{"id":257951,"date":"2022-05-23T18:43:00","date_gmt":"2022-05-23T15:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257951"},"modified":"2022-05-23T18:57:56","modified_gmt":"2022-05-23T15:57:56","slug":"voitures-miniatures-inconnues-pendant-la-seconde-guerre-mondiale-voitures-legeres-et-super-legeres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/voitures-miniatures-inconnues-pendant-la-seconde-guerre-mondiale-voitures-legeres-et-super-legeres\/","title":{"rendered":"Voitures miniatures inconnues pendant la Seconde Guerre mondiale\u00a0: voitures l\u00e9g\u00e8res et super l\u00e9g\u00e8res"},"content":{"rendered":"

\u00c0 la veille de la Seconde Guerre mondiale, contrairement au d\u00e9veloppement<\/a> des jeeps et des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux de l’arm\u00e9e de masse, de nombreuses entreprises \u00e9trang\u00e8res ont commenc\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er fi\u00e9vreusement toutes sortes de v\u00e9hicules \u00e0 roues l\u00e9gers, peu co\u00fbteux et discrets pour la reconnaissance et les patrouilles, qui en fin de compte, pour le pour la plupart, se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s inconnus et oubli\u00e9s.<\/p>\n

D\u00e9but \u00e9trange et illimit\u00e9<\/h3>\n

Aux \u00c9tats-Unis, dans les ann\u00e9es 1930, American Austin<\/strong>, une filiale de la c\u00e9l\u00e8bre soci\u00e9t\u00e9 britannique Austin, d\u00e9veloppait des v\u00e9hicules militaires inhabituels. Ce produit unique et inhabituel comprenait un v\u00e9hicule de combat primitif de 15 chevaux avec des pneus de ballon et un canon antia\u00e9rien avec trois mitrailleuses lourdes Browning.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Voiture d\u00e9corative American Austin sur pneumatiques. 1933<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Installation complexe d’un v\u00e9hicule tout-terrain de combat \u00e0 six roues. 1935<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Somua<\/strong> s’est battue pour la perm\u00e9abilit\u00e9 des v\u00e9hicules de l’arm\u00e9e en installant des roues avant directrices, une paire de roues motrices arri\u00e8re doubles et deux tambours lat\u00e9raux en acier avec des pattes lat\u00e9rales pointues sur leurs v\u00e9hicules tout-terrain Gendron.<\/p>\n

Crosley<\/strong> a apport\u00e9 une contribution puissante\u00a0 en construisant un v\u00e9hicule \u00e0 trois roues inhabituel avec deux rang\u00e9es de si\u00e8ges et un compartiment pour les munitions. Il contenait deux roues motrices arri\u00e8re d’une voiture de tourisme ordinaire et, sur l’autoroute, la troisi\u00e8me paire de roues \u00e9tait soulev\u00e9e au moyen d’\u00e9l\u00e9vateurs lat\u00e9raux.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule tout-terrain am\u00e9ricain Crosley avec roues relevables de l’essieu central. 1941<\/p>\n

Motos militaires et chariots pour mentir<\/h3>\n

Malgr\u00e9 la grande flotte de motos militaires \u00e0 trois roues de diff\u00e9rents pays, qui ne sont pas incluses dans notre sujet, le FN Tricar<\/strong> belge \u00e0 cinq places avec un moteur refroidi par air \u00e0 deux temps de 22 chevaux et un essieu moteur arri\u00e8re d’une voiture de tourisme sur suspension \u00e0 ressort avec marche arri\u00e8re a acquis la plus grande renomm\u00e9e.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Ch\u00e2ssis de moto unique de Belgique, assembl\u00e9 en 330 pi\u00e8ces. 1938-1939<\/p>\n

En Am\u00e9rique, le porte-armes cr\u00e9\u00e9 par le capitaine Robert Howie \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme une machine ultra-l\u00e9g\u00e8re qui, pour son atterrissage bas, a re\u00e7u le surnom de Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – \u00abventre claque\u00bb. Dans un tel chariot \u00e0 moteur avec un moteur arri\u00e8re Austin de 15 chevaux et une garde au sol extr\u00eamement faible, une ou deux personnes, une mitrailleuse et m\u00eame un canon de 37 mm pourraient s’allonger.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

Chariot ultra-l\u00e9ger r\u00e9volutionnaire, surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0ventre-claque\u00a0\u00bb. 1936-1937<\/p>\n

On sait peu qu’en f\u00e9vrier 1936, sur la plate-forme d’une voiture de tourisme Volkswagen inachev\u00e9e, le designer Ferdinand Porsche a assembl\u00e9 un prototype de Volkswagen 30<\/strong> biplace \u00e0 profil bas (Porsche 30 ou V30) avec une mitrailleuse et des roues de secours lat\u00e9rales \u00e0 roue libre..<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Cart Ferdinand Porsche dans la version du v\u00e9hicule de combat biplace \u00ab\u00a0Porsche-30\u00a0\u00bb. 1937<\/p>\n

Anglais stricts de haute \u00e9conomie<\/h3>\n

Pour la livraison d’avions de transport de petite et moyenne taille, la soci\u00e9t\u00e9 britannique Swallow Sport (SS) a produit des side-cars de moto, mais en 1943, elle a construit le seul microcar ultral\u00e9ger SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong> avec un moteur de moto JAP V2 refroidi par air \u00e0 l’arri\u00e8re et entra\u00eenement par roue \u00e0 cha\u00eene.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Voiture standard ultral\u00e9g\u00e8re avec deux selles de moto et trois passagers. 1943<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Chariot d’atterrissage a\u00e9roport\u00e9 miniature JAB standard avec une mini-remorque (4×2). 1944<\/p>\n

\u00c0 la fin de la guerre, Standard avait assembl\u00e9 plusieurs v\u00e9hicules utilitaires compacts \u00e0 quatre places, dont un Jungle<\/strong> Bug<\/strong> \u00e0 propulsion arri\u00e8re et un JAB a\u00e9roport\u00e9 \u00e0 quatre roues motrices avec des roues de chasseur Spitfire et un moteur d’un litre de 28 chevaux mont\u00e9 \u00e0 l’avant..<\/p>\n

Id\u00e9e de jeep sp\u00e9ciale am\u00e9ricaine rat\u00e9e<\/h3>\n

L’id\u00e9e de la miniaturisation d’un ou deux v\u00e9hicules \u00e0 traction int\u00e9grale de l’arm\u00e9e de conception et d’apparence non conventionnelles est apparue avec les premi\u00e8res salves de la guerre, alors qu’on croyait qu’ils \u00ab\u00a0pouvaient \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de main\u00a0\u00bb. Ces voitures ultra-l\u00e9g\u00e8res rares avec des ailes en toile et des coffres \u00e0 bagages ouverts \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement construites en plusieurs exemplaires afin de ne pas d\u00e9passer la limite de co\u00fbt des voitures bon march\u00e9 les plus courantes.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

Les voitures de voyage Crosley Pup les plus simples sans d\u00e9tails inutiles. 1942-1943<\/p>\n

La plus courante \u00e9tait la minijeep Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (\u00ab Puppy \u00bb), qui ressemblait \u00e0 un jouet m\u00e9canique endommag\u00e9. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur bicylindre \u00e0 plat refroidi par air de 13,5 forces et d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois rapports sur ressorts quart-elliptiques.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Une voiture Crosley Pup embellie par rapport \u00e0 un camion White-666. 1943<\/p>\n

Les voitures d’une hauteur d’environ 90 centim\u00e8tres dans diff\u00e9rentes versions pesaient entre 400 et 500 kg et atteignaient des vitesses allant jusqu’\u00e0 72 km \/ h. L’Ordnance Department a imm\u00e9diatement command\u00e9 36 microjeeps \u00e0 Crosley.<\/p>\n

Chevrolet<\/strong> a d\u00e9velopp\u00e9 un exemple avec un capot arrondi allong\u00e9, un cadre central tubulaire et des ressorts transversaux. Sous le capot, installez un moteur V2 de moto de 750 cm3 refroidi par air avec 20,5 forces.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

Une microvoiture d’essai Chevrolet assez attrayante et spacieuse. 1942<\/p>\n

Dans la soci\u00e9t\u00e9 de construction navale Kaiser Industries, six prototypes ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s avec diff\u00e9rentes unit\u00e9s et options d'empattement, \u00e9quip\u00e9s d’un cadre de longeron en forme de X et d’une suspension \u00e0 ressort ind\u00e9pendante de toutes les roues. La version la plus r\u00e9ussie du Kaiser <\/em><\/strong> -1160 <\/em> a re\u00e7u un moteur Continental \u00e0 quatre cylindres d’une puissance de 42 \u00e0 52 ch.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le Kaiser-1160 avec un rev\u00eatement rappelant des \u00e9l\u00e9ments et des pi\u00e8ces de jeeps produites en s\u00e9rie. 1943<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Perspective cabover mini-v\u00e9hicule tout-terrain Willys Air Cooled. 1943<\/p>\n

La microjeep originale \u00e0 quatre places Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> avec un car\u00e9nage avant en aluminium avait l’air r\u00e9volutionnaire. Un moteur Harley Davidson boxer \u00e0 deux cylindres de 24 chevaux refroidi par air \u00e9tait situ\u00e9 entre les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re, et la suspension de toutes les roues \u00e9tait rendue ind\u00e9pendante.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Camion militaire compact Willys WAC-3 avec une plate-forme de chargement. 1944<\/p>\n

Le premier chariot de transport a\u00e9rien ultra-l\u00e9ger d\u00e9di\u00e9 Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> avec un moteur refroidi par air de 24 chevaux, un poste de pilotage central, une colonne de direction rabattable et une plate-forme de chargement p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>\n

Mini-voitures de tourisme au tremplin local<\/h3>\n

Au cours des hostilit\u00e9s, de nombreuses flottes de voitures sp\u00e9cialis\u00e9es simples et bon march\u00e9 ne diff\u00e9raient pas beaucoup des produits des autres constructeurs. Dans le royaume britannique, Morris<\/strong> \u00e9tait le leader dans ce domaine, produisant de petites voitures, des voitures de service \u00e0 quatre roues motrices Wasp<\/strong> et des familles de camionnettes.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule d’\u00e9tat-major compact Morris Wasp (4×4) avec une bo\u00eete de vitesses suppl\u00e9mentaire dans la transmission. 1937<\/p>\n

Le Japon a produit environ cinq mille de ses propres jeeps polyvalentes Kurogane<\/strong> – \u00ab\u00a0Steel\u00a0\u00bb (4×4) avec des carrosseries de style sportif. Ils ont mont\u00e9 un moteur V2 de 33 chevaux avec des t\u00eates de bloc en aluminium et un carter sec, fabriqu\u00e9 dans un seul carter avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois vitesses.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Soldats sovi\u00e9tiques dans une jeep japonaise l\u00e9g\u00e8re \u00ab\u00a0Kurogan Type 95\u00a0\u00bb sur le champ de bataille pr\u00e8s de la rivi\u00e8re Khalkhin Gol. 1939<\/p>\n

Jeeps fran\u00e7aises inconnues<\/h3>\n

Dans les ann\u00e9es d’avant-guerre, de petites entreprises fran\u00e7aises ont fait \u00e9tat de travaux de recherche et de la cr\u00e9ation de divers types de voitures l\u00e9g\u00e8res, mais en r\u00e9alit\u00e9, presque personne n’a vu de jeeps fran\u00e7aises. En 1939, le d\u00e9veloppement d’une nouvelle famille de minicars est confi\u00e9 \u00e0 Laffly<\/strong>.<\/p>\n

Elle pr\u00e9voyait d’organiser une d\u00e9monstration de trois types de v\u00e9hicules Laffly \u00e0 la fois: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – une option de transport polyvalente, un v\u00e9hicule de reconnaissance et de communication V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> avec divers modules compl\u00e9mentaires, et un passager V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> avec si\u00e8ges \u00e0 l’arri\u00e8re. Ils \u00e9taient cens\u00e9s utiliser de nouvelles solutions de conception: engrenages de roue, toutes roues directrices, suspension \u00e0 barre de torsion, all\u00e9gement et r\u00e9duction du poids du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Jeep fran\u00e7aise Laffly V10M avec une carrosserie raccourcie. 1939<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Version passager du V10CM avec banquettes \u00e0 l’arri\u00e8re. 1940<\/p>\n

Les premiers \u00e0 appara\u00eetre furent les mod\u00e8les V10M et V10R avec un moteur Amilcar de 33 chevaux, puis jusqu’en mai 1940, le moteur Hotchkiss de 38 chevaux fut utilis\u00e9 tout au long du lot. \u00c0 l’approche de la Seconde Guerre mondiale, la commande de l’\u00c9tat de 500 voitures a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e, car une seule voiture V10M a effectivement particip\u00e9 aux tests, qui \u00e0 chaque fois \u00e9tait simplement \u00abhabill\u00e9e\u00bb pour les prochaines \u00abperformances\u00bb.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Perspective jeep Laffly V10M avec une carrosserie passager et une remorque. Mai 1940<\/p>\n

Joie autrichienne<\/h3>\n

L’un des v\u00e9hicules les plus simples et les plus l\u00e9gers de l’arm\u00e9e autrichienne a \u00e9t\u00e9 reconnu comme un v\u00e9hicule cabover d’une tonne ADTK<\/strong> (4\u00b42) de la soci\u00e9t\u00e9 Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler<\/strong>. Dans son compartiment arri\u00e8re, il y avait six si\u00e8ges pour les soldats, un moteur refroidi par air de 20 chevaux, des mitrailleuses et m\u00eame… une cuisine mobile compacte.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Machine ADTK l\u00e9g\u00e8re pour tracter des remorques, des cuisines de campagne et des canons. 1936-1939<\/p>\n

OM – v\u00e9hicules tout-terrain h\u00e9ro\u00efques d’Italie (1932-1939)<\/h3>\n

La courte abr\u00e9viation automobile italienne OM faisait partie de la soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie milanaise Officine Meccaniche, fond\u00e9e en 1899 et a rejoint la production de voitures au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n

Quant aux camions militaires l\u00e9gers avec toutes les roues motrices et directrices, ici Benito Mussolini ne pouvait pas se passer de comp\u00e9titions et d’instructions. Ainsi, en 1932, le d\u00e9partement militaire italien a commenc\u00e9 \u00e0 produire une petite famille de cinq v\u00e9hicules presque identiques et unifi\u00e9s qui conservaient les commandes \u00e0 droite. Leur t\u00e2che principale \u00e9tait de transporter des unit\u00e9s de tireurs de montagne italiens avec des munitions et des armes.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Camion minier compact OM-32 avec direction int\u00e9grale et pneus en caoutchouc massifs. 1932<\/p>\n

Le premier de cette rang\u00e9e \u00e9tait le camion \u00e9troit, haut et compact OM-32<\/strong> – la soi-disant voiture de montagne Autocarretta da Montagna (\u00ab\u00a0Autocarretta da Montagna\u00a0\u00bb), qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par l’ing\u00e9nieur Giuliano Cesare Cappa de la soci\u00e9t\u00e9 militaro-industrielle Ansaldo. La voiture avec un empattement de deux m\u00e8tres et une garde au sol de 450 mm avait une double cabine ouverte, une carrosserie raccourcie avec des c\u00f4t\u00e9s rabattables pour le transport de marchandises et un phare d’\u00e9clairage sur le capot.<\/p>\n

Le premier mod\u00e8le abritait un moteur quatre cylindres \u00e0 essence de 20 chevaux refroidi par air avec un volume de 1616 \u00ab\u00a0cubes\u00a0\u00bb. La transmission comprenait une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses mont\u00e9e au centre avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux \u00e9tages qui transmettait le couple en basculant des arbres \u00e0 chaque roue avec des freins \u00e0 disque et des pneus en caoutchouc massifs.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du prochain mod\u00e8le OM-35<\/strong> a \u00e9t\u00e9 promu en augmentant la puissance du moteur \u00e0 23 ch. tout en maintenant le ch\u00e2ssis avec une carrosserie \u00e0 parois hautes pour le transport de marchandises polyvalentes. Un an plus tard, la variante OM-36M<\/strong> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e avec des si\u00e8ges en bois \u00e0 l’arri\u00e8re pour le transport du personnel, des roues de 18 pouces avec pneumatiques et une roue de secours \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Camion polyvalent de 23 chevaux OM-35 de la premi\u00e8re modernisation<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Version modifi\u00e9e de l’OM-36M sur roues \u00e0 pneumatiques<\/p>\n

Les plus progressistes \u00e9taient les soi-disant \u00abvoitures de tourisme de l’arm\u00e9e\u00bb OM-36R<\/strong> avec des carrosseries ouvertes sp\u00e9ciales \u00e0 quatre all\u00e9es transversales, \u00e0 travers lesquelles chaque soldat, conducteur ou commandant (11 personnes au total) pouvait facilement quitter la voiture ou reprendre sa place.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicules de montagne mod\u00e8le OM-36R pour la livraison de neuf soldats dans chaque v\u00e9hicule<\/p>\n

Dans une version renforc\u00e9e, le v\u00e9hicule de combat OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> avec le m\u00eame corps \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une ou deux mitrailleuses mont\u00e9es sur le haut du dossier de l’un des si\u00e8ges avant. Dans cette version, l’\u00e9quipage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 7-10 soldats.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Camion de combat OM-36DM avec le m\u00eame corps diff\u00e9rait par le nombre de mitrailleuses sur le rack<\/p>\n

La seule nouveaut\u00e9 du dernier mod\u00e8le OM-37<\/strong> \u00e9tait une bo\u00eete de vitesses avec diff\u00e9rentiel autobloquant int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

\u00c0 partir de 1939, les machines de la s\u00e9rie OM-32, qui d\u00e9veloppaient une vitesse de 23 \u00e0 34 km \/ h, \u00e9taient en service avec l’Italie, il y en avait 2,7 mille<\/p>\n

La photo de titre montre une voiture OM-35 de 23 chevaux de l’arm\u00e9e pour les tireurs de montagne italiens, conserv\u00e9e au Mus\u00e9e belge du M\u00e9morial de la Victoire.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 la veille de la Seconde Guerre mondiale, contrairement au d\u00e9veloppement des jeeps et des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux de l’arm\u00e9e de masse, de nombreuses entreprises \u00e9trang\u00e8res ont commenc\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er fi\u00e9vreusement toutes sortes de v\u00e9hicules \u00e0 roues l\u00e9gers, peu co\u00fbteux et discrets pour la reconnaissance et les patrouilles, qui en fin de compte, pour le pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":229347,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[597,597],"tags":[],"class_list":["post-257951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}