![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nSinon, la 9-3 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est un repr\u00e9sentant plus ou moins typique des voitures sur la plate-forme GM Epsilon I. La carrosserie est presque enti\u00e8rement en acier, seul le capot est en aluminium. Le moteur est transversal \u00e0 l’avant, les unit\u00e9s ont une disposition lin\u00e9aire en rang\u00e9e. La transmission de base est la traction avant, mais il existe \u00e9galement des modifications de la transmission int\u00e9grale avec un embrayage Haldex. Carrosserie berline, break et cabriolet. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment \u00e0 l’usine finlandaise de Valmet, et non sur le convoyeur principal. Suspension – jambe de force MacPherson avant, suspension arri\u00e8re multibras est un sch\u00e9ma assez simple.\u00a0<\/p>\n
Les moteurs de cette g\u00e9n\u00e9ration sont tous d\u00e9velopp\u00e9s conjointement avec Opel, rien n’a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 de l’ancienne gamme. Mais ce sont les sp\u00e9cialistes de Saab qui ont d\u00e9velopp\u00e9 le syst\u00e8me de turbocompression pour les moteurs 2.0 et 2.8, donc la \u00abfarce\u00bb n’est pas enti\u00e8rement \u00e9trang\u00e8re. Compl\u00e8tement \u00ab\u00a0non-Saab\u00a0\u00bb ne sont que des moteurs diesel et un moteur \u00e0 aspiration naturelle 1.8.\u00a0<\/p>\n
Les bo\u00eetes de vitesses proviennent \u00e9galement d’un ensemble d’unit\u00e9s GM: m\u00e9canique F23 \u00e0 5 vitesses, F40 \u00e0 6 vitesses et transmission automatique – Aisin 5 vitesses AW55-50 (51) SN et 6 vitesses TF-81SC.<\/p>\n
Chronologie<\/h3>\n
Septembre 2002<\/strong> Le mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 en Europe. Moteurs 2.0T en options de puissance de 150, 175 et 210 ch. avec des transmissions manuelles et automatiques \u00e0 5 vitesses. Moteur 150 ch d\u00e9sign\u00e9 comme 1.8T, mais le volume de travail est de 2 litres. Un diesel 2.2 de 125 ch est \u00e9galement disponible. avec MCP.<\/p>\n Ao\u00fbt 2003<\/strong> Sortie cabriolet.<\/p>\n janvier 2004<\/strong> L’apparition dans la gamme du moteur le plus faible – l’Opel atmosph\u00e9rique 1.8, uniquement avec une bo\u00eete de vitesses manuelle.<\/p>\n Septembre 2004<\/strong> Actualisation de la gamme de moteurs diesel: le 2.2 n’est plus disponible, il est remplac\u00e9 par le 1.9 turbodiesel d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec FIAT – 1.9 8V 120 ch. et 1.9 16V 150 ch Une variante plus puissante est disponible avec une transmission automatique \u00e0 6 rapports.<\/p>\n mars 2005<\/strong> Une variante avec une carrosserie break est propos\u00e9e. Am\u00e9liorations int\u00e9rieures et \u00e9lectroniques. Un nouveau moteur V6 2.8T de 250 ch est disponible avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports ou une bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports.<\/p>\n octobre 2007<\/strong> Restylage du mod\u00e8le. Modifications \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture.<\/p>\n d\u00e9cembre 2007<\/strong> L’av\u00e8nement de la transmission int\u00e9grale Turbo-X, il est disponible avec un moteur 2.0 de 210 ch. et avec une unit\u00e9 mise \u00e0 jour 2.8 255 ch<\/p>\n janvier 2011<\/strong> Deuxi\u00e8me mise \u00e0 jour. Moteurs Euro-5. Moteurs essence BioPower 2.0 \u00e0 injection directe issus de la m\u00eame gamme de motorisations en versions 163, 175, 200 et 220 ch. Les moteurs diesel 1.9 ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et ont re\u00e7u un syst\u00e8me de pressurisation avec deux turbines et trois niveaux de puissance, 130, 160 et 180 ch. Les 1.8 et 2.8T atmosph\u00e9riques ne sont plus disponibles.<\/p>\n Mi 2011.<\/strong> Arr\u00eatez la production et commencez la faillite de la marque SAAB.<\/p>\n 18 septembre 2013.<\/strong> Reprise de la production \u00e0 Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Mi 2014.<\/strong> Arr\u00eat d\u00e9finitif de la production.<\/p>\n Apr\u00e8s 2014,<\/strong> NEVS a produit de petits lots pilotes d’une voiture \u00e9lectrique bas\u00e9e sur la carrosserie et le design<\/a> du 9-3, mais a perdu la capacit\u00e9 d’utiliser la marque, et c’est une toute autre histoire.<\/p>\n La carrosserie des voitures su\u00e9doises est en acier galvanis\u00e9 et soigneusement prot\u00e9g\u00e9e contre la corrosion depuis des temps imm\u00e9moriaux, et la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration 9-3 n’a pas fait exception. Mais la qualit\u00e9 de la coloration \u00e9tait loin d’\u00eatre id\u00e9ale. La peinture de cette g\u00e9n\u00e9ration est assez d\u00e9licate, sujette \u00e0 l’\u00e9caillage, et dans les premi\u00e8res ann\u00e9es de production, elle perd \u00e9galement de son \u00e9clat avec le temps, n\u00e9cessitant un polissage et l’application d’une nouvelle couche de vernis sur certaines options de couleur.\u00a0<\/p>\n Plus proche du restylage, la qualit\u00e9 de la peinture est devenue plus stable, mais dans la plupart des cas, on ne peut qu’esp\u00e9rer une peinture native sans retouches et en bon \u00e9tat en choisissant des voitures de 2008-2011. Les voitures plus anciennes n’ont pratiquement aucune chance de le faire, \u00e0 moins qu’il ne s’agisse d’une capsule temporelle avec un garage et des centaines de milliers de kilom\u00e8tres. Les machines tr\u00e8s tardives de la p\u00e9riode de faillite sont impr\u00e9visibles – elles ont pass\u00e9 plusieurs mois dans un \u00e9tat semi-assembl\u00e9 et les cha\u00eenes technologiques ont \u00e9t\u00e9 rompues au hasard.<\/p>\n Le principal point sensible de la carrosserie est les arcs de caisse arri\u00e8re et l’aileron arri\u00e8re \u00e0 la jonction avec le pare-chocs. Les seuils souffrent principalement d’une crevaison avec une fixation de la doublure dans l’ouverture des portes conducteur et passager, pourrissant sous le plastique d’en haut. Au bas du seuil, la corrosion se d\u00e9veloppe principalement sous la doublure en plastique \u00e0 l’arri\u00e8re pr\u00e8s de l’arche arri\u00e8re lorsqu’elle est d\u00e9pressuris\u00e9e. Les arcs avant sont g\u00e9n\u00e9ralement intacts et les petits \u00e9clats et la corrosion sont invisibles de l’ext\u00e9rieur. Sur le bord d’attaque du toit, la rouille se glisse sous la moulure sup\u00e9rieure du pare-brise et se propage \u00e0 partir de l\u00e0.\u00a0<\/p>\n Le couvercle du coffre rouille lentement et davantage sur les berlines. Mais le panneau arri\u00e8re en dessous souffre beaucoup en raison de la conception infructueuse du joint d’ouverture du coffre. Sous le sceau, le m\u00e9tal rouille dans la partie inf\u00e9rieure et peu \u00e0 peu la rouille s’infiltre, juste dans la zone du ch\u00e2teau.\u00a0<\/p>\n Les portes souffrent principalement de copeaux, mais la couture inf\u00e9rieure fleurit parfois aussi. Mais le probl\u00e8me le plus courant, qui se manifeste m\u00eame sur les voitures apr\u00e8s restylage, est la corrosion du renfort interne des moulures sup\u00e9rieures des ouvertures des fen\u00eatres – elles \u00e9clatent et laissent des traces de rouille sur la carrosserie. Sur les voitures avant restylage, il y a aussi des moulures inf\u00e9rieures, leurs points de fixation sont \u00e9galement un probl\u00e8me. Les \u00e9clats et les rayures ne sont pas rares autour des poign\u00e9es, mais il n’y a g\u00e9n\u00e9ralement pas de rouille.\u00a0\u00a0<\/p>\n Ext\u00e9rieurement, m\u00eame les voitures bon march\u00e9 ont l’air bien, l’essentiel est que les arches arri\u00e8re ne soient pas fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de mastic et que la corrosion aux points probl\u00e9matiques soit localis\u00e9e au moins par un nettoyage et une retouche banals. Il est difficile de trouver une copie vraiment morte, il n’y a pas tellement de ces voitures ces derniers temps, mais il y a encore suffisamment de pi\u00e8ces de rechange, y compris des pi\u00e8ces de carrosserie, avec une marge.<\/p>\n Une inspection plus approfondie de l’ascenseur est peu susceptible de susciter beaucoup d’inqui\u00e9tude. La partie principale du fond est bien recouverte d’une couche de mastic et il n’y a pas de rouille dessus, sauf que les bords des bouchons peuvent d\u00e9j\u00e0 commencer \u00e0 rouiller. Il y a de la rouille de surface sur les c\u00f4t\u00e9s du r\u00e9servoir d’essence – il y a une petite indentation qui n’a pas \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e avec du mastic de l’usine, et un tas de tubes et d’indentations pour les supports de montage du bras oscillant de la suspension arri\u00e8re et du faux-ch\u00e2ssis. En cons\u00e9quence, la ventilation est moins bonne et il n’y a pas de protection, donc la rouille de surface est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9sente, mais la perforation est rare. M\u00eame dans les arches arri\u00e8re, les coutures et les trous sont g\u00e9n\u00e9ralement intacts.<\/p>\n Le probl\u00e8me principal est la couture entre l’aile et l’arche int\u00e9rieure, elle rouille du bord et de l’int\u00e9rieur en raison d’une mauvaise ventilation de la cavit\u00e9 \u00e9troite jusqu’au seuil (si elle n’est pas r\u00e9guli\u00e8rement vers\u00e9e avec de l’anticorrosif), et la paroi avant de l’arc. Les coutures du panneau arri\u00e8re du corps pourrissent autour du p\u00e9rim\u00e8tre – pas terrible, mais d\u00e9sagr\u00e9able.\u00a0<\/p>\n Parmi les voitures des premi\u00e8res versions, vous pouvez d\u00e9j\u00e0 trouver des instances dans lesquelles vous pouvez voir le sol depuis le coffre. \u00c0 propos du rzhu sous le joint interne de l’ouverture du coffre, je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit ci-dessus, \u00e0 l’int\u00e9rieur du coffre, le probl\u00e8me est pr\u00e9sent\u00e9 de mani\u00e8re beaucoup plus visible et plus large. Si \u00e0 l’ext\u00e9rieur il y a une petite goutte et un gonflement de la peinture, alors de l’int\u00e9rieur il y a d\u00e9j\u00e0 des excroissances l\u00e2ches sur la majeure partie de la longueur du joint inf\u00e9rieur des panneaux sous le joint. Les niches lat\u00e9rales du coffre rouillent \u00e9galement, mais il n’y a presque pas de probl\u00e8mes graves, \u00e0 moins qu’il n’y ait de l’eau ici en raison de dommages aux joints.\u00a0\u00a0<\/p>\n Dans les arches avant, ainsi qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur, il y a g\u00e9n\u00e9ralement de l’ordre, sauf que le bord int\u00e9rieur de l’aile se corrode progressivement en raison des caract\u00e9ristiques de la fixation du casier, et la poche de boue dans la zone du garde-boue recueille la salet\u00e9, mais il y a g\u00e9n\u00e9ralement pas de rouille m\u00eame sur les voitures avant le restylage, ne serait-ce qu’\u00e0 partir de fixations de garde-boue non fabriqu\u00e9es en usine.\u00a0<\/p>\n Dans le compartiment moteur, tout va g\u00e9n\u00e9ralement bien, m\u00eame les voitures les moins ch\u00e8res ont des verres intacts, leurs coutures devraient \u00eatre d’usine, un peu de rouille de surface sur les \u00e9tag\u00e8res des garde-boue, o\u00f9 la salet\u00e9 s’accumule, et sur la poutre sous le pare-chocs. Il peut y avoir des piq\u00fbres de surface \u00e0 l’int\u00e9rieur de la coupelle de suspension et du longeron – dans le bon sens, il doit \u00eatre anticorrosif, bien qu’une voiture avec de tels probl\u00e8mes conduira probablement encore quinze ans.\u00a0\u00a0<\/p>\n L’apparence de la Saab 9-3 n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas g\u00e2ch\u00e9e par la corrosion, mais par de petites choses cass\u00e9es. Par exemple, les supports de r\u00e9troviseurs se d\u00e9collent et laissent des traces sur les portes, les poign\u00e9es de porte se cassent, les moulures gonflent, le plastique des phares devient jaune et trouble (typique pour dorestyle), la peinture sur les pare-chocs se d\u00e9colle (trouv\u00e9 sur des sp\u00e9cimens avant 2008)… Les grilles de pare-chocs tombent en raison de fixations peu fiables si souvent qu’il y a d\u00e9j\u00e0 une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces neuves et d’occasion.\u00a0<\/p>\n Le trap\u00e8ze d’essuie-glace avec des s\u00e9ries de 250+ est sujet au coincement, la ressource des serrures de porte est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame – g\u00e9n\u00e9ralement en raison de contacts non fonctionnels \u00e0 l’int\u00e9rieur du m\u00e9canisme, les portes sont bloqu\u00e9es et d\u00e9verrouill\u00e9es \u00ab\u00e0 volont\u00e9\u00bb. Les limiteurs d’ouverture de porte se cassent \u00e0 un kilom\u00e9trage beaucoup plus faible – la conception elle-m\u00eame est plut\u00f4t faible, et donc les propri\u00e9taires changent r\u00e9guli\u00e8rement le m\u00e9canisme d’assemblage, ou mettent des bagues, ou \u00e9coutent simplement \u00abtrois clics\u00bb lors de l’ouverture. Les d\u00e9faillances du l\u00e8ve-vitre sont g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9es \u00e0 une rupture du c\u00e2ble d’entra\u00eenement et \u00e0 une vitre inclin\u00e9e. Heureusement, tout est r\u00e9gl\u00e9 ici rapidement et facilement – la maintenabilit\u00e9 s’est av\u00e9r\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 celle de Vectra C.\u00a0<\/p>\nCorps<\/h2>\n
Panneaux externes<\/h3>\n
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