{"id":258253,"date":"2022-05-29T17:55:00","date_gmt":"2022-05-29T14:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258253"},"modified":"2022-04-17T20:34:41","modified_gmt":"2022-04-17T17:34:41","slug":"land-rover-freelander-2-avec-kilometrage-des-arches-presque-toujours-pourries-et-plein-de-petites-choses-sur-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/land-rover-freelander-2-avec-kilometrage-des-arches-presque-toujours-pourries-et-plein-de-petites-choses-sur-lelectrique\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 avec kilom\u00e9trage : des arches presque toujours pourries et plein de petites choses sur l’\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Tout au long de la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 2000 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 10, Freelander 2 a fonctionn\u00e9 comme un \u00ab\u00a0ticket d’entr\u00e9e\u00a0\u00bb dans le monde de Land Rover. Il a travaill\u00e9 honn\u00eatement, ayant non seulement une apparence caract\u00e9ristique, mais \u00e9galement de bonnes capacit\u00e9s hors route. C’est cette derni\u00e8re circonstance qui, dans un certain sens, a jou\u00e9 une blague cruelle sur les acheteurs du march\u00e9 secondaire. En raison d’une protection corporelle mal con\u00e7ue contre la salet\u00e9, la plupart des Freel, en particulier ceux \u00e2g\u00e9s de 10 ans et plus, auront des probl\u00e8mes de corrosion.<\/p>\n

Technique<\/h3>\n

La voiture est bas\u00e9e sur la plate-forme Ford EUCD et est bas\u00e9e sur des composants de Ford, PSA et Volvo – pour la Freelander de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, des \u00e9l\u00e9ments d’autres marques disponibles pour cette plate-forme ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Mais le Freelander n’a rien en commun avec le reste des mod\u00e8les Land Rover, si ce n’est que certains composants \u00e9lectroniques sont similaires \u00e0 ceux utilis\u00e9s dans les mod\u00e8les ult\u00e9rieurs.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Dans ses \u00ab\u00a0parents\u00a0\u00bb, il a Ford Mondeo et S-Max \/ Galaxy, et en m\u00eame temps presque tous les mod\u00e8les Volvo de 2006 \u00e0 2018. La plate-forme commune signifie des suspensions, des transmissions, des composants \u00e9lectroniques, des moteurs et des bo\u00eetes de vitesses tr\u00e8s similaires.\u00a0<\/p>\n

Ainsi, le moteur 3.2 est de Volvo, les moteurs diesel de la s\u00e9rie DW12 sont le d\u00e9veloppement<\/a> de Peugeot-Citro\u00ebn et le moteur 2.0T est le Ford Ecoboost. Les transmissions automatiques Aisin \u00e9taient utilis\u00e9es \u00e0 la fois sur Volvo et Ford, la bo\u00eete de vitesses manuelle M66 provenait \u00e9galement des stocks de Ford. Il existe \u00e9galement un point commun avec la plate-forme D8 sur laquelle le Range Rover Evoque a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9, car il s’agit d’un produit \u00e9volutif de l’EUCD, et de nombreux \u00e9l\u00e9ments sont compatibles avec les anciennes versions.<\/p>\n

De par sa conception, le Freelander 2 est un crossover typique. La carrosserie n’est propos\u00e9e qu’en version cinq portes, bien que des fourgons aient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s pour l’Angleterre et le Danemark (en raison des particularit\u00e9s de la fiscalit\u00e9), que nous n’avons presque aucune chance de rencontrer. La carrosserie est tout en acier, sauf que le capot est en aluminium. La conception est s\u00e9rieusement renforc\u00e9e pour la possibilit\u00e9 d’un fonctionnement permanent hors route, de sorte que le poids de la voiture est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 par rapport aux normes de la classe.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

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L'emplacement du groupe motopropulseur est transversal, en ligne<\/a> et un moteur six cylindres en ligne peut \u00eatre plac\u00e9 sous le capot. Traction avant avec un plug-in complet via l'embrayage Haldex dans presque toutes les versions, \u00e0 l’exception du rare Ed4, qui se contente uniquement de l’avant.\u00a0<\/p>\n

Les suspensions sont MacPherson avant et arri\u00e8re, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement atypique pour cette plate-forme, il y a g\u00e9n\u00e9ralement une suspension multibras \u00e0 l’arri\u00e8re, mais LR ne convenait pas \u00e0 ses mouvements de travail.\u00a0<\/p>\n

Au niveau de l’\u00e9lectronique, la machine est assez avanc\u00e9e, le degr\u00e9 d’int\u00e9gration des \u00e9l\u00e9ments est tout \u00e0 fait moderne. Deux fois lors de la sortie du mod\u00e8le, il a \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement am\u00e9lior\u00e9: en 2010 avec un restylage, puis en 2013.<\/p>\n

Chronologie<\/h3>\n

octobre 2006<\/strong> Le mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 au public. Le moteur de base est un 2,2 litres diesel DW12 en versions de 150, 160 et 190 ch, ainsi qu’un moteur essence 3,2 litres de 233 ch. Tous les moteurs sont disponibles avec une transmission automatique \u00e0 6 vitesses, le moteur diesel peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb. Toutes les versions de la voiture sont \u00e0 traction int\u00e9grale.<\/p>\n

Mai 2007<\/strong> Les ventes ont commenc\u00e9 en Allemagne et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Mai 2009<\/strong> Modifications mineures de la conception. Nouvelles versions de transmissions automatiques avec prise en charge des syst\u00e8mes start-stop, un nouvel embrayage d’entra\u00eenement de l’essieu arri\u00e8re, maintenant c’est Haldex IV.<\/p>\n

Ao\u00fbt 2010<\/strong> Restylage du mod\u00e8le. Petits changements d’aspect: nouveaux optiques, pare-chocs, calandre. Nouveau salon, nouveau syst\u00e8me multim\u00e9dia. Les moteurs diesel ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour pour se conformer aux normes Euro-5.<\/p>\n

novembre 2010<\/strong> La version eD4 est pr\u00e9sent\u00e9e – avec traction avant, uniquement avec une bo\u00eete de vitesses manuelle et un diesel 2.2.<\/p>\n

novembre 2012<\/strong> Moteur 3.2 six cylindres remplac\u00e9 par un moteur 2.0 quatre cylindres suraliment\u00e9 de 241 ch<\/p>\n

octobre 2013<\/strong> Petit restylage, changements cosm\u00e9tiques \u00e0 l’ext\u00e9rieur et \u00e0 l’int\u00e9rieur. Nouveau c\u00e2blage int\u00e9rieur, unifi\u00e9 avec Evoque.<\/p>\n

novembre 2014.<\/strong> Retrait de la production.<\/p>\n

Corps<\/h2>\n

Panneaux externes<\/h3>\n

La bonne apparence de la plupart des Frilov est le m\u00e9rite d’une peinture et d’une galvanisation de haute qualit\u00e9 des panneaux. Contrairement \u00e0 de nombreux autres LR, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, il n’y a pas d’\u00e9l\u00e9ments en aluminium ici, seul le capot est en m\u00e9tal ail\u00e9 et les panneaux de porte ext\u00e9rieurs, le toit et les ailes sont tous en acier. Mais, malheureusement, une bonne couleur n’est pas une panac\u00e9e pour la corrosion dans des conditions d’abondance de poussi\u00e8re, d’humidit\u00e9, de sel et d’un environnement acide.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Les bords des panneaux de carrosserie sont les plus vuln\u00e9rables – c’est l\u00e0 que le Freelander a de la rouille visible. Tout d’abord, faites attention aux bords des arches. La \u00ab\u00a0protection\u00a0\u00bb d’origine sous la forme d’un moulage en caoutchouc avec renfort prot\u00e8ge bien le bord des \u00e9clats et des bosses dans un climat sec. Mais il accumule de l’humidit\u00e9 et, avec le temps, le renfort en acier dans le caoutchouc rouille \u00e9galement, le faisant \u00e9clater, rendant l’atterrissage sur le bord l\u00e2che. En cons\u00e9quence, les arches des ailes avant et arri\u00e8re commencent \u00e0 rouiller presque en premier lieu. Sous le caoutchouc, le processus est \u00e0 peine perceptible, mais il finira par sortir. Et les voitures \u00ab\u00a0r\u00e9ussies\u00a0\u00bb sont divis\u00e9es en celles pour lesquelles le probl\u00e8me n’est pas encore perceptible, et celles o\u00f9 tout a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 en nettoyant et en installant une protection d’arche plus r\u00e9ussie.\u00a0<\/p>\n

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Les choses ne sont pires qu’avec les bords int\u00e9rieurs partiellement ouverts de l’arc arri\u00e8re \u00e0 l’endroit o\u00f9 ils sont \u00e9galement recouverts d’en haut par le bord de la porte. Ils sont situ\u00e9s \u00e0 la jonction du casier int\u00e9rieur et de la doublure de seuil, ils sont serr\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur par le joint de la porte et le joint \u00ab\u00a0regarde\u00a0\u00bb juste \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’arche et est partiellement recouvert par le joint, qui accumule l’humidit\u00e9 et vole parfois \u00e9teint par lui-m\u00eame. M\u00eame avec le joint install\u00e9, une partie du m\u00e9tal est ouverte et le sablage d\u00e9truit la peinture. De nombreux propri\u00e9taires pr\u00e9f\u00e8rent supprimer compl\u00e8tement cette \u00ab\u00a0protection\u00a0\u00bb des arches, en la rempla\u00e7ant par une couche de mastic bitumineux. Sans cela, le bord finit par \u00eatre entier.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Capot<\/p>\n

50 647 unit\u00e9s conventionnelles<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la salet\u00e9 sous les casiers est un autre probl\u00e8me typique de la voiture, et une quantit\u00e9 incroyable de terre humide s’accumule dans les arches arri\u00e8re et avant. Surtout pour ceux qui font du tout-terrain. Bien s\u00fbr, cela ne contribue pas \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/a> normale du corps. Et souvent, le probl\u00e8me est clairement visible de l’ext\u00e9rieur avec la porte ouverte – le seuil rouille, la rouille monte sous la doublure en plastique le long de l’arche. L\u00e0, seule la poche de boue de l’arche se confond avec la poche de boue \u00e0 l’int\u00e9rieur du seuil de porte en plastique.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Malheureusement, les probl\u00e8mes corporels ne se limitent pas aux arches. Sur la porte arri\u00e8re, tout d’abord, la zone sous la \u00abvisi\u00e8re\u00bb de la niche de la plaque d’immatriculation rouille – elle n’est pas tr\u00e8s bien fix\u00e9e, des \u00e9clats de peinture se produisent m\u00eame sur les voitures de ces derni\u00e8res ann\u00e9es et, avec le temps, ils fleurissent. En bas, la porte rouille \u00e9galement au fur et \u00e0 mesure du roulage, mais bien plus tard et moins souvent.<\/p>\n

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Les portes lat\u00e9rales tiennent bien, le fond est recouvert de plastique avec succ\u00e8s, il n’y a presque pas de corrosion en dessous et le seuil n’est pas visible – il est cach\u00e9 sous la porte. Mais des gonflements sont parfois perceptibles autour des ouvertures des poign\u00e9es de porte: la garniture en plastique de la poign\u00e9e est dure, mais l\u00e9g\u00e8rement mobile et raye la peinture.\u00a0<\/p>\n

Un peu de corrosion peut parfois \u00eatre constat\u00e9e sur le bord d’attaque du toit et au niveau des points d’attache des garde-corps. Parfois, le cadre du pare-brise souffre: le verre est souvent chang\u00e9 et les dommages \u00e0 la peinture pendant le travail sont fr\u00e9quents, avec le temps, le cadre pr\u00e9sente une ou deux zones probl\u00e9matiques. Sinon, la voiture a g\u00e9n\u00e9ralement l’air \u00e9l\u00e9gante de l’ext\u00e9rieur, la peinture conserve son \u00e9clat et sa couleur.<\/p>\n

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Bas<\/h3>\n

D’en bas, tous les probl\u00e8mes avec les arches semblent bien pires. Si vous retirez les casiers (et secouez une tonne de salet\u00e9), alors avec une bonne probabilit\u00e9, vous verrez une vue tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able. M\u00eame les voitures de stockage de garage et des r\u00e9gions tr\u00e8s prosp\u00e8res en termes de corrosion (par exemple, de Samara) pr\u00e9sentent de nombreux foyers ponctuels de corrosion et de violations de la peinture \u00e0 l’int\u00e9rieur – cela s’ajoute au bord rouill\u00e9 de l’arche.\u00a0<\/p>\n

Pour les voitures dorestovy de Moscou et de Saint-P\u00e9tersbourg, et m\u00eame en partant p\u00e9riodiquement pour les amorces sans rin\u00e7age r\u00e9gulier de la carrosserie par le bas, la corrosion aura d\u00e9j\u00e0 l’air terrible, capturant la zone autour de la poche de boue \u00e0 la jonction du seuil et de l’arc devant et presque toute la niche sous les feux arri\u00e8re. Et en m\u00eame temps – le presse-\u00e9toupe pour les capteurs de stationnement, la couture de l’arc et du longeron, la zone au-dessus de l’adsorbeur dans l’arc droit et la niche situ\u00e9e sym\u00e9triquement \u00e0 gauche, d’autant plus qu’il y a encore des bouchons de vidange qui rouillent le long du bord. Le \u00ab\u00a0verre\u00a0\u00bb de la suspension en partie haute (je vous rappelle que MacPherson est derri\u00e8re), notamment \u00e0 la jonction de l’arche int\u00e9rieure et du panneau lat\u00e9ral de la caisse, fleurit \u00e9galement.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Il y a beaucoup de rouille m\u00eame dans les voitures apr\u00e8s restylage, et seule l’\u00e9paisseur du m\u00e9tal sauve la voiture. Presque partout jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il se passe de perforation, seule une soudure autour des bouchons peut \u00eatre n\u00e9cessaire.\u00a0<\/p>\n

Dans les arches avant, la situation est meilleure, mais les \u00abverres\u00bb de la suspension rouillent \u00e9galement de l’int\u00e9rieur. A droite se trouve l’\u00e9chappement du pr\u00e9chauffeur (on le retrouve souvent dans la configuration), et il est aussi g\u00e9n\u00e9ralement rouill\u00e9. Les coutures \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’arche avant sont g\u00e9n\u00e9ralement plus intactes – l’effet est une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui signifie moins d’humidit\u00e9.\u00a0<\/p>\n

Le bas souffre \u00e0 nouveau principalement \u00e0 l’arri\u00e8re. Les panneaux inf\u00e9rieurs, la zone autour du r\u00e9servoir d’essence, les surfaces lat\u00e9rales des longerons, la traverse au-dessus du sous-ch\u00e2ssis de la suspension arri\u00e8re, la poutre de carrosserie devant les points de fixation du bras oscillant de la suspension arri\u00e8re – tout cela est probablement d\u00e9j\u00e0 rouill\u00e9. Les planchers et les longerons longitudinaux ont plus de chance – ils sont recouverts de plastique et pourrissent rarement. Mais les seuils sous les superpositions sont souvent d\u00e9j\u00e0 pleins de trous.<\/p>\n

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Presque toutes les voitures des r\u00e9gions froides (en particulier de Saint-P\u00e9tersbourg) ont des probl\u00e8mes similaires. La diff\u00e9rence r\u00e9side uniquement dans le degr\u00e9 de dommage: quelque part vous pouvez vous d\u00e9brouiller avec le nettoyage et l’anticorrosion, quelque part vous devez retirer les sous-ch\u00e2ssis et le r\u00e9servoir de carburant avec un sablage de toutes les surfaces, et quelque part vous devez d\u00e9j\u00e0 cuire les seuils et faire quelque chose avec la corrosion \u00e0 l’int\u00e9rieur des longerons arri\u00e8re.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Malheureusement, la Freelander 2 est le genre de voiture qu’il faudra aller jusqu’\u00e0 l’ascenseur pour faire le bon choix. Et vous ne pouvez pas vous en sortir avec un t\u00e9l\u00e9phone et une perche \u00e0 selfie – c’est trop sale. Vous devez inspecter le corps tr\u00e8s profond\u00e9ment et soigneusement. Le retrait des casiers avec des arcs de rin\u00e7age est hautement souhaitable.<\/p>\n

Inspecter les sols de la carrosserie pour d\u00e9tecter l’humidit\u00e9 est un must car il s’agit d’un Land Rover (bien que petit), donc les chances qu’il soit conduit hors route et noy\u00e9 dans les rivi\u00e8res sont assez \u00e9lev\u00e9es. La carrosserie elle-m\u00eame n’est pas sujette aux fuites et des sols humides \u00e0 l’avant se produisent parfois en raison d’un drainage de la climatisation obstru\u00e9 et de l’humidit\u00e9 p\u00e9n\u00e9trant dans l’entr\u00e9e d’air du ventilateur – si le volant n’est pas assembl\u00e9 correctement apr\u00e8s r\u00e9paration, l’eau du pare-brise s’y \u00e9coule.\u00a0<\/p>\n

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Aux pieds du passager \u00e0 gauche, vous pouvez plier le tapis et v\u00e9rifier si le drainage est bouch\u00e9 et si de l’humidit\u00e9 s’y est accumul\u00e9e (il est pr\u00e9f\u00e9rable de pr\u00e9parer un chiffon ou un verre, 100-200 ml d’eau peuvent s’\u00e9couler du climatiseur Cas).\u00a0<\/p>\n

Le tronc est g\u00e9n\u00e9ralement sec, s’il n’y a pas de perforation des arcs. Le feu stop sup\u00e9rieur fuit, mais fondamentalement toute l’humidit\u00e9 reste \u00e0 l’int\u00e9rieur du hayon et ne coule qu’un peu sur le rideau du coffre. Et pourtant, il serait pr\u00e9f\u00e9rable de sceller le coffre – le corps sera plus intact. Eh bien, s’il y a de l’humidit\u00e9 l\u00e0-bas, il y aura certainement des probl\u00e8mes avec l’\u00e9lectricien – l’unit\u00e9 de commande d'embrayage \u00e0 traction int\u00e9grale est situ\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la niche de la roue de secours.<\/p>\n

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Il est peu probable qu’il soit possible de regarder sous les garnitures lat\u00e9rales du coffre pour contr\u00f4ler l’\u00e9tat des coutures des \u00ab\u00a0verres\u00a0\u00bb de la suspension arri\u00e8re, puisque tout est assembl\u00e9 pour durer. Dans le compartiment moteur, les probl\u00e8mes sont rares, sauf si la voiture a \u00e9t\u00e9 victime d’un accident grave. Les coutures elles-m\u00eames ne pourrissent pas, m\u00eame les verres dans les lieux de support tiennent bien. Il ne faut pr\u00eater attention qu’\u00e0 la niche du surmoteur – la vidange n’est pas tr\u00e8s r\u00e9ussie, elle est profonde et plusieurs litres d’eau peuvent y \u00e9clabousser, et \u00e0 c\u00f4t\u00e9 se trouvent le \u00abcerveau\u00bb du moteur et les moteurs diesel ont \u00e9galement une unit\u00e9 de commande de bougie de pr\u00e9chauffage.<\/p>\n

Equipement du corps<\/h3>\n

La voiture, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, est assez solide, mais il y a suffisamment de probl\u00e8mes typiques. Par exemple, les embl\u00e8mes LR \u00e0 l’ext\u00e9rieur s’envolent, surtout les lat\u00e9raux. D\u00e9collez la peinture de la calandre et du c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0ou\u00efes\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Les serrures de porte ont des moteurs infructueux – ici, curieusement, les homologues chinois s’av\u00e8rent plus fiables que l’original. La cloison n’est pas trop difficile, vous pouvez retirer la serrure vous-m\u00eame, mais dans le cas des portes arri\u00e8re, c’est tr\u00e8s g\u00eanant. Le bouton de la serrure de la porte arri\u00e8re tombe en panne et il n’y a pas de solution \u00abanalogique\u00bb fiable ici.\u00a0<\/p>\n

L ‘\u00abessuie-glace\u00bb arri\u00e8re est plut\u00f4t faible, casse les engrenages et tourne au vinaigre, enfin, ou dans l’ordre inverse. Les tapis insonorisants du bouclier moteur et du capot se d\u00e9sagr\u00e8gent et perdent leur apparence. Et sur les moteurs 3.2, le tapis tombe sur le collecteur d’\u00e9chappement, ce qui peut provoquer un incendie.\u00a0<\/p>\n

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Les phares sont toujours \u00e0 lentilles, \u00e0 la fois halog\u00e8nes et x\u00e9non, mais les lentilles \u00e9chouent dans tous les cas – elles s’\u00e9teignent t\u00f4t et, dans la plupart des voitures, les phares ne brillent tout simplement pas (selon les statistiques, les lentilles des phares halog\u00e8nes \u00abpartent\u00bb plus rapidement, d’autres choses \u00e9tant \u00e9gal). C’est bien que vous n’ayez pas besoin de retirer le verre pour remplacer la lentille – la trappe est tr\u00e8s grande, donc l’installation d’un nouveau module est relativement simple.\u00a0<\/p>\n

Un syst\u00e8me de lave-phares tr\u00e8s \u00e9trange, avec des pompes et des vannes s\u00e9par\u00e9es pour chaque phare, et m\u00eame contr\u00f4l\u00e9 par l’\u00e9lectronique, ce qui contribue parfois aussi aux pannes du syst\u00e8me.\u00a0<\/p>\n

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Les antibrouillards sont un consommable, et il est recommand\u00e9 de les remplacer par des modules LED d’un fabricant fran\u00e7ais bien connu: ils ne coulent quasiment pas et ne craignent m\u00eame pas les gu\u00e9s.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il y a beaucoup de voitures avec un chauffage Webasto standard, et c’est plut\u00f4t fragile ici. La plupart des pannes sont li\u00e9es au fonctionnement de son \u00e9lectronique. Au fait, vous pouvez v\u00e9rifier les performances du syst\u00e8me sans scanner sp\u00e9cial, m\u00eame en \u00e9t\u00e9. Il suffit de fixer un sac avec quelque chose de gel\u00e9 au capteur de temp\u00e9rature sous le r\u00e9troviseur gauche et d’attendre que la temp\u00e9rature sur le tableau de bord descende en dessous de 2 degr\u00e9s Celsius, puis de d\u00e9marrer le moteur. Le syst\u00e8me s’allumera d\u00e9finitivement s’il fonctionne et affichera un message de diagnostic sur le tableau de bord.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u00e9tail<\/th>\nprix d’origine<\/th>\nPrix \u200b\u200bnon original<\/th>\nPrix \u200b\u200bnon original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parties du corps<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Phare x\u00e9non<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nPas disponible<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Phare halog\u00e8ne<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nHella 81 156<\/strong><\/td>\nPas disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Pare-brise<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nFYG 11 024<\/strong><\/td>\nAGC 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Aile de devant<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Le pare-choc avant<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (couvercle)<\/td>\nPas disponible<\/td>\nPas disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Capot<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nPas disponible<\/td>\nPas disponible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salon\u00a0<\/h3>\n

Les Britanniques savent faire des salons, cela ne s’enl\u00e8ve pas. A l’int\u00e9rieur, le Freelander est cosy, le choix des mat\u00e9riaux n’est pas mauvais, et il n’y a pas de probl\u00e8me particulier de r\u00e9sistance \u00e0 l’usure. Si les d\u00e9flecteurs \u00e9taient \u00e9galement bien fabriqu\u00e9s et que leurs poign\u00e9es ne tombaient pas, la sensation de qualit\u00e9 monterait en fl\u00e8che.<\/p>\n

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Sur dorestyle, le plastique de nombreux panneaux se salit tr\u00e8s rapidement, et apr\u00e8s le restylage, la texture a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement corrig\u00e9e et les rayures ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre moins souvent. Les tapis ne sont presque pas fix\u00e9s, seul celui du conducteur a des supports r\u00e9guliers, le reste rampe sur le sol.\u00a0<\/p>\n

Si\u00e8ges avec une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l’usure, m\u00eame des combinaisons rembourr\u00e9es avec du tissu au centre et du cuir sur les traversins. En cuir entier, le mat\u00e9riau est plus d\u00e9licat – avec le temps, sans entretien, il se fissure, mais si vous lubrifiez r\u00e9guli\u00e8rement la peau, ils sont conditionnellement \u00e9ternels. \u00c0 moins que la texture du mat\u00e9riau ne soit effac\u00e9e, les accoudoirs s’affaissent et la paroi lat\u00e9rale est \u00e9cras\u00e9e contre le plastique.\u00a0<\/p>\n

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Les si\u00e8ges ont essentiellement un moins – un si\u00e8ge passager sans microlift, et la hauteur a \u00e9t\u00e9 choisie sans succ\u00e8s, bien qu’ici vous puissiez mettre un patin avec un ascenseur de la \u00abAnglaise\u00bb (o\u00f9 le volant est \u00e0 droite). Et pour une raison quelconque, ils mettent rarement des si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants – juste une donn\u00e9e difficile \u00e0 expliquer.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Le volant, \u00e0 la 200e course, perd la texture du mat\u00e9riau de finition, mais il a toujours l’air bien, si vous ne le salissez pas ou ne le rayez pas. Des volants us\u00e9s apparaissent avec des courses sup\u00e9rieures \u00e0 300 et l’absence de soins normaux. Parmi les probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques, on peut noter une rupture presque obligatoire du ressort dans le bouton de la poign\u00e9e du s\u00e9lecteur de transmission automatique, de la salet\u00e9 dans les d\u00e9flecteurs de ventilation, des boutons de commande de d\u00e9flecteur volants et des rayures dans les conduits d’air.<\/p>\n

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Le petit \u00e9cran du syst\u00e8me multim\u00e9dia des versions de s\u00e9rie semble \u00e9trange. Vous pouvez mettre quelque chose en retour uniquement avec un cadre, ou vous devrez choisir un analogue chinois. Il est difficile d’installer un syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 partir d’un restylage, o\u00f9 les grands \u00e9crans \u00e9taient plus courants, et en m\u00eame temps la stabilit\u00e9 et la fonctionnalit\u00e9 sont meilleures. Il est n\u00e9cessaire d’introduire une bonne quantit\u00e9 de c\u00e2blage avec le nouveau bus MOST pour connecter tous les composants du syst\u00e8me, et en m\u00eame temps un nouvel amplificateur. Mais de telles op\u00e9rations sont effectu\u00e9es, car il n’a pas de lien fort avec les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, et ce qu’il a a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pirat\u00e9 par les passionn\u00e9s du mod\u00e8le.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Le tableau de bord est assez fiable, en outre, les t\u00eates intelligentes ont introduit la russification, affich\u00e9 les donn\u00e9es de service dans l’ordinateur de bord, cr\u00e9\u00e9 des manuels pour mettre \u00e0 niveau le r\u00e9tro\u00e9clairage (tr\u00e8s traumatisant pour le panneau). Dans le m\u00eame temps, les artisans ont compris comment installer des panneaux num\u00e9riques \u00e0 partir d’un restylage au lieu du natif ou, disons, compl\u00e8tement num\u00e9riques et juste rang\u00e9s avec un grand \u00e9cran du \u00abplus ancien\u00bb Range Rover L322.\u00a0<\/p>\n

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Le plafond ne s’affaisse pas, les serrures de porte ne souffrent qu’\u00e0 cause des moteurs \u00e9lectriques mentionn\u00e9s ci-dessus. Tout le reste est bien fait, si des pannes surviennent, elles sont dues \u00e0 une manipulation brutale.<\/p>\n

Le climat est assez stable. Parfois, il y a des probl\u00e8mes avec le calibrage des obturateurs. Cette proc\u00e9dure est effectu\u00e9e \u00e9trangement: sur une voiture \u00e9touff\u00e9e, vous devez maintenir enfonc\u00e9s les boutons de recirculation et Econ et mettre le contact. En th\u00e9orie, un calibrage doit \u00eatre effectu\u00e9, mais souvent il ne peut \u00eatre fait qu’avec un scanner.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Le ventilateur n’est pas un mod\u00e8le de fiabilit\u00e9, mais cela ne vaut que pour dorestyle. \u00c7a se change assez facilement.<\/p>\n

Le climatiseur de la voiture tombe souvent en panne: l'embrayage du compresseur situ\u00e9 au bas du moteur du compresseur se corrode. Fondamentalement, les contacts du connecteur pourrissent, moins souvent le c\u00e2blage. Parfois, la salet\u00e9 p\u00e9n\u00e8tre dans l'embrayage, il ne s’\u00e9teint pas ou fait du bruit.\u00a0<\/p>\n

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Les durites du chauffage dans la version avec moteur 3.2 n’ont pas dur\u00e9 tr\u00e8s longtemps, apr\u00e8s les 6-7 premi\u00e8res ann\u00e9es de fonctionnement, elles ont commenc\u00e9 \u00e0 fuir. Ces tuyaux ont des raccords en plastique des deux c\u00f4t\u00e9s, donc lors du remplacement, vous devez \u00e9galement changer les joints toriques. Les \u00e9conomies et l’utilisation d’analogues dans ce cas exacerbent le probl\u00e8me. Sur les v\u00e9hicules diesel, cela se produit, mais beaucoup moins fr\u00e9quemment.<\/p>\n

\u00c9lectricien<\/h3>\n

Pour une voiture assez r\u00e9cente, Freelander a beaucoup de probl\u00e8mes \u00e9lectriques. Ils sont \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames pour toutes les machines de la plate-forme EUCD: tout d’abord, une mauvaise \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des connecteurs fait d\u00e9faut, ils pourrissent partout o\u00f9 il y a de l’humidit\u00e9. M\u00eame l’unit\u00e9 de commande du moteur sur le bouclier du moteur souffre parfois de broches pourries dans le connecteur, et le c\u00e2blage de l’unit\u00e9 de commande de la bougie de pr\u00e9chauffage souffre en m\u00eame temps. La raison r\u00e9side dans l'emplacement de ces blocs – directement avec des connecteurs sous le pare-brise, et dans un climat humide, l’eau coule constamment d’en haut.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Sur les diesels, DPKV pourrit r\u00e9guli\u00e8rement, et aussi \u00e0 cause de son emplacement: il est bas et vuln\u00e9rable \u00e0 l’eau. Cliquer sur les relais \u00e0 droite dans la bo\u00eete \u00e0 fusibles de l’habitacle – pas un probl\u00e8me, mais d\u00e9sagr\u00e9able. Eh bien, au moins sur le Freelander, l’eau ne p\u00e9n\u00e8tre pas dans le bloc \u00e0 travers le fil de la rondelle, comme sur la Jaguar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Parktronics n’est pas tr\u00e8s fiable, de plus, il ne tol\u00e8re pas la salet\u00e9 – le syst\u00e8me donne de faux positifs. Le c\u00e2blage du bouclier moteur et de l’habitacle pourrit \u00e0 des endroits o\u00f9 les dommages m\u00e9caniques dus \u00e0 la faute de l’utilisateur sont exclus. En m\u00eame temps, les circuit<\/a>s d’alimentation des blocs sont assez complexes, il n’est pas toujours facile de comprendre pourquoi il n’y a pas de liaison avec les blocs ou pourquoi la voiture ne d\u00e9marre pas.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Le c\u00e2blage des phares antibrouillard et des feux arri\u00e8re, ainsi que de l’unit\u00e9 de commande d'embrayage Haldex, \u00e9choue souvent en raison de la corrosion des connecteurs des voitures des premi\u00e8res ann\u00e9es de production, et le capteur d’ouverture du capot en souffre. L’acc\u00e9l\u00e9rateur des machines \u00e9quip\u00e9es d’un moteur 3.2 souffre \u00e9galement de corrosion.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00abL’escargot\u00bb du volant avec un capteur pour le tourner est un consommable qui parcourt environ 80 \u00e0 120 000 kilom\u00e8tres, et il n’est pas bon march\u00e9, plus de 17 000 unit\u00e9s conventionnelles. Sans escargot, la transmission int\u00e9grale et le syst\u00e8me Terrain Response ne fonctionnent pas vraiment. Si l’\u00e9lectricien a une envie, d’ailleurs, la pi\u00e8ce est enti\u00e8rement r\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n

Il y a beaucoup de probl\u00e8mes avec le fonctionnement de l’alarme, son antenne, ainsi qu’avec le contr\u00f4le du chauffage Webasto. De plus, pour une connexion normale \u00e0 l’unit\u00e9 de commande de chauffage, un kit d’un clone chinois du cordon Mangoose et d’un scanner SDD propri\u00e9taire n’est pas assez bon march\u00e9, vous devez fabriquer un kit \u00e0 partir d’un c\u00e2ble KKL de Volkswagen et d’un allume-cigare pour fonctionner avec le logiciel propri\u00e9taire Webasto Thermo Test. L’unit\u00e9 d’interface Telestart pour le contr\u00f4le \u00e0 distance du chauffage est extr\u00eamement peu fiable, ses antennes meurent et les porte-cl\u00e9s tombent.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Freelander a un embrayage \u00e0 roue libre dans l’entra\u00eenement du g\u00e9n\u00e9rateur, qui, avec des courses de 80+, commence \u00e0 glisser un peu. Parfois avec une fissure caract\u00e9ristique, parfois vous ne pouvez d\u00e9couvrir sa panne que lorsque la batterie est d\u00e9j\u00e0 accroch\u00e9e. Une nouvelle batterie dure au mieux 4 ans, dans la plupart des cas, le probl\u00e8me est une sous-charge r\u00e9guli\u00e8re et un fonctionnement fr\u00e9quent du chauffage.<\/p>\n

Total<\/h3>\n

Freelander 2 aura presque certainement un ensemble de probl\u00e8mes avec les seuils et les arcs arri\u00e8re qui doivent \u00eatre r\u00e9solus sans tarder, afin de ne pas s’engager ensuite dans des travaux de soudure \u00e0 grande \u00e9chelle… ou de ne pas \u00ab\u00a0jeter\u00a0\u00bb une voiture d\u00e9j\u00e0 pourrie \u00e0 un acheteur pas trop attentif qui se laisse tenter par l’aspect de la fa\u00e7ade (\u00e0 l’ext\u00e9rieur c’est g\u00e9n\u00e9ralement tout va bien). L’essentiel ici est que vous ne deveniez pas vous-m\u00eame un tel acheteur. L’\u00e9lectricien, tr\u00e8s probablement, exigera \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement de l’argent, mais rien ne peut y \u00eatre fait – telle est la conception. Dans la partie suivante, nous \u00e9tudierons les moteurs, la transmission et le ch\u00e2ssis.<\/p>\n

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Tout au long de la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 2000 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 10, Freelander 2 a fonctionn\u00e9 comme un \u00ab\u00a0ticket d’entr\u00e9e\u00a0\u00bb dans le monde de Land Rover. Il a travaill\u00e9 honn\u00eatement, ayant non seulement une apparence caract\u00e9ristique, mais \u00e9galement de bonnes capacit\u00e9s hors route. C’est cette derni\u00e8re circonstance qui, dans un certain […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[868],"tags":[],"class_list":["post-258253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258253"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258253\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}