L’ext\u00e9rieur rafra\u00eechi est non seulement agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il, mais aussi tr\u00e8s utilitaire. La d\u00e9coration pour la d\u00e9coration n’est pas acceptable chez Toyota, tout doit avoir un sens. Lequel? Par exemple, la partie inf\u00e9rieure biseaut\u00e9e du pare-chocs avant avec des coins relev\u00e9s a optimis\u00e9 la capacit\u00e9 de cross-country g\u00e9om\u00e9trique du SUV. Et la nouvelle forme des ailes avant permet de mieux ressentir les dimensions. Et l'emplacement des \u00e9l\u00e9ments vuln\u00e9rables, y compris les phares et les bouches d’a\u00e9ration, n’est pas pour l’attrait visuel – tout est optimis\u00e9 pour franchir en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> les gu\u00e9s et man\u0153uvrer sur des terrains difficiles.<\/p>\n En cons\u00e9quence, en plus d’une apparence attrayante, le nouveau Prado poss\u00e8de des caract\u00e9ristiques tr\u00e8s, tr\u00e8s convaincantes de capacit\u00e9 de cross-country g\u00e9om\u00e9trique: une garde au sol impressionnante de 215 mm, des angles d’entr\u00e9e et de sortie solides de 31 et 25 degr\u00e9s. Et, malgr\u00e9 le fait que le Prado est devenu plus long de 60 mm, le SUV n’a perdu aucune capacit\u00e9 ni maniabilit\u00e9 tout-terrain: l’angle de rampe est de 22 degr\u00e9s, le rayon de braquage est de 5,8 m.<\/p>\n INT\u00c9RIEUR<\/strong><\/p>\n En termes de design<\/a> int\u00e9rieur, de mat\u00e9riaux utilis\u00e9s et de qualit\u00e9 de fabrication, le nouveau Land Cruiser Prado a atteint un niveau haut de gamme. Les parois lat\u00e9rales souples de la console centrale sont recouvertes de cuir avec des coutures – c’est agr\u00e9able non seulement pour les yeux, mais aussi pour les genoux, comme nous l’avons vite vu.<\/p>\n Le design et la fonctionnalit\u00e9 du volant sont unifi\u00e9s avec le Land Cruiser 200. Le tableau de bord et la console centrale ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9s. Au centre du nouveau panneau Optitron \u00e0 quatre cadrans se trouve un \u00e9cran multifonction couleur de 4,2 pouces.<\/p>\n L’int\u00e9rieur utilise une architecture fondamentalement nouvelle pour la disposition des commandes des syst\u00e8mes et des options, qui est devenue, comme on dit, plus ergonomique. Pour un maximum de confort, les commutateurs de confort, les options de transmission et les assistants de conduite sont regroup\u00e9s sur la console centrale par fonction, ce qui facilite leur recherche et leur utilisation.<\/p>\n Et la nouvelle forme de la partie sup\u00e9rieure de la console a am\u00e9lior\u00e9 la visibilit\u00e9. Il est g\u00e9nial \u00e0 tous points de vue! Et les r\u00e9troviseurs sont informatifs, et l’atterrissage est haut. M\u00eame, peut-\u00eatre, – plus que haut – dominant. Et se place au-dessus de votre t\u00eate avec la largeur de la paume (avec une hauteur de 187 cm et non la position la plus haute de la chaise).<\/p>\n Le salon est spacieux. Je m’assieds derri\u00e8re moi au deuxi\u00e8me rang avec la m\u00eame paume, mais d\u00e9j\u00e0 devant mes genoux.<\/p>\n Le dossier du si\u00e8ge arri\u00e8re s’oriente le long de la pente – sur les pistes, il est plus pratique de s’incliner, sur les bosses, il vaut mieux \u00eatre plus vertical. Et nous avons le deuxi\u00e8me num\u00e9ro du programme qui ne fait que bosser.<\/p>\n Nous appuyons sur le bouton pour d\u00e9marrer le moteur et proc\u00e9dons \u00e0 des exercices pratiques.<\/p>\n LA GLACE<\/strong><\/p>\n Pour commencer, le premier num\u00e9ro de notre programme de test est l’acc\u00e9l\u00e9ration-d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et les man\u0153uvres \u00e0 grande vitesse sur la glace. L’acc\u00e9l\u00e9ration dans la version avec un moteur diesel de 2,8 litres de 177 chevaux avec 450 N.m et une transmission automatique \u00e0 6 vitesses est confiante, raisonnablement dynamique. Jusqu’\u00e0 une centaine de canettes en 13,9 s. Un VUS n’a pas besoin d’\u00eatre plus rapide, mais sur la glace, ce n’est pas n\u00e9cessaire. Autrement dit, ils n’ont pas rattrap\u00e9 une centaine, mais ils n’ont pas non plus d\u00e9pass\u00e9 la ligne<\/a> restrictive – ils ont frein\u00e9 \u00e0 temps – avant de toucher la cong\u00e8re avec le pare-chocs. Arr\u00eate le Land Cruiser Prado de mani\u00e8re fiable et simple. Peut-\u00eatre sur la glace un peu et fort – sous la fraction intrigante de l’ABS adaptatif, mais avec pr\u00e9cision et confiance.<\/p>\n Le \u00abserpent\u00bb s’av\u00e8re assez normatif et rapide – le SUV se dirige facilement (direction assist\u00e9e hydraulique), il ne roule pas sensiblement. Nous avons une version top 5 places avec suspension pneumatique \u00e0 l’arri\u00e8re et ressorts \u00e0 l’avant et un syst\u00e8me de stabilisation de la carrosserie KDSS. La suspension est \u00e0 r\u00e9glage adaptatif, avec cinq modes de fonctionnement, chacun ayant son propre ensemble de caract\u00e9ristiques pour le fonctionnement des amortisseurs, de la transmission et de la direction. Sur une surface glissante, nous avons essay\u00e9 Sport, avant de partir sur les terrains, nous avons activ\u00e9 Normal.<\/p>\n NEIGER<\/strong><\/p>\n L\u00e0 o\u00f9 la glace fondue sur le b\u00e9ton se termine, quelque chose commence qui ne peut \u00eatre surmont\u00e9 m\u00eame par un tracteur: des buttes, des fosses, des monticules, des crevasses, un ruisseau gel\u00e9, des flaques de glace, saupoudr\u00e9es de neige, comme si des taches lisses et chauves sur un paysage ondul\u00e9…<\/p>\n Il est clair que l\u00e0 o\u00f9 le tracteur ne peut pas passer, la piste ne peut pas \u00eatre bris\u00e9e pour les v\u00e9hicules tout-terrain, m\u00eame s’ils sont aussi omnipotents que Toyota. Par cons\u00e9quent, l’anneau de test n’a m\u00eame pas \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9, mais une boucle incurv\u00e9e de mani\u00e8re complexe dans tous les plans avec des virages serr\u00e9s insidieux, des pentes glissantes, des glissements critiques du point de vue de la perm\u00e9abilit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique.<\/p>\n Mais m\u00eame cela ne suffisait pas aux organisateurs du test. De rares tron\u00e7ons rectilignes de la piste ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9s asym\u00e9triquement avec des fosses, organisant un obstacle de type \u00ab\u00a0pas d’\u00e9l\u00e9phant\u00a0\u00bb. Le sol excav\u00e9 imm\u00e9diatement, sur la piste, a gel\u00e9 avec des tubercules, impossible \u00e0 surmonter par des v\u00e9hicules non routiers sans espoir. Les plis naturels de la surface de la terre, sur lesquels il \u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre accroch\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 rendus plus en relief. Ils ont taill\u00e9 des toboggans et des foss\u00e9s sous de courts surplombs…<\/p>\n Le chemin \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9phant\u00a0\u00bb \u00e9tait sur \u00ab\u00a0pilote automatique\u00a0\u00bb. Toyota Land Cruiser Prado dispose d’un syst\u00e8me d’assistance tout-terrain Crawl Control, lorsqu’il est activ\u00e9, la machine \u00ab\u00a0appuie sur les p\u00e9dales\u00a0\u00bb elle-m\u00eame, qui doit \u00eatre ralentie, et o\u00f9 elle doit \u00eatre halet\u00e9e. Pour maintenir la vitesse de d\u00e9placement d\u00e9finie. Celui qui s’est fait passer pour le conducteur ne peut contr\u00f4ler que la direction. Et essayez de ne pas faire attention aux g\u00e9missements du passager arri\u00e8re, qui, il s’av\u00e8re, n’est pas tr\u00e8s \u00e0 l’aise de traverser les stands sous le claquement de l’ABS. Et la conduite est tout \u00e0 fait normale – le battement des roues autour du renflement du sol sur le volant n’est pratiquement pas transmis.<\/p>\n Il existe \u00e9galement un syst\u00e8me tout-terrain Multi Terrain Select, en s\u00e9lectionnant le mode \u00abBosses et nids-de-poule\u00bb, vous pouvez continuer \u00e0 conqu\u00e9rir le terrain vague, apr\u00e8s avoir finalement quitt\u00e9 l’imitation artificielle de ce qui se passe dans la jungle. Il n’y a certainement pas de neige l\u00e0-bas, mais nous aurions \u00e0 courir dessus. Selon le mode s\u00e9lectionn\u00e9, un syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction actif est configur\u00e9 en cons\u00e9quence, simulant le blocage des roues transversales.<\/p>\n Et avec de vrais blocages de diff\u00e9rentiel non imit\u00e9s, Prado va bien – \u00e0 la fois au centre et \u00e0 l’arri\u00e8re. Et la transmission int\u00e9grale est permanente, et un abaissement, et un cadre, et…<\/p>\n![\"Essai](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
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