Camion lourd Renault VT6 (6\u00d72) d’une capacit\u00e9 de 100 ch sur un ch\u00e2ssis de 12 tonnes avec une plate-forme embarqu\u00e9e pour le transport de r\u00e9servoirs D1. 1932<\/p>\n R\u00e9servoir d’essence parfait Berliet GPE-2 (6\u00d74) d’une capacit\u00e9 de 115 ch avec un syst\u00e8me de charge \u00e0 l’arc et un entra\u00eenement par c\u00e2ble \u00e0 partir d’un treuil. 1935<\/p>\n Le transporteur sp\u00e9cial Berliet GPE-3 avec un moteur diesel de 135 chevaux avait un poids op\u00e9rationnel de 37 tonnes et d\u00e9veloppait une vitesse de 44 km \/ h sur l’autoroute.<\/p>\n Les espoirs de la soci\u00e9t\u00e9 Burley d’importantes commandes gouvernementales de camions et de v\u00e9hicules blind\u00e9s ne se sont pas mat\u00e9rialis\u00e9s: en septembre 1939, elle a \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9e pour organiser la production de balles.<\/p>\n Nouveau ravitailleur Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) de 110 chevaux avec station d’accueil et transmission manuelle pour le transport de chars D2. 1937<\/p>\n Depuis 1940, en Am\u00e9rique, \u00e0 la t\u00eate des White, Mack, Diamond T et autres v\u00e9hicules utilitaires lourds produits en s\u00e9rie, il y avait un grand nombre de lots uniques de r\u00e9servoirs simplifi\u00e9s \u00e0 trois essieux avec plates-formes de chargement ouvertes et deux rampes arri\u00e8re repliables assembl\u00e9es, qui ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s aux lieux d’exploitation et de r\u00e9vision.<\/p>\n Camion commercial modifi\u00e9 de 10 tonnes (6×4) White-760 avec un treuil de 15 tonnes pour le transport de chars l\u00e9gers British Cruiser Mk-IV<\/p>\n Initialement, l’un des v\u00e9hicules militaires am\u00e9ricains les plus c\u00e9l\u00e8bres de l’\u00e8re du pr\u00eat-bail \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un ch\u00e2ssis sp\u00e9cial White-920 (6×4) de 134 places avec des r\u00e9servoirs d’une capacit\u00e9 de 18 000 litres d’essence, mais apr\u00e8s l’occupation allemande de la France, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre livr\u00e9s en Angleterre, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 convertis en camions-citernes pour le transport de v\u00e9hicules blind\u00e9s l\u00e9gers et moyens. Au total, jusqu’\u00e0 300 machines de ce type ont \u00e9t\u00e9 construites.<\/p>\n R\u00e9servoir universel \u00ab\u00a0White-920\u00a0\u00bb (6×4) avec une plate-forme de chargement plate, des rampes pliantes et un treuil. 1939-1940<\/p>\n Une exception importante a \u00e9t\u00e9 le travail exp\u00e9rimental d’une petite entreprise, Dart Truck, qui a assembl\u00e9 un transporteur de camion de type ouvert Dart T13 (6 \u00d7 6) pour livrer des r\u00e9servoirs moyens M3 sur des semi-remorques surbaiss\u00e9es M15 de 40 tonnes. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 250 chevaux, d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois vitesses, d’un treuil \u00e0 cha\u00eene mont\u00e9 sur le pare-chocs pour l’auto-r\u00e9cup\u00e9ration et d’un \u00e9quipement de rechargement sp\u00e9cial.<\/p>\n \u00c0 Kansas City, une combinaison tracteur-remorque compos\u00e9e d’un tracteur de 10 tonnes et d’une semi-remorque Dart T13 d’une longueur totale d’environ 20 m\u00e8tres est en cours de test. 1942<\/p>\n Le tracteur T13 a re\u00e7u une cabine avec des si\u00e8ges souples et une unit\u00e9 de commande, des phares dans des bo\u00eetiers cylindriques et quatre paires de roues simples<\/p>\n En 1937-1939, B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke et VOMAG (6×4) ont commenc\u00e9 \u00e0 assembler des transporteurs \u00e0 plateau diesel lourds similaires dans la cat\u00e9gorie des neuf tonnes avec des cabines ouvertes ou ferm\u00e9es et des roues \u00e0 un c\u00f4t\u00e9. Autrefois, ils \u00e9taient les v\u00e9hicules les plus grands et les plus puissants de la Wehrmacht, servant \u00e0 transporter des chars l\u00e9gers sur une plate-forme de chargement, ainsi qu’\u00e0 remorquer des canons lourds et des remorques de chars.<\/p>\n Les camions B\u00fcssing-NAG 900 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel six cylindres en ligne<\/a> de 130 ch, d’une transmission \u00e0 changement de gamme \u00e0 quatre vitesses, d’un ch\u00e2ssis et d’une suspension puissants, de freins pneumatiques et de roues de 22 pouces. La vitesse des voitures a atteint 58 km \/ h.<\/p>\n Essai d’un poids lourd B\u00fcssing-NAG 900 avec une cabine ferm\u00e9e, une remorque \u00e0 deux essieux et une caisse en bois et m\u00e9tal renforc\u00e9. 1938<\/p>\n Lors du d\u00e9fil\u00e9, des v\u00e9hicules B\u00fcssing-NAG 900 dans des carrosseries et sur des remorques font la d\u00e9monstration de chars l\u00e9gers 30-mm de la cat\u00e9gorie Sd.Kfz. 21 juin 1939<\/p>\n Les v\u00e9hicules FAUN L900 D567 utilisaient presque les m\u00eames moteurs Deutz de cylindr\u00e9e avec une puissance accrue \u00e0 150 ch, un empattement plus long de 25 mm et une voie plus longue. Enti\u00e8rement charg\u00e9s, ils se sont d\u00e9plac\u00e9s le long de l’autoroute \u00e0 une vitesse de 50 km \/ h Au total, 80 voitures des deux types ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es.<\/p>\n FAUN L900 D567 9,5 t camions-citernes lourds \u00e0 plateau avec remorques surbaiss\u00e9es lors du d\u00e9fil\u00e9 militaire \u00e0 Berlin. 1937<\/p>\n Camion-grue diesel-\u00e9lectrique LK5 sur un ch\u00e2ssis FAUN sp\u00e9cial de 170 mm pour le remorquage de v\u00e9hicules blind\u00e9s endommag\u00e9s. 1940<\/p>\n Reconstruit en 1997, le camion de s\u00e9rie FAUN L900 D567, selon son propri\u00e9taire, a d\u00e9velopp\u00e9 180 forces et transport\u00e9 13 tonnes de fret<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, VOMAG (FOMAG) a assembl\u00e9 sur commande des chariots universels de 9 tonnes. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1930, deux types de v\u00e9hicules paramilitaires 8LR654 et 8LR655 \u00e9taient propos\u00e9s avec une capacit\u00e9 de 150 et 160 ch \u00e0 la fois, qui pendant la guerre servaient en partie pour la livraison de munitions, de personnel et de chars l\u00e9gers. Lorsque l’usine a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, des syst\u00e8mes de transport anti-a\u00e9riens de calibre 88 mm ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans les corps.<\/p>\n VOMAG 8LR654 Camion unilat\u00e9ral \u00e0 empattement long de 150 ch avec moteur diesel de 14,3 litres et carrosserie en bois. 1938<\/p>\n Simultan\u00e9ment \u00e0 la sortie de chars simplifi\u00e9s aux \u00c9tats-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, pour la premi\u00e8re fois au monde, des convoyeurs fondamentalement nouveaux de conception non standard ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s, y compris des tracteurs \u00e0 huit roues et des \u00ab\u00a0avants\u00a0\u00bb de moteur uniques, y compris une plate-forme pour la livraison de v\u00e9hicules blind\u00e9s lourds a \u00e9t\u00e9 suspendue.<\/p>\n Pacifique 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n Pendant la guerre, une soci\u00e9t\u00e9 portant le nom luxueux de Pacific Car and Foundry Company et le nom officieux de Dragon Wagon est devenue le seul fabricant des plus gros tracteurs lourds \u00e0 plusieurs essieux capables de remplir les fonctions d’une zone de guerre.<\/p>\n Tracteur-citerne Pacific M26 faisant partie d’un train routier pesant 93 tonnes et 19 m\u00e8tres de long avec un obusier automoteur T92 de 240 mm sur une remorque. 1945<\/p>\n En mars 1943, la Pacific Company a commenc\u00e9 la production du tracteur blind\u00e9 M26 (6×6) de 12 tonnes. Sa principale caract\u00e9ristique ext\u00e9rieure \u00e9tait une cabine allong\u00e9e \u00e0 l’avant et \u00e0 l’avant de sept places avec une trappe pour une mitrailleuse anti-a\u00e9rienne, des plaques de blindage en acier inclin\u00e9es et des boucliers de blindage rabattables sur les huit c\u00f4t\u00e9s, des ouvertures de fen\u00eatre avant et derri\u00e8re le panneau avant face au radiateur.<\/p>\n Semi-remorque M26 avec cabine blind\u00e9e multiplace, tourelle de canon sur le toit et transmissions lat\u00e9rales arri\u00e8re par cha\u00eene<\/p>\n Le tracteur utilisait un moteur \u00e0 essence six cylindres en ligne Hall-Scott de 240 ch mont\u00e9 dans un car\u00e9nage \u00e0 l’avant central de la cabine. Le bloc avec lui abritait une transmission manuelle \u00e0 quatre vitesses avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois vitesses, qui pr\u00e9voyait 12 pas en avant. Le ch\u00e2ssis arri\u00e8re \u00e9tait mont\u00e9 sur une suspension \u00e0 levier \u00e0 ressort \u00e9quilibr\u00e9e et le couple \u00e9tait fourni aux roues motrices par le biais d’entra\u00eenements \u00e0 cha\u00eene lat\u00e9rale. La voiture \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une suspension avant classique \u00e0 ressorts \u00e0 lames, de freins pneumatiques sur les roues arri\u00e8re et de deux treuils mont\u00e9s derri\u00e8re la cabine avec une force de traction de 20 tonnes.<\/p>\n Option de r\u00e9paration d’un avion sur ch\u00e2ssis M26 avec une poutre de levage en U, une grue m\u00e9canique et du mat\u00e9riel de soudage (photo de l’auteur)<\/p>\n Depuis mai 1944, la soci\u00e9t\u00e9 assemble un tracteur l\u00e9ger non blind\u00e9 M26A1 avec un cockpit ouvert \u00e0 toit souple a\u00e9rodynamique distinctif. La variante M26A2 se distinguait par la pr\u00e9sence d’\u00e9quipements \u00e9lectriques 24 volts. Lors du transport de chars moyens Sherman, des semi-remorques surbaiss\u00e9es \u00e0 deux essieux M15 ou M15A1 d’une capacit\u00e9 de charge de 40 \u00e0 45 tonnes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es, atteignant des vitesses allant jusqu’\u00e0 45 km \/ h sur l’autoroute.<\/p>\n Tracteur M26A1 plus l\u00e9ger de deux tonnes avec un char moyen Sherman M4A3 sur une semi-remorque avec une cabine ouverte et une tourelle. 1944<\/p>\n Au d\u00e9but de 1945, Pacific avait construit 1 272 tracteurs de tous types, dont 752 mod\u00e8les M26 et 520 machines de la s\u00e9rie M26A1\/A2.<\/p>\n Cuisinier T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n En juin 1942, le bureau d’\u00e9tudes des fr\u00e8res Cook pr\u00e9sente pour essai un mod\u00e8le automoteur de transport de troupes blind\u00e9 lourd dot\u00e9 de deux moteurs V8 de 260 chevaux. Son groupe motopropulseur \u00e9tait bas\u00e9 sur un concept original avec des transmissions par cha\u00eene individuelles pour chaque roue, les deux essieux avant \u00e9tant combin\u00e9s dans un bogie orientable mont\u00e9 sous la cabine sur une plaque tournante.<\/p>\n Le v\u00e9hicule blind\u00e9 avec l’indice T1 (8 \u00d7 8) a pass\u00e9 le cycle d’essai dans le d\u00e9sert de Mojave et, par cons\u00e9quent, a ensuite \u00e9t\u00e9 connu sous le nom de \u00ab\u00a0v\u00e9hicule blind\u00e9 du d\u00e9sert de Cook\u00a0\u00bb. Fait int\u00e9ressant, les sources originales de froid – les sacs de glace carbonique – servaient \u00e0 refroidir un certain nombre de ses unit\u00e9s.<\/p>\n Apr\u00e8s la faillite, l’arm\u00e9e a re\u00e7u l’ordre d’arr\u00eater tout travail sur le mod\u00e8le T1, compte tenu de sa complexit\u00e9 particuli\u00e8re, de sa taille et de son co\u00fbt \u00e9normes.<\/p>\n Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, une exp\u00e9rience modeste nous a permis de commencer \u00e0 d\u00e9velopper deux camions-citernes de huit tonnes T20 (8 \u00d7 8) avec ballast lat\u00e9ral et des camions pour tracter des remorques et des semi-remorques avec du mat\u00e9riel d’ing\u00e9nierie et des r\u00e9servoirs. Ils \u00e9taient propuls\u00e9s par un moteur \u00e0 essence de 240 chevaux situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re d’une cabine allong\u00e9e \u00e0 trois places, sous laquelle se trouvaient des bogies pivotants command\u00e9s par le conducteur. Les tracteurs \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses, de deux engrenages principaux et de deux treuils avec une force de traction totale de 27 tf.<\/p>\n Tracteur \u00e0 lestage lourd Kuk T20 avec cabine enti\u00e8rement m\u00e9tallique, traction int\u00e9grale et bogie orientable \u00e0 l’avant. 1944<\/p>\n La conception trop complexe et lourde de la transmission avant s’est av\u00e9r\u00e9e plus pratique et \u00e9conomique, permettant de se passer de joints homocin\u00e9tiques co\u00fbteux et peu fiables, qui \u00e0 l’\u00e9poque ne pouvaient pas transmettre un couple \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n T26 livres (1945)<\/p>\n Peu avant la fin de la guerre, Sterling Truck a re\u00e7u une commande de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine pour cr\u00e9er une s\u00e9rie de tracteurs de type carrosserie prometteurs et de tracteurs-citernes T26 (8 \u00d7 8) plus puissants de 20 tonnes sur le mod\u00e8le du travail des fr\u00e8res Cook. En g\u00e9n\u00e9ral, la conception avec une transmission unique a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e et des v\u00e9hicules lourds \u00e0 huit roues jumel\u00e9es sont apparus sur certains mod\u00e8les.<\/p>\n Tracteur militaire lourd Sterling T26 avec ch\u00e2ssis avant pivotant et entra\u00eenement par cha\u00eene \u00e0 toutes les roues. 1945<\/p>\n \u00c0 l’hiver 1945, le premier tracteur surbaiss\u00e9 T26 de l’arm\u00e9e appara\u00eet, avec un moteur \u00e0 essence V12 de 275 ch, une bo\u00eete de vitesses principale \u00e0 cinq rapports et une bo\u00eete de transfert<\/a> \u00e0 deux vitesses offrant 20 vitesses avant. Au lieu de portes, la voiture \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une cabine \u00e0 cinq places et d’une plate-forme de chargement en bois-m\u00e9tal pour le transport du ballast et de l’\u00e9quipage.<\/p>\n Au printemps, des semi-remorques \u00e0 traction int\u00e9grale avec un toit \u00e0 pignon, une cabine double et un treuil ont \u00e9t\u00e9 construites pour les essais, en combinaison avec des semi-remorques lourdes sp\u00e9ciales pour le transport de chars moyens M4 avec un canon de 90 mm.<\/p>\n Lors des essais, le tracteur Sterling M26 avec une semi-remorque sp\u00e9ciale \u00e0 trois essieux surbaiss\u00e9e T58E1 avec rampes pesait plus de 80 tonnes<\/p>\n Au cours de l’\u00e9t\u00e9, l’entreprise a construit le train routier polyvalent le plus puissant T26E1 avec un moteur \u00e0 essence V8 de 525 ch, un ballast de sellette d’attelage arri\u00e8re, toutes les roues jumel\u00e9es et deux treuils \u00e0 tambour avec une force de traction totale de 27 tf. Des camionnettes, des d\u00e9panneuses et de nouveaux \u00e9l\u00e9ments de transmission ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur ce ch\u00e2ssis. De janvier \u00e0 mai 1945, huit v\u00e9hicules de l’arm\u00e9e sont construits.<\/p>\n Le camion polyvalent militaire Sterling T26E1 le plus puissant avec une nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses ou un convertisseur de couple<\/p>\n Le Tourneau T4 (1944-1945)<\/p>\n \u00c0 l’\u00e9poque d’avant-guerre, LeTourneau \u00e9tait c\u00e9l\u00e8bre pour ses exemples individuels de gros VUS cr\u00e9\u00e9s par l’ing\u00e9nieur Robert Gilmour LeTourneau. \u00c0 la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a donn\u00e9 naissance \u00e0 l’id\u00e9e simple de connecter deux grattoirs blind\u00e9s \u00e0 un essieu avec des moteurs et des cabines orient\u00e9s dans des directions oppos\u00e9es. C’est ainsi qu’est n\u00e9 le p\u00e9trolier de 40 tonnes T4 (4×4) pour le transport de v\u00e9hicules blind\u00e9s.<\/p>\n Chaque tracteur d\u00e9capeuse \u00e9tait propuls\u00e9 par un moteur \u00e0 essence Hall-Scott V8 de 220 chevaux avec convertisseur de couple, transmission \u00e0 quatre vitesses, cabine blind\u00e9e avec commandes et roues simples de 32 pouces. Sur le tracteur avant pour le commandant se trouvait une tour d’observation, sur la seconde – deux cabines trapues pour l’\u00e9quipage.<\/p>\n Transporteur \u00e0 trois sections LeTourneau T4 avec r\u00e9servoir M4E5 mod\u00e8le 1943, compos\u00e9 de tracteurs identiques orient\u00e9s vers l’arri\u00e8re<\/p>\n Pour charger la citerne dans l’espace libre entre les tracteurs avec plancher en acier \u00e0 profil bas et rampes lat\u00e9rales, elle a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e \u00e0 un certain endroit parall\u00e8le au convoyeur. Les appareils captur\u00e9s \u00e9taient contr\u00f4l\u00e9s par de puissants treuils et des v\u00e9rins hydrauliques qui modifiaient l’angle de d\u00e9viation du tracteur arri\u00e8re par rapport \u00e0 la plate-forme.<\/p>\n Les tests ont montr\u00e9 que le T4 n’\u00e9tait pas adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation pratique, car toutes les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e9crasantes et chronophages pour une situation de combat. Mac T8 (1944-1945)<\/p>\n Fin 1944, la c\u00e9l\u00e8bre soci\u00e9t\u00e9 de fret Mack a pu corriger partiellement les erreurs des tracteurs LeTourneau en construisant un transporteur de chars T8 (8 \u00d7 8) \u00e0 quatre essieux et \u00e0 empattement long pour transporter des chars M26 prometteurs. Il se composait de deux bogies autonomes \u00e0 deux essieux \u00e0 empattement court avec cabines et moteurs de 240 chevaux avec entra\u00eenements par cha\u00eene de roues unilat\u00e9rales non directrices orient\u00e9es dans des directions diff\u00e9rentes.<\/p>\n![\"Porte-chars](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-236575-6250907ff0f80.webp\")
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