![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d928372a.webp\")
<\/a><\/p>\nC\u00f4t\u00e9 technologie, tout est assez simple, ici tous les \u00e9l\u00e9ments sont h\u00e9rit\u00e9s des Peugeot 306 et Citro\u00ebn ZX et m\u00eame de l’ancienne plateforme Talbot Horizon \/ Peugeot 309 sur laquelle ils ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Suspension avant jambe de force MacPherson, arri\u00e8re – bras tir\u00e9s avec barres de torsion.\u00a0<\/p>\n
Moteurs \u00e0 essence 1,1 litre TU1M+ 60 ch, 1,4 litre TU3JP 75 ch et 1,8 litre XU7JB 90 ch (tous 8 soupapes), et 1.6 TU5JP4 109 ch. – 16 soupapes. Moteurs diesel 1.8 et 1.9 pour 58, 68 et 69 ch les s\u00e9ries 161A, XUD9SD et DW8 sont \u00e9galement \u00e0 8 soupapes, pr\u00e9chambre-vortex. Turbodiesels 1.6 s\u00e9rie DV6TED4 et 2.0 DW10TD en versions 75 et 90 ch – d\u00e9j\u00e0 avec un syst\u00e8me d’alimentation Common Rail. Les bo\u00eetes de vitesses sont \u00e9galement l\u00e9g\u00e8res, BE4 \/ MA5 dans les versions avec un m\u00e9canisme de changement de vitesse \u00e0 barre et \u00e0 c\u00e2bles.\u00a0<\/p>\n
En raison de la date de sortie tr\u00e8s longue du mod\u00e8le, il a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 trois fois avec la mise \u00e0 jour de l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e, dont il sera question plus en d\u00e9tail ci-dessous.<\/p>\n
juillet 1996<\/strong> La famille de mod\u00e8les Berlingo\/Partner est pr\u00e9sent\u00e9e au public au Mondial de l’Automobile de Paris. Deux styles de carrosserie, passager et fourgon. Moteurs essence 1,1 et 1,4 litre d’une capacit\u00e9 de 60 et 75 ch, diesel 1,8 litre d’une capacit\u00e9 de 58 ch. Le moteur junior est livr\u00e9 avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 4 vitesses, et tout le reste est livr\u00e9 avec une bo\u00eete \u00e0 5 vitesses.<\/p>\n Janvier 1997<\/strong> Le diesel 1,9 litre de 68 ch est devenu disponible.<\/p>\n Mars 1997<\/strong> Lancement de la version Multispace avec section de toit souple repliable.<\/p>\n \u00c9t\u00e9 1997.<\/strong> L’av\u00e8nement des voitures \u00e0 traction int\u00e9grale de Dangel – l’option est disponible avec un nouveau moteur \u00e0 essence 1.8 de 90 ch \u00e0 cette \u00e9poque. et diesel 1.9.\u00a0<\/p>\n Octobre 1998<\/strong> Le moteur de 1,8 litre est \u00e9galement disponible pour les versions \u00e0 traction avant de la voiture, uniquement dans la configuration sup\u00e9rieure.<\/p>\n novembre 1999<\/strong> Mise \u00e0 niveau s\u00e9rieuse de l’\u00e9lectronique. Les voitures ont re\u00e7u un tout nouveau syst\u00e8me \u00e9lectrique bas\u00e9 sur l’unit\u00e9 intelligente BSI et le module de commutation BSM dans le compartiment moteur. Dans le m\u00eame temps, jusqu’\u00e0 la fin de 2000, des versions de la voiture avec 1.4 et diesel 1.8 et l’ancienne \u00e9lectronique seront en vente. De nouveaux moteurs diesel 2.0 turbocompress\u00e9s avec injection \u00e0 rampe commune de 90 ch sont disponibles. Les moteurs de 1,1 litre ne sont plus propos\u00e9s.\u00a0<\/p>\n D\u00e9cembre 2000<\/strong> L’apparition du toit Modutop avec cinq trappes et tiroirs int\u00e9gr\u00e9s, l’apparition d’un nouveau moteur \u00e0 essence de 1,6 litre de 109 ch.<\/p>\n Octobre 2002<\/strong> Mod\u00e8le de lifting. Nouveau code carrosserie M59 avec un look plus moderne, des phares plus larges et un int\u00e9rieur mis \u00e0 jour. La gamme de moteurs a beaucoup chang\u00e9. Le moteur de 1,4 litre a re\u00e7u un nouveau syst\u00e8me de contr\u00f4le et une traction accrue. Les moteurs \u00e0 essence et diesel de 1,8 litre sont compl\u00e8tement abandonn\u00e9s. Dans la nouvelle gamme de moteurs, essence 1,4 litre 75 ch. et 1.6 litres 109 ch, diesel 1.9 68 ch et 2.0 90 ch L’option de traction int\u00e9grale n’est rest\u00e9e disponible qu’avec le diesel 2.0.<\/p>\n octobre 2005<\/strong> Deuxi\u00e8me restylage. Nouvelles portes coulissantes, modifications mineures \u00e0 l’ext\u00e9rieur et \u00e0 l’int\u00e9rieur. Syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration – Modules BSI et BSM de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et fonctionnalit\u00e9s sous forme de r\u00e9gulateur de vitesse avec limiteur, nouveaux syst\u00e8mes multim\u00e9dia, ESP, capteurs de pluie et de lumi\u00e8re. Les moteurs diesel 1.9 et 2.0 ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un 1.6 turbodiesel de la famille DV6 en versions 75 et 90 ch. Les versions \u00e0 traction int\u00e9grale ne sont plus disponibles.<\/p>\n juin 2008<\/strong>. Dans le cadre du lancement de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le, le premier se limite \u00e0 la configuration de base du Berlingo First avec deux moteurs – 1.4 et un moteur diesel 1.6 de 75 ch. Les voitures ont \u00e9t\u00e9 produites en parall\u00e8le avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration jusqu’\u00e0 fin 2009 en Europe, en Argentine, la production se poursuit \u00e0 ce jour (\u00e0 partir de septembre 2021, la version Multispace XTR avec 1.6 HDI est disponible).<\/p>\n Il est inutile de chercher le Berlingo parfait dans notre r\u00e9gion – il est peu probable qu’un objet de collection se pr\u00e9sente. Ces voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es tr\u00e8s activement et le kilom\u00e9trage d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 depuis l’Europe d\u00e9passait souvent 300 000, plus le m\u00eame montant pourrait bien avoir \u00e9t\u00e9 roul\u00e9 r\u00e9cemment, compte tenu de l’\u00e2ge. Les exemplaires les plus anciens apr\u00e8s restylage ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 la barre des 15 ans, et les premi\u00e8res voitures pr\u00e9-style approchent du seuil des 25 ans. Quelque chose de relativement vivant ne peut \u00eatre trouv\u00e9 que parmi les voitures des derni\u00e8res ann\u00e9es de production, se sont miraculeusement retrouv\u00e9es entre des mains bienveillantes et ne roulent pas des centaines de milliers par an.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, disons tout de suite: les petits foyers de corrosion ne doivent pas vous d\u00e9router, tout comme les propri\u00e9taires actuels ne confondent pas la peinture avec un rouleau et toutes sortes de rayures et de bosses. Lors de l’achat, il s’agit uniquement de v\u00e9rifier les principaux \u00e9l\u00e9ments d’alimentation et la s\u00e9curit\u00e9<\/a> g\u00e9n\u00e9rale des panneaux de carrosserie afin qu’ils ne soient pas r\u00e9par\u00e9s \u00e0 l’aide de la m\u00e9thode \u00abmastic sur un journal\u00bb ou \u00abpeinture sur rouille\u00bb.\u00a0<\/p>\n Une apparence acceptable n’est possible que pour les voitures apr\u00e8s le deuxi\u00e8me restylage et utilis\u00e9es par des commer\u00e7ants priv\u00e9s. Bien s\u00fbr, la galvanisation de la plupart des panneaux et l’architecture de carrosserie g\u00e9n\u00e9ralement simple laissent quelques chances qu’une copie ant\u00e9rieure se pr\u00e9sente \u00e9galement sous une forme relativement \u00abvivante\u00bb, mais vous ne devriez pas compter l\u00e0-dessus.\u00a0<\/p>\n Pare-brise<\/p>\n prix pour l’original Bien que les taches de rouille puissent \u00eatre presque partout, il convient de pr\u00eater attention \u00e0 celles qui affectent la structure de puissance du corps. Tout d’abord, regardez le cadre du pare-brise – ils le changent souvent, endommageant la peinture, et personne n’a annul\u00e9 la peinture \u00e9caill\u00e9e le long du bord sup\u00e9rieur.\u00a0\u00a0<\/p>\n Les seuils sont \u00e9galement une zone tr\u00e8s probl\u00e9matique et charg\u00e9e, visible de l’ext\u00e9rieur, et pour les versions avec portes coulissantes suppl\u00e9mentaires, le remplacement des seuils est un processus assez compliqu\u00e9 que rarement quelqu’un effectue avec une haute qualit\u00e9, tout en maintenant les connexions entre tous les \u00e9l\u00e9ments structurels internes. Les seuils pourrissent des extr\u00e9mit\u00e9s dans les arches, ainsi que de l’int\u00e9rieur en raison des accumulations de salet\u00e9. Eh bien, une tentative de soulever une camionnette charg\u00e9e sur un cric s’est sold\u00e9e par une panne du seuil des voitures neuves. \u00c0 propos, si vous le souhaitez, le cric peut \u00eatre plac\u00e9 sous le bras de suspension par derri\u00e8re et par devant.\u00a0<\/p>\n Les arcs avant et arri\u00e8re pourrissent assez lentement de l’ext\u00e9rieur, et en raison des caract\u00e9ristiques de conception, ce n’est pas un probl\u00e8me – l’arc int\u00e9rieur est bien accessible de l’int\u00e9rieur du corps et son joint roul\u00e9 est loin du bord ext\u00e9rieur. Assurez-vous de v\u00e9rifier les coutures de l’ouverture de la porte arri\u00e8re et l’int\u00e9grit\u00e9 des ouvertures avant, l’\u00e9tat des coutures des montants de pare-brise. Avec des surcharges r\u00e9guli\u00e8res, ces fragments de corps sont endommag\u00e9s.<\/p>\n L’\u00e9tat des \u00e9l\u00e9ments restants n’est pas si critique. Bien s\u00fbr, les bas des portes le long du roulement, le bord avant du capot de l’int\u00e9rieur, les portes arri\u00e8re et celles \u00e0 charni\u00e8res et relevables, les zones autour des poign\u00e9es, toutes les parties de la carrosserie proches des zones de sablage et du bas une partie des ouvertures de porte rouille, mais ce sont des bagatelles sur fond de dommages \u00e0 la structure porteuse. Ce type de dommage est typique de Berlingo and Partners m\u00eame dans un climat id\u00e9al et n’entra\u00eene que des probl\u00e8mes esth\u00e9tiques.<\/p>\n M\u00eame les voitures des derni\u00e8res ann\u00e9es de production ne valent pas la peine d’\u00eatre achet\u00e9es sans inspection sur un ascenseur. Les dommages aux planchers de la carrosserie, aux longerons, aux arches internes \u00e0 l’arri\u00e8re sur les voitures produites en 2002-2008 sont presque toujours l\u00e0. Les voitures avant restylage sans planchers et arches trop cuits ne se trouvent tout simplement pas dans la nature.\u00a0<\/p>\n \u00c9tant donn\u00e9 que les Fran\u00e7ais mettent une couche de mastic assez \u00e9paisse sur la plupart des \u00e9l\u00e9ments de puissance, vous devrez piquer avec un tournevis lors de l’inspection et taper avec un marteau \u00e0 votre guise. Souvent, il n’y a pas de m\u00e9tal sous la couche bitumineuse et ce qui semble \u00eatre une structure solide s’effondre simplement entre les mains. Toute la partie arri\u00e8re de la carrosserie, les passages de roue arri\u00e8re le long de la partie inf\u00e9rieure le long du longeron et les points d’attache de la suspension arri\u00e8re, les planchers de carrosserie, les longerons de plancher longitudinaux – tous ces \u00e9l\u00e9ments peuvent s’av\u00e9rer \u00aben poussi\u00e8re\u00bb.\u00a0<\/p>\n Les fourgons utilitaires sans isolation thermique interne ont souvent de meilleurs \u00e9tats de sol que les v\u00e9hicules utilitaires, qui ont beaucoup de condensation et l’acc\u00e8s au sol de l’int\u00e9rieur est moins bon. Oui, et l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la carrosserie des versions passagers et fret est pire que celle des fourgons, en raison des portes suppl\u00e9mentaires.\u00a0<\/p>\n Les ouvertures des portes coulissantes et les joints de toit fuient activement. L’eau dans la cabine du Berlingo est la r\u00e8gle plut\u00f4t que l’exception. La conception m\u00eame de nombreux panneaux superpos\u00e9s, fix\u00e9s aux planchers de la caisse de la voiture de tourisme, laisse un tas de lacunes sans scellant, et l’\u00e9tude des ouvertures s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s m\u00e9diocre. Ajoutons ici plus de fuites d’antigel de l’\u00e9changeur de chaleur \u00ab\u00a0po\u00eale\u00a0\u00bb sur de nombreuses voitures. Si les sols n’ont pas \u00e9t\u00e9 s\u00e9ch\u00e9s, il y aura une corrosion profonde, des c\u00e2bles morts et des flaques d’eau sous les tapis. Les tapis au sol ont une base en polypropyl\u00e8ne expans\u00e9 et sont recouverts de feutre, ils absorbent parfaitement l’humidit\u00e9, mais ne restituent pas.\u00a0\u00a0<\/p>\n L’inspection de l’int\u00e9rieur de l’int\u00e9rieur est \u00e9galement requise. S’ils vous laissent soulever les tapis pendant l’inspection – bien, mais sinon, pressez au moins le caoutchouc mousse dans les jambes du conducteur et du passager, v\u00e9rifiez la rouille sur les supports de si\u00e8ge, soulevez le couvercle du compartiment \u00e0 bagages, inspectez soigneusement le seuil niches, les joints des arches arri\u00e8re et des planchers dans le compartiment \u00e0 bagages, ainsi que la jonction du plancher et des panneaux lat\u00e9raux de la carrosserie.<\/p>\n Dans le compartiment moteur, il convient tout d’abord de v\u00e9rifier l’\u00e9tat des coupelles de carrosserie. Les voitures apr\u00e8s restylage ne devraient pas avoir de corrosion ici: le panneau de tasse \u00e0 trois couches est renforc\u00e9, et s’il y a des traces de rouille, il ne peut \u00eatre enlev\u00e9 qu’en per\u00e7ant tout le panneau et en le rempla\u00e7ant par un entier. Ceci, et c’est un euph\u00e9misme, est difficile, il n’y a pas de nouveaux panneaux, il reste une chance fantomatique de le trouver au d\u00e9montage. Il est plus facile de ne pas jouer avec les machines o\u00f9 les gobelets sont d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0partis\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n Aile de devant<\/p>\n Prix \u200b\u200bpour La corrosion du panneau int\u00e9rieur de l’aile, qui est ici un \u00e9l\u00e9ment de puissance, est trait\u00e9e beaucoup plus facilement et ne pose pas de probl\u00e8me particulier. Habituellement, la zone entre la coupelle et l’arche int\u00e9rieure est endommag\u00e9e, ce qui rouille des deux c\u00f4t\u00e9s \u00e0 la fois et en dessous, \u00e0 la jonction avec le seuil et l’aile, o\u00f9 la salet\u00e9 s’accumule m\u00eame avec un casier entier. Mais de nombreuses voitures n’ont pas de casier pendant de nombreuses ann\u00e9es.\u00a0\u00a0<\/p>\n La niche a\u00e9rienne vaut \u00e9galement la peine d’\u00eatre inspect\u00e9e: les ordures s’y accumulent, obstruant les drains. La corrosion est rare, mais si c’est le cas, alors la jonction de la coupelle et de la poche lat\u00e9rale sera difficile \u00e0 sauver.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, la carrosserie est de conception assez simple et peut \u00eatre bien r\u00e9par\u00e9e. La partie la plus difficile concerne les coupelles et les seuils avant, ils sont multicouches. Le reste des \u00e9l\u00e9ments est de forme simple et bien accessible. Cela vous permet de garder les machines dans un \u00e9tat \u00ab\u00a0en mouvement\u00a0\u00bb dans les r\u00e9gions o\u00f9 le travail de carrosserie est peu co\u00fbteux.\u00a0\u00a0<\/p>\n Dans les grandes villes, acheter une voiture rafistol\u00e9e n’a pas beaucoup de sens. Toutes les coutures suppl\u00e9mentaires fleuriront et la voiture pourrira tr\u00e8s rapidement, et les travaux de r\u00e9paration co\u00fbteront plus cher que la voiture elle-m\u00eame.<\/p>\n<\/a><\/p>\nChronologie<\/h2>\n
Corps<\/h2>\n
Panneaux externes<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n
\n21 132 roubles<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\nBas<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n5 199 unit\u00e9s conditionnelles non originales<\/p>\n