![\"Le](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-237683-6250935c0893e.webp\")
<\/a><\/p>\nLes derniers mod\u00e8les grand public \u00e0 propulsion arri\u00e8re et \u00e0 moteur longitudinal en production \u00e9taient la berline Mazda 929 et la fourgonnette Mazda MPV de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, qui ont disparu de la sc\u00e8ne en 1999. Depuis lors, Mazda a conserv\u00e9 la propulsion arri\u00e8re pour les voitures de sport uniquement. Mais la nouvelle plateforme Skyactiv Scalable Architecture au design classique est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eate, qui deviendra la base de toute une famille de gros v\u00e9hicules (Large Product Group). Et le multisegment Mazda CX-60 est devenu le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie sur cette \u00abvoiture\u00bb.<\/p>\n
En termes de taille, il s’agit d’un camarade de classe des mod\u00e8les BMW X3 ou Jaguar F-Pace: longueur – 4745 mm, largeur – 1890 mm, hauteur – 1670 mm. L'empattement est de 2870 mm contre 2864 mm pour le troisi\u00e8me X. En termes de design, le Mazda CX-60 n’a pas surpris et n’\u00e9tait qu’une extension du style de marque existant. Bien s\u00fbr, ajust\u00e9 aux proportions: l’essieu avant est d\u00e9cal\u00e9 vers le pare-chocs et le long capot ajoute du prestige au crossover. Les roues peuvent avoir un diam\u00e8tre de 18 \u00e0 20 pouces. Le volume du coffre est impressionnant de 570 litres et, avec la rang\u00e9e arri\u00e8re rabattue, de 1726 litres.<\/p>\n L’architecture du ch\u00e2ssis est traditionnelle: suspension avant \u00e0 double triangulation, arri\u00e8re multibras. La suspension ne peut \u00eatre qu’un ressort. Le Mazda CX-60 est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec le syst\u00e8me \u00e9lectronique KPC (Kinematic Posture Control), qui a r\u00e9cemment fait ses d\u00e9buts sur le roadster Mazda MX-5. Permet de r\u00e9duire le roulis dans les virages en freinant la roue arri\u00e8re int\u00e9rieure. En fait, il s’agit d’un logiciel compl\u00e9mentaire au syst\u00e8me de stabilisation standard: l’\u00e9lectronique calcule la diff\u00e9rence de vitesse de rotation des roues gauche et droite et, en tenant compte de la vitesse de la voiture, s\u00e9lectionne le degr\u00e9 de freinage de la voiture pour la roue d\u00e9sir\u00e9e.<\/p>\n Le multisegment CX-60 a \u00e9t\u00e9 le premier hybride rechargeable de Mazda. La version du moteur e-Skyactiv, qui comprend le d\u00e9j\u00e0 familier quatre cylindres \u00e0 aspiration naturelle Skyactiv-G de 2,5 litres, et un moteur \u00e9lectrique de 136 chevaux sont int\u00e9gr\u00e9s dans une nouvelle transmission automatique \u00e0 huit rapports. La puissance maximale du syst\u00e8me de 327 ch et 500 Nm est \u00e9galement la Mazda la plus puissante jamais con\u00e7ue pour la route. Transmission i-Activ AWD: pas avec un embrayage, mais avec une transmission int\u00e9grale permanente!<\/p>\n L’hybride est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de traction de 17,8 kWh, situ\u00e9e sous le plancher de la cabine. Une charge compl\u00e8te devrait suffire pour 63 km en mode \u00e9lectrique, ce qui permet de se d\u00e9placer \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 100 km\/h. La consommation de carburant du passeport en mode hybride n’est que de 1,5 l\/100 km. Avec un impact total, un tel crossover peut acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en 5,8 secondes. En plus du purement \u00e9lectrique, il existe quatre autres modes de conduite: Normal, Sport, Off-Road et Trailer.<\/p>\n Plus tard, la Mazda CX-60 acquerra d’autres groupes motopropulseurs – il s’agit de moteurs six cylindres en ligne<\/a>, dont le d\u00e9veloppement<\/a> est presque termin\u00e9. Le moteur essence e-Skyactiv X de 3,0 litres et le turbodiesel Skyactiv-D de 3,3 litres seront \u00e9quip\u00e9s d’un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage M Hybrid Boost de 48 volts et seront coupl\u00e9s \u00e0 la m\u00eame transmission automatique \u00e0 huit rapports. En plus de la transmission int\u00e9grale, vous pouvez opter pour la propulsion arri\u00e8re.<\/p>\n Le design int\u00e9rieur du Mazda CX-60 continue \u00e9galement le style existant: le car\u00e9nage avant, les instruments (enti\u00e8rement virtuels) et le tunnel central semblent familiers. Le fait est que le s\u00e9lecteur de transmission n’est plus fixe. Syst\u00e8me multim\u00e9dia d’affichage \u00e0 \u00e9cran large: 12,3 pouces.<\/p>\n Mais ils promettent une tr\u00e8s haute qualit\u00e9 de mat\u00e9riaux de finition, m\u00eame dans la base Prime-Line. Et dans la version Superior, avec le nom japonais typique Takumi (ce mot est utilis\u00e9 pour les professionnels de premier ordre), le cuir nappa, le placage de bois (d’\u00e9rable) et les coutures inhabituelles r\u00e9alis\u00e9es selon la technique japonaise Kakenui sont utilis\u00e9s pour la d\u00e9coration int\u00e9rieure. Le dossier du canap\u00e9 arri\u00e8re est divis\u00e9 en trois parties dans un rapport de 40:20:40.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n