{"id":259193,"date":"2022-06-18T15:59:00","date_gmt":"2022-06-18T12:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259193"},"modified":"2022-04-17T22:21:21","modified_gmt":"2022-04-17T19:21:21","slug":"nissan-arrete-lusine-de-barcelone-pour-etre-vendue-et-convertie-en-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/nissan-arrete-lusine-de-barcelone-pour-etre-vendue-et-convertie-en-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"Nissan arr\u00eate l’usine de Barcelone pour \u00eatre vendue et convertie en voitures \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La d\u00e9cision de fermer l’usine de Barcelone a \u00e9t\u00e9 prise par la direction de Nissan au printemps dernier, mais son sort n’a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9. Le principal candidat \u00e0 l’achat est d\u00e9sormais la soci\u00e9t\u00e9 espagnole QEV Technologies.<\/p>\n

L’usine Nissan de Barcelone (officiellement Nissan Motor Iberica) a \u00e9t\u00e9 victime du programme d’optimisation des ressources d’une entreprise japonaise: son centre d’\u00e9lectrification pour l’Europe a \u00e9t\u00e9 choisi comme site \u00e0 Sunderland en Grande-Bretagne, dans lequel Nissan investira 1 milliard de livres suppl\u00e9mentaires, tandis que l’entreprise espagnole est hors d’affaire. Il \u00e9tait pr\u00e9vu de fermer fin 2020, mais \u00e0 la demande des autorit\u00e9s espagnoles, inqui\u00e8tes du sort des 3 000 personnes impliqu\u00e9es dans cette production, la fermeture de l’usine a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e \u00e0 d\u00e9cembre 2021. 17 d\u00e9cembre Un communiqu\u00e9 de presse a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur l’endroit o\u00f9 la derni\u00e8re voiture assembl\u00e9e (le pick-up Navara) est sortie de la cha\u00eene de montage et l’histoire de l’entreprise sous l’aile de Nissan est termin\u00e9e.<\/p>\n

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Premier Nissan Patrol assembl\u00e9 en Espagne<\/p>\n

L’usine a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 1983 et a commenc\u00e9 \u00e0 produire des SUV Patrol sur le ch\u00e2ssis – c’\u00e9tait la premi\u00e8re voiture japonaise \u00e0 \u00eatre situ\u00e9e en Europe. Par la suite, les mod\u00e8les Terrano II, Pathfinder, Navara, Serena, Primastar, NV200 et Pulsar ont re\u00e7u une immatriculation espagnole. Avec l’actuelle troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de pick-up Navara, l’usine de Barcelone a produit ses clones: la Mercedes-Benz Classe X et la Renault Alaskan. En plus de l’atelier d’assemblage principal, Nissan Motor Iberica comprend deux usines auxiliaires: l’une pour le moulage, l’autre pour les pi\u00e8ces de ch\u00e2ssis et de suspension. Depuis son lancement, Nissan Motor Iberica a produit 3 345 000 v\u00e9hicules.<\/p>\n

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Panorama moderne de l’usine Nissan Motor Iberica<\/p>\n

En \u00e9t\u00e9, on a appris qu’apr\u00e8s la fermeture de l’usine de Barcelone, le pick-up Nissan Navara quitterait le march\u00e9 europ\u00e9en – ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il s’est vendu bien moins bien que ses principaux concurrents (Ford Ranger, Toyota Hilux et Mitsubishi L200), mais la carri\u00e8re de Navara se poursuivra en Asie, en Afrique et en Am\u00e9rique latine. L’assemblage de la Mercedes-Benz Classe X \u00e0 Barcelone a \u00e9t\u00e9 interrompu au printemps 2020 car la direction de Daimler \u00e9tait tr\u00e8s d\u00e9\u00e7ue des r\u00e9sultats de vente du mod\u00e8le. Renault Alaskan n’aura pas d’h\u00e9ritier, m\u00eame ce clone n’a pas \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s commercial.<\/p>\n

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Nissan Navara<\/p>\n

Une autre ann\u00e9e de travail \u00e0 l’usine Nissan Motor Iberica n’a pas permis de d\u00e9terminer<\/a> son sort: le sud-cor\u00e9en LG Energy Solution, le fran\u00e7ais Schneider Electric et le chinois Great Wall Motor figuraient auparavant parmi les repreneurs potentiels, mais ont finalement quitt\u00e9 l’entreprise. Lieu espagnol. Hier, Reuters a rapport\u00e9 que les autorit\u00e9s espagnoles avaient nomm\u00e9 la jeune entreprise locale QEV Technologies comme candidat principal \u00e0 l’acquisition: elle obtiendrait une soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re et les installations auxiliaires iraient probablement au fabricant espagnol de scooters \u00e9lectriques Silence.<\/p>\n

QEV Technologies est un pionnier des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais cette soci\u00e9t\u00e9 n’a jamais \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans la production de masse et a principalement \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans le sport automobile, la production de prototypes et de composants de haute technologie pour de petits projets (le site Web de l’entreprise, notamment, met en avant des travaux sur un supercar sous la marque Arcfox du BAIC automobile chinois). Si l’accord aboutit, QEV Technologies, en coop\u00e9ration avec les soci\u00e9t\u00e9s su\u00e9doises Inzile et Volta, commencera \u00e0 fabriquer des composants pour moteurs \u00e9lectriques (principalement des batteries) \u00e0 Barcelone et proposera l’assemblage de voitures \u00e0 fa\u00e7on, comme le fait actuellement la soci\u00e9t\u00e9 finlandaise. Valmet et n\u00e9erlandais VDL Nedkar.<\/p>\n

Un autre acheteur potentiel de Nissan Motor Iberica est la soci\u00e9t\u00e9 belge Punch Powertrain, connue pour ses transmissions automatiques (install\u00e9es sur les v\u00e9hicules UAZ) et qui augmente activement la production de composants et d’assemblages de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, alors que le sort de l’usine de Barcelone est en suspens, les autorit\u00e9s espagnoles n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 assurer une \u00ab\u00a0libre\u00a0\u00bb circulation de ses salari\u00e9s d’un propri\u00e9taire \u00e0 l’autre. D\u00e8s qu’un nouveau propri\u00e9taire est d\u00e9termin\u00e9, il lui faudra au moins un an pour adapter l’usine \u00e0 ses besoins.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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