![\"Vice](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230501-62507c043c232.webp\")
<\/a><\/p>\nFondamentalement, le nouveau Murano est sacr\u00e9ment bon. Le plus dr\u00f4le, c’est que les Japonais ne font rien de surnaturel: le vieux moteur, la vieille plate-forme. Eh bien, oui, il y avait un hybride, mais encore une fois, cette combinaison de vapeur est connue sur le navigateur. Le SUV ne d\u00e9chirera pas l’asphalte et votre cervelet en lambeaux. Pas un esprit \u00e9tonnant, et le jeu de puces qu’il contient est g\u00e9n\u00e9ralement standard. Juste une fois, devant nous se trouve une voiture honn\u00eate, durable, avec une voiture parfaitement r\u00e9gl\u00e9e. Bravo!<\/p>\n
La garde au sol du Murano est de 184 mm. 6 mm de plus que l’ancien, mais encore insuffisant pour un SUV. N’ajoutez pas d’optimisme et de tripes suspendues au fond. Premi\u00e8rement, ils ne sont couverts par rien, et deuxi\u00e8mement, dans presque toutes les parties du conduit d’\u00e9chappement, il peut y avoir une bonne ancre quelque part dans la ligne<\/a>. Mais Nissan dit que le Murano n’est pas une question de routes \u2014 c’est purement un citadin avec tout ce que cela implique. Et la demande est faible – il n’a m\u00eame pas le choix de modes pour tous les rapports d’entra\u00eenement, l'embrayage \u00e9lectromagn\u00e9tique fonctionne automatiquement. Alors les quatre roues motrices sont l\u00e0 pour la confiance sur le trottoir et l’entr\u00e9e jonch\u00e9e de neige, rien de plus. Soit dit en passant, sur notre march\u00e9, il existe des versions \u00e0 traction int\u00e9grale de Murano.<\/p>\n Mais ce mec est assez g\u00e9nial. Les sp\u00e9cialistes du marketing<\/a> notent que le public cible est beaucoup plus important. Les Japonais r\u00eavent de voir l’Audi Q5 \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s. Et si une partie de la technologie est encore hors de la s\u00e9rie \u00abr\u00eave\u00bb, par le centre de conception de Nissan, les Allemands leur ont encore bott\u00e9 le cul.<\/p>\n Liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie Optique Murano full LED: phares, feux, antibrouillards et r\u00e9p\u00e9titeurs dans les r\u00e9troviseurs. Pratique, \u00e9l\u00e9gant, tendance. Malheureusement, le faisceau des phares n’est pas dynamique. Il y a beaucoup moins cher \u00ab\u00a0Europ\u00e9ens\u00a0\u00bb cette option depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n D’une part, la visibilit\u00e9 depuis Murano est grande et m\u00eame les fioritures du designer, il n’y a pas d’obstructions, ce qui est rare. Mais avec les r\u00e9troviseurs, l'embuscade est mise en place, et la route n’est pas compl\u00e8tement visible sur la photo. Sous le miroir, vous pouvez voir le rebord de la cam\u00e9ra – ils ont quatre Muranos. Le syst\u00e8me de vision panoramique est depuis longtemps un \u00ab\u00a0must have\u00a0\u00bb pour tous les Nissan.<\/p>\n Ces jantes de 20 pouces chauss\u00e9es de pneus 235\/55 sont l’apanage des versions les plus packag\u00e9es du Murano. Dans notre base de donn\u00e9es, les roues sont deux pouces plus petites. On pense que plus le profil est bas, plus il est difficile de rouler sur des parties de confort de conduite. Mais le Murano est tellement cool que la suspension reconstruite, m\u00eame sur les roues sup\u00e9rieures d’un SUV, roule tr\u00e8s soigneusement. Sans surprise, sur 11 options de lubrification, j’ai choisi celle-ci: moyennement confortable, \u00e9nergivore, avec des rouleaux tr\u00e8s int\u00e9ressants et pratiquement d\u00e9pourvus de rel\u00e2ch\u00e9s. Ai-je dit que le Murano est parfait pour cette partie du trajet!? Ah oui malheureusement…<\/p>\n Nissan classic 3,5 litres VQ35DE 249 ch (aux States, le m\u00eame moteur est 11 ch plus puissant). Oui, le moteur est vieux, mais tant pis s’il fonctionne tr\u00e8s bien! L’app\u00e9tit n’est pas mauvais – environ 16 litres en mode mixte, mais toutes les questions sur le volume sont V6. L’acc\u00e9l\u00e9ration du passeport \u00e0 100 km \/ h est de 8,2 secondes. Soit dit en passant, le capot est constitu\u00e9 d’amortisseurs \u00e0 gaz \u00e0 cardan.<\/p>\n Groupe motopropulseur hybride Murano 2,5 litres essence turbo avec 235 ch. avec. et un moteur \u00e9lectrique de 15 kW. Tous ensemble donne la puissance de 254 et 368 Nm de pouss\u00e9e. Quant \u00e0 la hausse des taxes, rassurez-vous, elle n’inclut pas les chevaux \u00e9lectriques. En g\u00e9n\u00e9ral, la chair de l’hybride Pathfinder, qu’ils ont m\u00eame commenc\u00e9 \u00e0 produire chez nous \u00e0 la h\u00e2te, mais ils vendent quinze pi\u00e8ces et ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la gamme.<\/p>\n Un Murano hybride ne fonctionne presque jamais sur un \u00e9lectrique. Une fois, pour engager la marche arri\u00e8re, j’ai senti que le syst\u00e8me \u00e9touffait le moteur. Il n’\u00e9tait pas possible de r\u00e9p\u00e9ter ce num\u00e9ro. Ce Murano est subjectivement plus rapide que d’habitude: ici l’acc\u00e9l\u00e9ration est plus forte, et les ailes sont tout de suite plus amusantes, et, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, pour manipuler l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la r\u00e9action est plus vive. Mais selon le passeport, c’est diff\u00e9rent pour le Murano hybride 0,1 seconde plus lent en acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h, mais la consommation est de 12 litres aux \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb. Pas beaucoup de diff\u00e9rence, bien s\u00fbr, l’hybride le plus cher sera vieux \u00e0 battre. Mais l’app\u00e9tit est plus faible que d’habitude, bien s\u00fbr, \u00e7a r\u00e9chauffe l’\u00e2me…<\/p>\n Vous allez rire, mais assez confortable. Oui, les japonais ont fait un show qui est sympa! Et m\u00eame s’il y a des \u00e9checs ergonomiques, des jambages avec des mat\u00e9riaux et des \u00e9conomies parfois incompr\u00e9hensibles, mais la combinaison de facteurs \u00e0 l’int\u00e9rieur du troisi\u00e8me Murano est tr\u00e8s satisfaisante.<\/p>\n Simple, pratique et de bon go\u00fbt. Lors de l’exposition dans le centre peut recevoir des informations sur la consommation, des conseils de navigation et d’autres informations sur le trafic. Version hybride photo shield: en bas du tachym\u00e8tre se trouve un indicateur suppl\u00e9mentaire de consommation de la batterie.<\/p>\n Avec les boutons du bas: il n’y en a peut-\u00eatre pas beaucoup, mais ils ne sont pas au mieux. R\u00e9gulateur de vitesse c\u00f4t\u00e9 droit. Le syst\u00e8me n’est pas adaptatif. Pourquoi le multisegment haut de gamme de Nissan n’est-il pas form\u00e9 pour g\u00e9rer le flux de trafic comme tous les concurrents et les voitures bas de gamme\u00a0? Question rh\u00e9torique\u2026<\/p>\n C’est bien quand tout est fait pour une personne: emplacement pratique, divers boutons, les panneaux sont doux, les lignes soign\u00e9es… c’est mal quand un ferme-porte automatique n’a qu’une vitre conducteur. \u00e9cole japonaise pour elle.<\/p>\n Une bonne tradition de Nissan est un bouton s\u00e9par\u00e9 pour le lave-phares. Les vendeurs pr\u00e9tendent qu’il ne g\u00e8le pas, le propri\u00e9taire de Murano est satisfait.<\/p>\n Les Japonais disent que leurs plaquettes de frein sont con\u00e7ues sur la base des recherches de la NASA que l’agence a effectu\u00e9es pour rechercher une fatigue minimale pour les astronautes. La fatigue au volant du Murano ne l’est certes pas, mais l’appui lat\u00e9ral pourrait \u00eatre plus prononc\u00e9. Le cuir a toutes les options, avec un choix de finitions noires et beiges.<\/p>\n Le Funky Murano CVT! Lorsque l’acc\u00e9l\u00e9ration dynamique x-Tronic fonctionne avec des rapports de vitesse fixes comme un \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb classique, faisant tourner le moteur jusqu’\u00e0 6000 tr\/min. En m\u00eame temps, avec une conduite silencieuse, changez en douceur les rapports de vitesse. Il existe \u00e9galement un mode manuel, mais les vitesses sont commut\u00e9es avec un retard notable. Les ing\u00e9nieurs l’ont modifi\u00e9 en changeant le logiciel et en augmentant la marge de s\u00e9curit\u00e9<\/a>. En cons\u00e9quence, une excellente unit\u00e9 est sortie, d\u00e9pourvue d’une vitesse maximale variable des rouleaux.<\/p>\n Cela ne veut pas dire que l’espace ici est un probl\u00e8me de stockage, mais l’espace autour de la console centrale ne pourrait certainement pas \u00eatre utilis\u00e9 plus efficacement\u00a0!\u00a0? Remarquez la finition en aluminium. Ce n’est toujours pas de l’aluminium, mais il a fi\u00e8re allure et ne raye pas.<\/p>\n Dans le hublot central de la version essence, celui du bas est un hybride, o\u00f9 une partie de son espace est occup\u00e9e par la batterie.<\/p>\n Dans la version la plus simple avec traction avant, l’affichage sur la console centrale est en couleur mais de 7 pouces. Tout le reste est vraisemblablement le nouveau syst\u00e8me NissanConnect avec un \u00e9cran plus grand d’un pouce. C’est multi-touch, je veux dire reconna\u00eetre les manipulations multi-doigts, mais il y a des probl\u00e8mes de performances. Le syst\u00e8me prend en charge le contr\u00f4le vocal, cependant, la fa\u00e7on dont il y a r\u00e9agi devrait \u00eatre un bon cri.<\/p>\n En termes de divertissement, Murano est en ordre: le multim\u00e9dia prend en charge non seulement le format MP3, mais \u00e9galement le format DVD. Dans le syst\u00e8me audio Arsenal, onze haut-parleurs et BOSE Surround Digital 5.1.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n