L’usine recommande de remplacer la courroie d’entra\u00eenement de l’arbre \u00e0 cames tous les 115 000 km. La conception du moteur est telle que lorsque la courroie casse, les soupapes rencontrent les pistons, il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer la courroie \u00e0 l’avance, \u00e0 65-70 mille km. Pendant le fonctionnement de la machine, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier la courroie apr\u00e8s environ vingt mille km. Ces recommandations simples permettront d’\u00e9viter des r\u00e9parations moteur longues et co\u00fbteuses.<\/p>\n
La principale difficult\u00e9 lors du remplacement de la courroie est le manque de marques sur les pi\u00e8ces permettant de d\u00e9finir la position correcte des \u00e9l\u00e9ments du m\u00e9canisme de distribution de gaz. Les principaux types de moteurs sur Megan 2 que l’on trouve sur le march\u00e9 actuel:<\/p>\n
- \n
- essence 1400 cubes (98 forces), 1600 (113 et 116 forces) et 2000 (150 forces);<\/li>\n
- diesel 1500 (86 forces).<\/li>\n<\/ul>\n
Outil sp\u00e9cial<\/h2>\n
Pour r\u00e9gler le bon calage des soupapes, vous aurez besoin d’un boulon de fixation pour le vilebrequin et d’un gabarit pour bloquer la rotation des arbres \u00e0 cames. Les pi\u00e8ces d’origine sont num\u00e9rot\u00e9es Mot.1054 et 1496 (pour les moteurs 1600 et 1400).<\/p>\n
De nombreux propri\u00e9taires de voitures fabriquent eux-m\u00eames de tels luminaires, en utilisant des dessins sch\u00e9matiques des luminaires.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nMat\u00e9riaux de remplacement<\/h2>\n
D\u00e9tails pour remplacer la courroie de distribution par une Renault Megane 2 avec un moteur de 1,6 litre:<\/p>\n
- \n
- Kit de r\u00e9paration de courroie (courroie, deux galets tendeurs et un boulon servant \u00e0 fixer la poulie principale).<\/li>\n
- Boulon hexagonal de poulie (depuis environ 2016, non fourni dans le kit de r\u00e9paration de distribution).<\/li>\n
- Bouchons pour arbres \u00e0 cames.<\/li>\n
- Pompe \u00e0 liquide de refroidissement.<\/li>\n
- mastic pour l’installation.<\/li>\n<\/ul>\n
Un ensemble similaire sera n\u00e9cessaire pour entretenir tout autre moteur sur Megan 2.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nInstruments<\/h2>\n
Pour les travaux de remplacement de la courroie de distribution sur la Renault Megane 2, vous aurez besoin de:<\/p>\n
- \n
- Jeu de cl\u00e9s standard.<\/li>\n
- Douilles suppl\u00e9mentaires pour 16 et 18 mm.<\/li>\n
- Hexagone d’une taille de 5 mm.<\/li>\n
- Cl\u00e9 sous \u00ab\u00a0ast\u00e9risque\u00a0\u00bb 5 mm.<\/li>\n
- Clips (original ou fait maison).<\/li>\n
- Tournevis \u00e0 pointe plate.<\/li>\n
- V\u00e9rin hydraulique.<\/li>\n
- Cric roulant.<\/li>\n<\/ul>\n
S\u00e9quence de travail<\/h2>\n
Ce qui suit d\u00e9crit la proc\u00e9dure de remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane avec un moteur 1.6 \u00e0 16 soupapes (l’option la plus courante):<\/p>\n
- \n
- Mettez la voiture sur un pont \u00e9l\u00e9vateur ou dans une fosse.<\/li>\n
- Soulevez la voiture sur un cric et d\u00e9montez la roue avant (\u00e0 droite) et le coffre de protection en plastique dans l’arche.<\/li>\n
- Retirez le capot moteur et soulevez-le l\u00e9g\u00e8rement avec un cric. Entre le carter et la t\u00eate du cric, posez un insert en bois, car sans lui, vous pouvez facilement endommager la palette. Un v\u00e9rin m\u00e9canique standard ou un v\u00e9rin hydraulique peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le levage.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retirez le couvercle en plastique sup\u00e9rieur du moteur.<\/li>\n
- Desserrez les boulons pour fixer le support moteur \u00e0 la t\u00eate. Il y a cinq boulons au total. Les bots ont une dyne diff\u00e9rente, il vaut mieux marquer leur position relative.<\/li>\n
- D\u00e9poser les trois boulons qui fixent le support au longeron de caisse.<\/li>\n
- Retirer l’oreiller. En m\u00eame temps, il doit \u00eatre soigneusement retir\u00e9 \u00e0 travers l’espace entre le tube du climatiseur et le corps.<\/li>\n
- Retirez la partie sup\u00e9rieure du couvercle m\u00e9tallique de la courroie. Il est fix\u00e9 avec deux \u00e9crous et trois boulons. L’acc\u00e8s \u00e0 un \u00e9crou n’est possible que par le trou de montage dans le passage de roue. Sous le couvercle retir\u00e9, vous pouvez voir la courroie, deux engrenages et le d\u00e9phaseur.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retirez la plaque de renfort en acier entre le faux-ch\u00e2ssis et la carrosserie.<\/li>\n
- Retirer la courroie poly V des agr\u00e9gats.<\/li>\n
- Tournez l’arbre par l’\u00e9crou de poulie dans le sens des aiguilles d’une montre, en r\u00e9glant les rep\u00e8res sur les engrenages pour faire tourner les arbres \u00e0 cames. Atteignez la direction des marques vers le haut, tandis que la bonne marque ne doit pas atteindre un peu la rainure dans le logement de la t\u00eate.<\/li>\n
- Fixez le vilebrequin avec un boulon sp\u00e9cial en le vissant dans le trou du carter. Il est situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du volant (sous le trou de la jauge) et est ferm\u00e9 par un bouchon \u00e0 vis. Apr\u00e8s avoir viss\u00e9 le boulon jusqu’\u00e0 la but\u00e9e, vous devez tourner l’arbre dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’\u00e0 ce que le contact avec la tige du loquet soit atteint. Dans ce cas, le piston du premier cylindre sera en position haute maximale. La position peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 travers le trou dans la t\u00eate de la bougie.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Retirez la conduite d’alimentation en air et l’ensemble d’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/li>\n
- Soulever les bouchons en plastique sur les arbres \u00e0 cames avec un tournevis.<\/li>\n
- Ins\u00e9rer le gabarit de retenue dans les rainures des arbres \u00e0 cames. Les rainures doivent \u00eatre sur la m\u00eame ligne<\/a> droite et \u00eatre en dessous de l’axe des arbres. Un verrou d’une \u00e9paisseur allant jusqu’\u00e0 5 mm doit entrer sans effort.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Desserrez le boulon et retirez la poulie. Le boulon est d\u00e9viss\u00e9 soit par le d\u00e9marreur, soit en tournant la vitesse et en maintenant les freins.<\/li>\n
- D\u00e9verrouillez la partie inf\u00e9rieure du couvercle m\u00e9tallique de la courroie, fix\u00e9e par quatre boulons.<\/li>\n
- Desserrez le boulon de retenue de la poulie folle.<\/li>\n
- Sortez la ceinture.<\/li>\n
- Vidangez le liquide et retirez la pompe, mont\u00e9e sur huit boulons. Pour vidanger l’antigel, un tuyau du vase d’expansion est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9.<\/li>\n
- Retirez le rouleau de d\u00e9rivation.<\/li>\n
- Appliquez du mastic sur le joint et les surfaces de contact de la pompe et du bloc. Installez la pompe et serrez les boulons en cercle.<\/li>\n
- Installez le galet tendeur et placez la courroie sur les pignons d’arbre \u00e0 cames. Lors de l’installation, tenez compte du sens de rotation du m\u00e9canisme. Fixez-le temporairement avec des attaches en plastique.<\/li>\n
- Tirez la courroie sur les engrenages restants et installez le rouleau de d\u00e9rivation. N’oubliez pas de mettre la rondelle restante de l’ancienne sous le rouleau.<\/li>\n
- Tournez l’excentrique au centre du galet tendeur avec une cl\u00e9 hexagonale interne jusqu’\u00e0 ce que le pointeur excentrique s’aligne avec la marque sur le bo\u00eetier. Le sens de rotation est indiqu\u00e9 sur l’excentrique.<\/li>\n
- Serrez le boulon pour fixer le rouleau \u00e0 la but\u00e9e. Installez la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure du carter et la poulie. Retirez les renforts et les attaches. Tournez l’arbre du moteur de 4 \u00e0 8 tours et v\u00e9rifiez l’alignement des rep\u00e8res et des rainures du gabarit.<\/li>\n
- Remplir de liquide frais.<\/li>\n
- R\u00e9installez toutes les pi\u00e8ces retir\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n
M\u00e9thode alternative<\/h2>\n
Une autre fa\u00e7on de v\u00e9rifier en plus l’exactitude de l’installation des phases consiste \u00e0 marquer l’ancienne courroie et les engrenages d’entra\u00eenement. Des marques sont appliqu\u00e9es \u00e0 tous les points de contact de la courroie et des engrenages.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\n![\"Remplacement](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-222741-62505be1a4d33.webp\")
<\/a><\/p>\n