\/p>\n Avant l’occupation, Hotchkiss a r\u00e9ussi \u00e0 produire 148 v\u00e9hicules des deux types. En plus d’eux, Citro\u00ebn<\/strong> a assembl\u00e9 50 autres tracteurs W15T avec leurs propres moteurs, bo\u00eetes de vitesses et carrosseries hautes de 1,9 litre.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n