{"id":256937,"date":"2022-05-01T17:14:00","date_gmt":"2022-05-01T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256937"},"modified":"2022-04-17T17:56:50","modified_gmt":"2022-04-17T14:56:50","slug":"quatre-roues-motrices-assemblage-sovietique-et-moteur-electrique-mythes-et-faits-sur-la-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/quatre-roues-motrices-assemblage-sovietique-et-moteur-electrique-mythes-et-faits-sur-la-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Quatre roues motrices, assemblage sovi\u00e9tique et moteur \u00e9lectrique : mythes et faits sur la Fiat Panda"},"content":{"rendered":"

Panda n’est pas seulement un ours en bambou, mais aussi l’une des petites voitures les plus int\u00e9ressantes et les plus inhabituelles de la soci\u00e9t\u00e9 FIAT. L’ann\u00e9e prochaine, ce mod\u00e8le f\u00eatera ses 40 ans, mais pour beaucoup de jeunes automobilistes, la Panda est rest\u00e9e une \u00abb\u00eate inconnue \u00bb. Bien qu’\u00e0 l’\u00e9poque sovi\u00e9tique, c’est \u00e0 cette voiture que nous avons montr\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat: il y avait certaines raisons \u00e0 cela, qui ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des sp\u00e9culations et \u00e0 des inexactitudes li\u00e9es aux caract\u00e9ristiques de conception de cette voiture. Faits moins mythes – la formule de notre mat\u00e9riel d’aujourd’hui li\u00e9 \u00e0 la Fiat Panda de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

MYTHE 1: Ce design primitif est l’\u0153uvre d’un c\u00e9l\u00e8bre designer<\/p>\n

v\u00e9rit\u00e9<\/p>\n

Une voiture populaire est quelque chose dont l’humanit\u00e9 a presque toujours eu besoin. Ford T et Volkswagen Kafer, Citro\u00ebn 2\u0421V et Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 et Renault 5\u2026 Cette liste peut \u00eatre poursuivie longtemps, mais au milieu des ann\u00e9es 80, l’Italie avait \u00e0 nouveau besoin d’une voiture encore plus moderne et populaire que la la Fiat 124 \u00e0 traction arri\u00e8re, devenue Zhiguli apr\u00e8s la \u00abtraduction technique\u00bb, ou la Fiat 127 \u00e0 traction avant, qui repr\u00e9sentait l’\u00e8re des \u00abGolfs avant VW Golf\u00bb. La voiture devait \u00eatre techniquement \u00e0 jour, attrayante en apparence et aussi abordable que possible. Le probl\u00e8me est-il pratiquement insoluble? Oui. Ou presque oui, car ils sont g\u00e9n\u00e9ralement accueillis par des v\u00eatements, et \u00e0 cet \u00e9gard, les Italiens avaient leur point fort d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9 – une sorte d’artillerie lourde. Jeune, mais d\u00e9j\u00e0 assez c\u00e9l\u00e8bre et s’est fait un nom Giorgetto Giugiaro \u00e0 cette \u00e9poque avait beaucoup fait, y compris la cr\u00e9ation de l’apparence d’une autre \u00ab\u00a0Golf alternative\u00a0\u00bb – \u200b\u200bAlfa Romeo Alfasud. De plus, le maestro Giugiaro a non seulement cr\u00e9\u00e9 l’ext\u00e9rieur de la VW Scirocco de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, mais a \u00e9galement pos\u00e9 sa main et son crayon sur la toute premi\u00e8re Volkswagen Golf! C’est pourquoi la direction de FIAT n’avait aucune option: seulement Giugiaro.<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

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\u00ab\u00a0J’ai cr\u00e9\u00e9 Panda comme un appareil \u00e9lectrom\u00e9nager, comme un r\u00e9frig\u00e9rateur.\u00a0\u00bb\u200b<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

Le concept d’esth\u00e9tique technique combin\u00e9 au minimalisme dans les solutions et au maximalisme dans la fonctionnalit\u00e9 a d\u00e9fini l’essence de la Fiat Panda. Dimensions – comme toute petite voiture comme les Zaporozhets sovi\u00e9tiques, mais en m\u00eame temps, il y a suffisamment d’espace dans la cabine pour accueillir confortablement une jeune famille ou un couple de personnes \u00e2g\u00e9es. Un look moderne, mais sans les \u00ab\u00a0kookies\u00a0\u00bb fran\u00e7ais pour ne pas effrayer les plus grands en flirtant avec leurs enfants et petits-enfants. Comportement routier ad\u00e9quat, efficacit\u00e9<\/a>, simplicit\u00e9 et bonne aptitude au tout-terrain\u2026 Vous en avez marre d’\u00e9couter des qualit\u00e9s incongrues?<\/p>\n

Ainsi, le maestro a \u00e9t\u00e9 contraint \u00e0 bien des \u00e9gards non seulement de \u00abrepenser\u00bb, mais m\u00eame de \u00abr\u00e9inventer\u00bb la petite voiture urbaine polyvalente.<\/p>\n

La mode de ces ann\u00e9es a contribu\u00e9 \u00e0 la simplicit\u00e9 du design. Par souci de rationalisme, Giugiaro a rendu la voiture aussi \u00ab\u00a0en forme de bo\u00eete\u00a0\u00bb que possible, c’est-\u00e0-dire compos\u00e9e de panneaux plats reli\u00e9s presque \u00e0 angle droit. Et pour ne pas avoir de r\u00e9frig\u00e9rateur, en quelques coups, le maestro a transform\u00e9 une petite voiture utilitaire \u00e0 deux portes en une berline plut\u00f4t jolie et m\u00eame un peu styl\u00e9e.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Les passages de roue arri\u00e8re manquants ne sont pas un probl\u00e8me, car de nombreuses voitures de la prochaine d\u00e9cennie, comme l’Audi 100 C3, ont re\u00e7u exactement la m\u00eame solution. Mais Giugiaro est all\u00e9 encore plus loin! Placer les roues aux coins de la carrosserie avec une augmentation maximale de l'empattement est une astuce simple \u00e0 laquelle on avait recours avant m\u00eame le ma\u00eetre italien. Mais l’utilisation de verres compl\u00e8tement plats (les vitres lat\u00e9rales \u00e0 gauche et \u00e0 droite sont les m\u00eames), y compris le pare-brise (!) – oh, cela \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70 peut \u00eatre qualifi\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> de d\u00e9cision extraordinaire. Dans le m\u00eame temps, la s\u00e9rie Panda ne donnait pas du tout l’impression d’une sorte de \u00abtondeuse \u00e0 gazon avec toit\u00bb, puisque l’Italien a travaill\u00e9 les proportions et les d\u00e9tails dans les moindres d\u00e9tails.<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

M\u00eame maintenant, la sous-compacte italienne a l’air tout sauf archa\u00efque. Et si vous consid\u00e9rez que l’angularit\u00e9 n’est pas pertinente, rappelez-vous le Gelik qui ne se d\u00e9colore pas et le nouveau Suzuki Jimny<\/p>\n

\u00c0 la poursuite du minimalisme technique, les concepteurs se sont tellement emport\u00e9s qu’ils ont essay\u00e9 d’abandonner les fen\u00eatres m\u00e9caniques traditionnelles \u00e0 c\u00e2ble avec une \u00ab\u00a0rame\u00a0\u00bb rotative au profit d’une poign\u00e9e qui devait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e de haut en bas, d\u00e9pla\u00e7ant ainsi le verre dans le ouverture. Et le r\u00f4le des poign\u00e9es de porte int\u00e9rieures, qui sont absentes en tant que classe sur la m\u00eame Logan de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, \u00e9tait pr\u00e9vu pour \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 des boucles. Cependant, les Italiens se sont quand m\u00eame arr\u00eat\u00e9s \u00e0 temps et ont renvoy\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments habituels \u00e0 l’int\u00e9rieur, tout en laissant des solutions aussi inhabituelles qu’un pare-brise plat, un \u00abconcierge\u00bb et un porte-bagages au bas du tableau de bord.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Dans certaines solutions prototypes, les Italiens ont m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 le \u00ab\u00a0renoshnikov\u00a0\u00bb avec leurs poign\u00e9es internes manquantes sur la premi\u00e8re Logan<\/p>\n

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Dans certaines solutions prototypes, les Italiens ont m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 le \u00ab\u00a0renoshnikov\u00a0\u00bb avec leurs poign\u00e9es internes manquantes sur la premi\u00e8re Logan<\/p>\n

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Dans certaines solutions prototypes, les Italiens ont m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 le \u00ab\u00a0renoshnikov\u00a0\u00bb avec leurs poign\u00e9es internes manquantes sur la premi\u00e8re Logan<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

Il est facile de distinguer les versions ult\u00e9rieures par les \u00ab\u00a0quatre b\u00e2tons obliques\u00a0\u00bb sur la calandre<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

En 1986, la voiture a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e, ce qui a \u00e9galement affect\u00e9 l’int\u00e9rieur (deuxi\u00e8me photo)<\/p>\n

La roue de secours, dans le but de maximiser l’espace utilisable, a \u00e9t\u00e9 exil\u00e9e dans le compartiment moteur – exactement \u00e0 l’endroit m\u00eame o\u00f9 elle s’est retrouv\u00e9e dans la Tavria sovi\u00e9tique.<\/p>\n

Panda avait-il l’air primitif? Pas du tout. Une image simple, concise, mais originale et m\u00e9morable d’une voiture cosmopolite, qu’un gar\u00e7on de 18 ans et sa grand-m\u00e8re de soixante-dix ans pourraient diss\u00e9quer avec autant de succ\u00e8s et d’efficacit\u00e9. Et cela, bien s\u00fbr, \u00e9tait le m\u00e9rite de Giugiaro.<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

MYTHE 2: Fiat Panda \u00e9tait extr\u00eamement primitive<\/p>\n

mythe<\/p>\n

Panda est entr\u00e9 sur les routes du monde il y a plus de quatre d\u00e9cennies – en 1980. Dans les premi\u00e8res modifications, la suspension arri\u00e8re avait des ressorts semi-elliptiques, et sous le capot, en plus du moteur \u00e0 quatre cylindres refroidi par liquide, on pouvait \u00e9galement trouver un \u00ab\u00e9vent\u00bb \u00e0 deux cylindres du mod\u00e8le 126. Convenez que tel un ensemble ne permettait gu\u00e8re aux contemporains de Pandu d’envisager une voiture particuli\u00e8rement moderne ou techniquement avanc\u00e9e.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Selon l’ann\u00e9e et la configuration, l’int\u00e9rieur avait l’air diff\u00e9rent, mais du m\u00e9tal nu \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9sent dans la cabine.<\/p>\n

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Selon l’ann\u00e9e et la configuration, l’int\u00e9rieur avait l’air diff\u00e9rent, mais du m\u00e9tal nu \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9sent dans la cabine.<\/p>\n

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Selon l’ann\u00e9e et la configuration, l’int\u00e9rieur avait l’air diff\u00e9rent, mais du m\u00e9tal nu \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9sent dans la cabine.<\/p>\n

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Selon l’ann\u00e9e et la configuration, l’int\u00e9rieur avait l’air diff\u00e9rent, mais du m\u00e9tal nu \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9sent dans la cabine.<\/p>\n

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Selon l’ann\u00e9e et la configuration, l’int\u00e9rieur avait l’air diff\u00e9rent, mais du m\u00e9tal nu \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9sent dans la cabine.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Faites attention au nombre de boucles de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 – Panda se positionnait comme une voiture \u00e0 cinq places!<\/p>\n

Et en vain! En effet, dans d’autres versions, la voiture a re\u00e7u une suspension d\u00e9pendante de type Omega d’origine qui, en raison des propri\u00e9t\u00e9s et de l’\u00e9lasticit\u00e9 cin\u00e9matique inh\u00e9rente au tube porteur, a fourni \u00e0 chaque roue arri\u00e8re un certain degr\u00e9 de libert\u00e9 de mouvement les unes par rapport aux autres. Dans le m\u00eame temps, au lieu de ressorts dans les suspensions, il y avait des ressorts, et \u00e0 l’avant, traditionnellement pour les berlines \u00e0 traction avant, des jambes de force MacPherson \u00e9taient utilis\u00e9es.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

\n

La Fiat Panda s’est av\u00e9r\u00e9e si bonne en termes de technologie qu’elle a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9e non seulement par les acheteurs, mais aussi par les journalistes: la voiture a pu prendre la deuxi\u00e8me place au concours de la voiture europ\u00e9enne de l’ann\u00e9e 1981, ne perdant que face \u00e0 la Ford Escort. Giugiaro, d’autre part, a re\u00e7u le Golden Compass Award pour ce projet, qualifiant \u00e0 plusieurs reprises cette machine de son id\u00e9e originale pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e et la plus charmante dans des interviews.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

M\u00eame la version 1000 cm3 la plus \u00abpuissante\u00bb acc\u00e9l\u00e9rait \u00e0 peine \u00e0 140 km \/ h, et dans les virages, la voiture roulait sans piti\u00e9, cassant les flancs de ses pneus \u00e9troits 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

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M\u00eame la version 1000 cm3 la plus \u00abpuissante\u00bb acc\u00e9l\u00e9rait \u00e0 peine \u00e0 140 km \/ h, et dans les virages, la voiture roulait sans piti\u00e9, cassant les flancs de ses pneus \u00e9troits 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

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M\u00eame la version 1000 cm3 la plus \u00abpuissante\u00bb acc\u00e9l\u00e9rait \u00e0 peine \u00e0 140 km \/ h, et dans les virages, la voiture roulait sans piti\u00e9, cassant les flancs de ses pneus \u00e9troits 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

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M\u00eame la version 1000 cm3 la plus \u00abpuissante\u00bb acc\u00e9l\u00e9rait \u00e0 peine \u00e0 140 km \/ h, et dans les virages, la voiture roulait sans piti\u00e9, cassant les flancs de ses pneus \u00e9troits 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

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M\u00eame la version 1000 cm3 la plus \u00abpuissante\u00bb acc\u00e9l\u00e9rait \u00e0 peine \u00e0 140 km \/ h, et dans les virages, la voiture roulait sans piti\u00e9, cassant les flancs de ses pneus \u00e9troits 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

Un autre point fort technique de la Fiat Panda apr\u00e8s la modernisation est le moteur de la famille FIRE, c’est-\u00e0-dire le moteur robotis\u00e9 enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9. Le moteur \u00ab\u00a0ardent\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 produit dans une production enti\u00e8rement automatis\u00e9e avec des centaines de robots, et la conception du moteur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sur un ordinateur en utilisant la m\u00e9thode des \u00e9l\u00e9ments finis. Malgr\u00e9 le bloc-cylindres en fonte et le vilebrequin \u00e0 cinq paliers, le moteur avec un faible entraxe (77 mm) et aucun passage d’eau entre les cylindres s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s l\u00e9ger (seulement 69 kg), car il ne comprenait que 273 pi\u00e8ces, qui \u00e9tait d’environ un tiers de moins que les analogues du m\u00eame volume de travail. Bien s\u00fbr, les soupapes \u00e9taient situ\u00e9es dans la t\u00eate, le m\u00e9canisme de distribution de gaz \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par une courroie, pas une cha\u00eene, et l’admission et l’\u00e9chappement \u00e9taient bris\u00e9s de diff\u00e9rents c\u00f4t\u00e9s de la t\u00eate de bloc en aluminium.<\/p>\n

MYTHE 3. Panda avait une version \u00e0 traction int\u00e9grale<\/p>\n

v\u00e9rit\u00e9<\/p>\n

M\u00eame ext\u00e9rieurement, la Panda ne ressemblait plus \u00e0 notre Tavria ou \u00e0 une Ford Fiesta, mais au VAZ-2121 sovi\u00e9tique avec ses porte-\u00e0-faux courts, ses parois lat\u00e9rales verticales et son arri\u00e8re avec une pente presque abrupte de la troisi\u00e8me porte. Dans Panda, cependant, il atteignait le pare-chocs arri\u00e8re, comme sur les breaks VAZ, et les feux ne limitaient pas du tout la largeur de l’ouverture.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Sur ce, peut-\u00eatre, la similitude avec la Niva \u00e0 traction int\u00e9grale s’est termin\u00e9e. Exactement jusqu’en 1983, jusqu’\u00e0 ce que la version 4×4 apparaisse dans la gamme de la petite voiture italienne! \u00c0 cette \u00e9poque, seuls quelques mod\u00e8les avaient une transmission int\u00e9grale, \u00e0 moins, bien s\u00fbr, que nous parlions de permanent et non de plug-in – seuls la transmission int\u00e9grale Togliatti et le Range Rover britannique pouvaient s’en vanter. Le camp \u00ab\u00a0\u00e0 temps partiel\u00a0\u00bb \u00e9tait plus \u00e9tendu, mais une petite voiture compacte avec une paire d’essieux moteurs sort presque de l’ordinaire, \u00e0 de rares exceptions pr\u00e8s comme la Citro\u00ebn M\u00e9hari \u00e0 traction int\u00e9grale, qui a \u00e9t\u00e9 produite juste entre 1980 et 1983. C’est dr\u00f4le que la premi\u00e8re ann\u00e9e de la sortie du Mehari 4×4, Panda soit apparue, et dans la derni\u00e8re – sa version \u00e0 traction int\u00e9grale. Tr\u00e8s probablement, un tel Panda est apparu juste parce que Niva est tomb\u00e9e amoureuse en Europe,<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

Panda 4 \u00d7 4 \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 par certains Europ\u00e9ens comme une alternative \u00e0 la Niva sovi\u00e9tique, bien qu’en termes de capacit\u00e9 de cross-country, il y avait un \u00e9cart de distribution diff\u00e9rentielle entre ces machines.<\/p>\n

Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une paire de bo\u00eetes de vitesses et d’arbres \u00e0 cardan, mais les roues arri\u00e8re n’\u00e9taient mises en mouvement par la transmission que lorsque le conducteur les \u00ab\u00a0activait\u00a0\u00bb de force. Les caract\u00e9ristiques de cette version sont des ressorts longitudinaux et la pr\u00e9sence d’un surpresseur \u00e0 d\u00e9pression dans la commande de freinage. Cependant, la Panda \u00e0 traction int\u00e9grale ne doit en aucun cas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un analogue de notre Niva, ou Audi \u00e0 traction int\u00e9grale de ces ann\u00e9es, car la voiture italienne n’avait pas de diff\u00e9rentiel central et la propulsion arri\u00e8re ne pouvait \u00eatre connect\u00e9e qu’\u00e0 -route et dans la plage de vitesse jusqu’\u00e0 40 km \/ h – principalement lors de la conduite en ligne<\/a> droite, car dans les virages, les roues des essieux avant et arri\u00e8re emprunteraient un chemin diff\u00e9rent.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

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La version \u00e0 traction int\u00e9grale a permis aux \u00ab\u00a0annonceurs\u00a0\u00bb de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, du point de vue de la transmission, Panda, avec un certain \u00e9tirement, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un analogue de la \u00ab\u00a0Volynyanka\u00a0\u00bb de Lutsk, dans laquelle, si n\u00e9cessaire, l’entra\u00eenement de l’essieu arri\u00e8re \u00e9tait \u00e9galement connect\u00e9 de force.<\/p>\n

MYTHE 4. Cette voiture allait \u00eatre produite en URSS<\/p>\n

v\u00e9rit\u00e9<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es quatre-vingt \u00e0 Yelabuga, une construction \u00e0 long terme mourait lentement mais \u00e9videmment – la construction d’un g\u00e9ant de l’usine de tracteurs automobiles. Conscient que cette entreprise ne pouvait pas na\u00eetre dans les nouvelles conditions \u00e9conomiques, le Conseil des ministres d\u00e9cida de lancer une usine automobile sur ce site, adoptant une r\u00e9solution correspondante en juillet 1988 \u00e0 cet effet. Il pr\u00e9voyait le lancement de la premi\u00e8re ligne de production en 1991, la deuxi\u00e8me – en 1993 et \u200b\u200bla troisi\u00e8me – en 1995. Les d\u00e9lais planifi\u00e9s compress\u00e9s au maximum ont \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9s par les nouvelles r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques. La monnaie si n\u00e9cessaire pour l’achat d’\u00e9quipements faisait cruellement d\u00e9faut, le soutien aux nouveaux projets dans l’industrie automobile a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00abl’autofinancement\u00bb d\u00e8s 1987 et le d\u00e9cret du gouvernement de l’URSS sur le d\u00e9veloppement<\/a> des capacit\u00e9s de production dans 16 industries connexes rest\u00e9 d’accord pour toujours.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, d\u00e9j\u00e0 en 1990, le gouvernement \u00e9tait bien conscient qu’ElAZ ne pouvait pas \u00eatre tir\u00e9 seul et qu’aucun nouvel Oka ne pouvait y \u00eatre produit. Par cons\u00e9quent, \u00e0 la h\u00e2te, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 chercher des partenaires \u00e0 l’\u00e9tranger, pour lesquels des n\u00e9gociations ont eu lieu avec des repr\u00e9sentants de Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Tous \u00e9taient pr\u00eats \u00e0 fournir soit des voitures finies, soit des kits de voiture pour leur assemblage, mais partager des secrets de production ou vendre du mat\u00e9riel en est une autre. \u00c0 ce moment-l\u00e0, les responsables se sont souvenus de Fiat, avec laquelle il y a un quart de si\u00e8cle, tout a non seulement grandi ensemble, mais a abouti \u00e0 la construction d’une immense entreprise formant une ville qui se sent relativement bien m\u00eame dans les conditions de turbulence de la p\u00e9riode de glasnost, autofinancement et perestro\u00efka. Dans le m\u00eame temps, la premi\u00e8re \u00e9tape de la production d’ElAZ, \u00e0 en juger par les informations divulgu\u00e9es \u00e0 la presse, pr\u00e9vu pour la production \u00e0 Yelabuga de Fiat Panda! Ce message a provoqu\u00e9 une r\u00e9sonance et beaucoup de discussions.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

La Fiat Panda est devenue une v\u00e9ritable star du num\u00e9ro de mars du magazine \u00ab\u00a0Behind the Wheel\u00a0\u00bb pour 1991, d\u00e9corant la couverture de<\/p>\n

Certains ont fait valoir que le mod\u00e8le \u00e9tait d\u00e9pass\u00e9 et que sa sortie 11 ans apr\u00e8s le d\u00e9but de la production en Italie n’avait d\u00e9j\u00e0 aucun sens. D’autres, au contraire, ont vu dans cette machine simple et utilitaire, sinon le \u00ab\u00a0Zhuk\u00a0\u00bb sovi\u00e9tique, du moins le d\u00e9veloppement du \u00ab\u00a0cent vingt-quatri\u00e8me th\u00e8me\u00a0\u00bb, uniquement dans un endroit diff\u00e9rent et sur une roue avant plate-forme d’entra\u00eenement.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Le sujet de Yelabuga a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises sur les pages du plus ancien sovi\u00e9tique, puis sur l’\u00e9dition automatique actuelle. Le panda \u00e9tait l\u00e0 aussi.<\/p>\n

Personne n’a vu de concurrents dans une voiture italienne ni \u00e0 Samara ni \u00e0 Tavria pour une raison simple: dans les conditions d’une p\u00e9nurie \u00e0 long terme, toute voiture trouvait son acheteur, et la bataille pour son portefeuille \u00e0 cette \u00e9poque et \u00e0 cet endroit aurait sembl\u00e9 tout simplement ridicule, car la demande diff\u00e9r\u00e9e solvable d\u00e9passait plusieurs fois l’offre.<\/p>\n

\n

Dans la deuxi\u00e8me \u00e9tape \u00e0 Yelabuga, ils \u00e9taient cens\u00e9s commencer la production du mod\u00e8le A93, un mod\u00e8le \u00e0 joint ind\u00e9pendant, qui a ensuite trouv\u00e9 son incarnation dans le projet de Berezovsky appel\u00e9 All-Current Automobile Alliance. Vraiment, \u00e0 cette \u00e9poque, tout \u00e9tait m\u00e9lang\u00e9 dans la maison de l’automobile-sovi\u00e9tique – et des chevaux, des gens et des pandas…<\/p>\n<\/blockquote>\n

H\u00e9las, ni Fiat ni aucune autre voiture, y compris l’ancienne Opel Kadett avec la plaque signal\u00e9tique Daewoo, ne sentait \u00e0 Yelabuga, et initialement l’usine de tracteurs de Kama a finalement \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en zone \u00e9conomique franche d’Alabuga, qui est ensuite devenue une usine d’assemblage sous licence tracteurs de Minsk Usine de tracteurs, ainsi qu’une entreprise de production d’\u00e9quipements sp\u00e9ciaux et d’\u00e9quipements pour l’industrie p\u00e9troli\u00e8re.<\/p>\n

MYTHE 5. La Panda de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 produite uniquement avec un moteur \u00e0 essence.<\/p>\n

mythe<\/p>\n

Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 rappel\u00e9 dans les sections pr\u00e9c\u00e9dentes, le mod\u00e8le \u00e9tait propos\u00e9 avec des moteurs \u00e0 essence – un \u00ab\u00a0\u00e9vent\u00a0\u00bb \u00e0 deux cylindres et un moteur \u00e0 quatre cylindres de 900 cm3 de conception traditionnelle. Cependant, en plus de la modification de mille cubes 4×4 de 50 chevaux, sous le capot de la sous-compacte italienne, on pouvait \u00e9galement trouver un moteur fonctionnant au carburant lourd. L’unit\u00e9 de 1,3 litre d\u00e9veloppait 37 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb. Cependant, si vous pensez que c’est la fin des variations de moteur, vous vous trompez profond\u00e9ment – en 1990, les Italiens ont introduit une modification de la Panda Elettra.<\/p>\n

\"Quatre<\/a>\"Quatre<\/a><\/p>\n

Bien avant Tesla: la compacte Fiat \u00e9tait propuls\u00e9e non seulement \u00e0 l’essence ou \u00ab\u00a0\u00e0 l’huile solaire\u00a0\u00bb, mais aussi \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9!<\/p>\n

Les batteries ont remplac\u00e9 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges et, avec un poids \u00e0 vide de 1150 kg, le moteur \u00e9lectrique produisait 18 ch, mais d\u00e9j\u00e0 en 1992, le poids de la voiture \u00e9tait r\u00e9duit et la puissance du moteur, au contraire, augment\u00e9e. \u00e0 24 ch. Certes, \u00abl’\u00e9lectro-Panda\u00bb n’est pas devenu vraiment populaire, car la voiture s’est av\u00e9r\u00e9e lourde, peu pratique et plut\u00f4t lente.<\/p>\n

MYTHE 6. Panda \u00e9tait l’une des voitures les moins ch\u00e8res d’Allemagne<\/p>\n

v\u00e9rit\u00e9<\/p>\n

Sur le march\u00e9 allemand blas\u00e9, il y avait de la place non seulement pour la Porsche 911, mais aussi pour des voitures beaucoup plus pratiques, utilitaires et moins ch\u00e8res qui co\u00fbtaient \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame prix qu’un ensemble de roues Porsche.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Panda n’est pas devenu un \u00e9l\u00e9ment notable du paysage allemand, mais le fabricant italien en Europe a d\u00e9finitivement r\u00e9ussi \u00e0 grignoter une partie du \u00ab\u00a0g\u00e2teau budg\u00e9taire\u00a0\u00bb<\/p>\n

La berline italienne \u00e9tait une voiture tr\u00e8s abordable, m\u00eame si nos Zhiguli \u00e9taient encore moins chers. Ainsi, la modification la moins ch\u00e8re de Lada Nova Junior avec un moteur VAZ-2101 de 1200 cm3 et la d\u00e9signation d’usine 21051 \u00e9tait estim\u00e9e en f\u00e9vrier 1991 \u00e0 seulement 8 990 Deutschmarks, tandis que Fiat Panda – \u00e0 10 390 Marks.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Si vous le souhaitez, vous pouvez m\u00eame distinguer la modification du profil de la Panda: apr\u00e8s le restylage, le \u00abkit carrosserie\u00bb en plastique autour du p\u00e9rim\u00e8tre de la voiture a disparu et un arc volum\u00e9trique arri\u00e8re est apparu. Mod\u00e8le \u00ab\u00a0Zhigulev\u00a0\u00bb de roues estamp\u00e9es – signe de modification tardive 4×4<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Si vous le souhaitez, vous pouvez m\u00eame distinguer la modification du profil de la Panda: apr\u00e8s le restylage, le \u00abkit carrosserie\u00bb en plastique autour du p\u00e9rim\u00e8tre de la voiture a disparu et un arc volum\u00e9trique arri\u00e8re est apparu. Mod\u00e8le \u00ab\u00a0Zhigulev\u00a0\u00bb de roues estamp\u00e9es – signe de modification tardive 4×4<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Si vous le souhaitez, vous pouvez m\u00eame distinguer la modification du profil de la Panda: apr\u00e8s le restylage, le \u00abkit carrosserie\u00bb en plastique autour du p\u00e9rim\u00e8tre de la voiture a disparu et un arc volum\u00e9trique arri\u00e8re est apparu. Mod\u00e8le \u00ab\u00a0Zhigulev\u00a0\u00bb de roues estamp\u00e9es – signe de modification tardive 4×4<\/p>\n

Il est int\u00e9ressant de noter que la Panda transform\u00e9e appel\u00e9e SEAT Marbella co\u00fbte moins cher – 9675 DM, mais notre Samara avec un moteur de 1,1 litre 21081 a commenc\u00e9 \u00e0 partir de 10 990 marks. D’autres voitures comme la Nissan Micra, la Wartburg avec moteur VW et la Ford Fiesta co\u00fbtent presque une fois et demie plus cher – de 13 450 \u00e0 16 390 marks.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Certaines modifications de cette voiture avaient m\u00eame un toit coulissant en toile!<\/p>\n

C’est-\u00e0-dire qu’en Allemagne, les concurrents \u00e9vidents de Panda n’\u00e9taient que les Zhiguli obsol\u00e8tes ou les \u00ab\u00a0huit\u00a0\u00bb sovi\u00e9tiques, qui \u00e0 l’\u00e9poque n’\u00e9taient plus le dernier ou l’avant-dernier aper\u00e7u de la mode. Certes, notre Samara \u00e9tait potentiellement une classe sup\u00e9rieure, mais en pratique, de nombreux acheteurs potentiels pr\u00e9f\u00e9raient une voiture \u00abpurement occidentale\u00bb.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Charger des oranges dans des f\u00fbts: la Fiat Panda Van se distinguait par des vitres lat\u00e9rales \u00absourdes\u00bb et la pr\u00e9sence d’une \u00abrallonge\u00bb en plastique avec des portes battantes<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Charger des oranges dans des f\u00fbts: la Fiat Panda Van se distinguait par des vitres lat\u00e9rales \u00absourdes\u00bb et la pr\u00e9sence d’une \u00abrallonge\u00bb en plastique avec des portes battantes<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

Charger des oranges dans des f\u00fbts: la Fiat Panda Van se distinguait par des vitres lat\u00e9rales \u00absourdes\u00bb et la pr\u00e9sence d’une \u00abrallonge\u00bb en plastique avec des portes battantes<\/p>\n

MYTHE 7. La FIAT Panda de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 produite en s\u00e9rie, mais a \u00e9t\u00e9 produite pendant une courte p\u00e9riode.<\/p>\n

mythe<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en juillet 1984, la millioni\u00e8me Panda est sortie de la cha\u00eene de montage, \u00e0 la fin de 1985, environ 1,4 million de voitures ont \u00e9t\u00e9 produites et \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 1988, un chiffre de 2 000 000 d’unit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 pris. Ainsi, cette Fiat \u00e9tait l’une des voitures les plus populaires de la marque et de la classe, produite jusqu’en 2003 (!)! Cela semble un peu fantastique, mais en un peu plus de deux d\u00e9cennies, les Italiens ont r\u00e9ussi \u00e0 produire et \u00e0 vendre quatre millions et demi de voitures – c’est-\u00e0-dire un peu moins que les repr\u00e9sentants de la toute premi\u00e8re famille (4,8 millions d’exemplaires) ont \u00e9t\u00e9 produits en URSS \u00e0 18 ans.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

La voiture avait pas mal d’\u00e9ditions limit\u00e9es \u00ab\u00a0nominales exclusives\u00a0\u00bb, qui diff\u00e9raient par la d\u00e9coration ext\u00e9rieure et les \u00e9l\u00e9ments de garniture int\u00e9rieure.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n

La voiture avait pas mal d’\u00e9ditions limit\u00e9es \u00ab\u00a0nominales exclusives\u00a0\u00bb, qui diff\u00e9raient par la d\u00e9coration ext\u00e9rieure et les \u00e9l\u00e9ments de garniture int\u00e9rieure.<\/p>\n

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La voiture avait pas mal d’\u00e9ditions limit\u00e9es \u00ab\u00a0nominales exclusives\u00a0\u00bb, qui diff\u00e9raient par la d\u00e9coration ext\u00e9rieure et les \u00e9l\u00e9ments de garniture int\u00e9rieure.<\/p>\n

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La voiture avait pas mal d’\u00e9ditions limit\u00e9es \u00ab\u00a0nominales exclusives\u00a0\u00bb, qui diff\u00e9raient par la d\u00e9coration ext\u00e9rieure et les \u00e9l\u00e9ments de garniture int\u00e9rieure.<\/p>\n

Ainsi, cette Fiat \u00e9tait en effet l’un des mod\u00e8les les plus massifs de la soci\u00e9t\u00e9 italienne, mais elle a \u00e9t\u00e9 produite non seulement pendant longtemps, mais pendant tr\u00e8s longtemps selon les normes mondiales. Apr\u00e8s tout, m\u00eame le \u00ab\u00a0un\u00a0\u00bb et ses d\u00e9riv\u00e9s sous la forme de modifications 21011\/21013 \u00e0 Togliatti ont \u00e9t\u00e9 produits cinq ans de moins. Bien s\u00fbr, les \u00absix\u00bb ou \u00absept\u00bb du VAZ ont \u00e9t\u00e9 produits plus longtemps, mais selon les normes mondiales, la Panda de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un v\u00e9ritable foie long.<\/p>\n

\"Quatre<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda n’est pas seulement un ours en bambou, mais aussi l’une des petites voitures les plus int\u00e9ressantes et les plus inhabituelles de la soci\u00e9t\u00e9 FIAT. L’ann\u00e9e prochaine, ce mod\u00e8le f\u00eatera ses 40 ans, mais pour beaucoup de jeunes automobilistes, la Panda est rest\u00e9e une \u00abb\u00eate inconnue \u00bb. Bien qu’\u00e0 l’\u00e9poque sovi\u00e9tique, c’est \u00e0 cette voiture […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[908,908],"tags":[],"class_list":["post-256937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}