Circuit de charge de la batterie et comprend des \u00e9l\u00e9ments<\/h2>\n
Pour \u00e9liminer les causes des dysfonctionnements li\u00e9s au syst\u00e8me \u00e9lectrique de la voiture, il est n\u00e9cessaire de comprendre son fonctionnement. Sinon, vous pouvez non seulement r\u00e9soudre le probl\u00e8me, mais aussi l’aggraver. Il y a toujours, bien s\u00fbr, des facteurs de chance et de hasard, mais sans connaissance du circuit \u00e9lectrique et du principe de son fonctionnement dans le d\u00e9veloppement<\/a> de l’\u00e9lectronique moderne, ils sont souvent des fractions \u00e9gales de pour cent.<\/p>\n Le sch\u00e9ma classique d’interaction des \u00e9l\u00e9ments dans le circuit de charge, utilisant le VAZ 2110 comme exemple, comprend:<\/p>\n Dans les voitures de diff\u00e9rents fabricants, les fils de commutation peuvent diff\u00e9rer en fonction des serrures d’usine int\u00e9gr\u00e9es, mais le principe de fonctionnement est le m\u00eame partout.<\/p>\n La tension de la batterie apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 la cl\u00e9 de contact passe par le fusible et est fournie au tableau de bord, qui allume le t\u00e9moin de contr\u00f4le. Le vilebrequin du moteur commence \u00e0 tourner et, par l’interm\u00e9diaire d’un entra\u00eenement par courroie, transmet le couple au rotor de la poulie du g\u00e9n\u00e9rateur. La tension cr\u00e9\u00e9e dans ses enroulements est transmise au pont de diodes triphas\u00e9 int\u00e9gr\u00e9, o\u00f9 le signal sinuso\u00efdal est redress\u00e9 et la composante variable est convertie en une composante constante. Pour \u00e9viter d’endommager les oscillations \u00e9lectriques du v\u00e9hicule, la tension dans le syst\u00e8me, se produisant lorsque le r\u00e9gime moteur augmente et diminue, un circuit relais-r\u00e9gulateur est introduit. Sa t\u00e2che est de maintenir le syst\u00e8me \u00e0 une valeur nominale entre 13,6 et 14,2 volts. Il est install\u00e9 dans une fente sp\u00e9ciale sur le g\u00e9n\u00e9rateur a un contact direct du rotor \u00e0 travers les brosses.<\/p>\n Augmenter la vitesse du moteur, augmente proportionnellement le courant g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le g\u00e9n\u00e9rateur. \u00c0 un moment donn\u00e9, la diff\u00e9rence de tension arrive aux sorties du signal indicateur du g\u00e9n\u00e9rateur et de la batterie, elle devient \u00e9gale \u00e0 z\u00e9ro. Il sort. Structurellement, pour l’obtention d’un certificat, la tension convient \u00e0 la lampe, dans le circuit elle est impl\u00e9ment\u00e9e en deux branches:<\/p>\n Par cons\u00e9quent, si l’indicateur sur le panneau clignote ou si l’ic\u00f4ne de la batterie s’allume lorsque le moteur tourne, les raisons en sont des tensions diff\u00e9rentes aux bornes de la lampe.<\/p>\n Lorsqu’il est devenu clair que le principe de fonctionnement du circuit de charge, plut\u00f4t que la contemplation d\u00e9prim\u00e9e du tableau de bord, vous pouvez facilement penser au processus d’\u00e9limination pour d\u00e9terminer<\/a> la cause du dysfonctionnement. Tout d’abord, il convient de rappeler et de rappeler si le sifflet sous le capot a \u00e9t\u00e9 ennuyeux ces derniers temps. Si la r\u00e9ponse est oui, il s’agit tr\u00e8s probablement d’une courroie desserr\u00e9e ou cass\u00e9e qui transmet le couple au g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 partir de la poulie de vilebrequin.<\/p>\n En cas de r\u00e9ponse n\u00e9gative, se d\u00e9placer selon le sch\u00e9ma de gauche \u00e0 droite:<\/p>\n La premi\u00e8re branche, qui fournit le courant de la batterie chenille, puis on passe \u00e0 la seconde, reli\u00e9e au g\u00e9n\u00e9rateur:<\/p>\n Apr\u00e8s avoir identifi\u00e9 les coupables potentiels, vous pouvez vous mettre au travail avec les r\u00e9parations. Mais n’oubliez pas qu’il reste des fils qui peuvent s’effilocher et endommager l’isolant en contact avec le sol, r\u00e9duisant ainsi la tension dans l’une des sections du circuit. Si cela se produit dans la branche \u00ablampe du g\u00e9n\u00e9rateur\u00bb, alors le contact correspondant du dernier changement de tension et v\u00e9rifiez que le voyant de la batterie s’allume, mais la batterie sera recharg\u00e9e normalement.<\/p>\n Avant l’inspection, la machine doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9e pour \u00e9viter les blessures\u00a0! Assurez-vous de v\u00e9rifier la bonne pression \u00e0 tous les endroits o\u00f9 les fils sont attach\u00e9s \u00e0 la jonction des bornes ou des boulons. Avec l’affaiblissement d\u00fb \u00e0 l’oxydation et \u00e0 la corrosion, le contact est souvent perdu. Vous devez \u00e9galement v\u00e9rifier l’int\u00e9grit\u00e9 des fusibles dans le bloc de montage. Apr\u00e8s le travail, vous devez d\u00e9marrer le moteur et v\u00e9rifier le fonctionnement du circuit. Si apr\u00e8s toutes les \u00e9tapes ci-dessus, la lumi\u00e8re charge toujours la batterie – g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>\n Il est pr\u00e9f\u00e9rable que le coffre soit trouv\u00e9 avec un multim\u00e8tre. Selon le sch\u00e9ma, en se concentrant sur les lectures des instruments, v\u00e9rifiez s\u00e9quentiellement toute la cha\u00eene jusqu’\u00e0 ce que vous trouviez des \u00e9l\u00e9ments infructueux ou une pause. En mesurant la tension sur la batterie, vous pouvez imm\u00e9diatement d\u00e9terminer la sant\u00e9 de l’alternateur et des \u00e9l\u00e9ments int\u00e9gr\u00e9s. Son refus de lire ne d\u00e9passera pas 12,6 volts. Si le r\u00e9sultat est compris entre 13,6 et 14,2, tout est en ordre. Une tension accrue aux bornes (plus de 14,8 volts) indique un dysfonctionnement du r\u00e9gulateur de relais.<\/p>\n Malheureusement, tous les conducteurs ne transportent pas un appareil de mesure avec eux. En son absence, une ampoule de l’int\u00e9rieur de la lumi\u00e8re aidera. Bien s\u00fbr, voir un l\u00e9ger changement d’incandescence, et m\u00eame par une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e, n’est pas possible, mais beaucoup peut \u00eatre fait en d\u00e9terminant la pr\u00e9sence ou l’absence de tension, et en termes de raisonnement logique. Pour v\u00e9rifier l’efficacit\u00e9<\/a> d’un m\u00eame relais, quel que soit son type, il n’est pas difficile de connecter une ampoule et d’appliquer la tension de la batterie.<\/p>\n\n
Le principe de fonctionnement du circuit et les \u00e9l\u00e9ments d’interaction<\/h2>\n
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Causes possibles de dysfonctionnements<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nV\u00e9rifications et d\u00e9pannage<\/h2>\n
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