![\"Combien](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217666-6250466f4495c.webp\")
<\/a><\/p>\nCaract\u00e9ristiques de conception<\/h2>\n
Quel que soit le poids du VAZ-2101, le corps subit non seulement une contrainte statique de l’\u00e9quipement install\u00e9 dessus, mais doit \u00e9galement r\u00e9sister \u00e0 son impact sous une charge dynamique. Cette propri\u00e9t\u00e9 de la bo\u00eete est appel\u00e9e rigidit\u00e9 en torsion. Sur la machine en question, ce chiffre est d’environ 7300 Nm\/deg.<\/p>\n
Ce param\u00e8tre technique est consid\u00e9rablement affect\u00e9 par l’\u00e9tat de la partie inf\u00e9rieure, du toit, des seuils. Cela est d\u00fb au fait que ces \u00e9l\u00e9ments sont interconnect\u00e9s depuis la face avant. De plus, les caract\u00e9ristiques de r\u00e9sistance et la g\u00e9om\u00e9trie de la carrosserie d\u00e9pendent de l’int\u00e9grit\u00e9 des montants de porte, des panneaux de fen\u00eatre et des traverses de coffre. Vous pouvez v\u00e9rifier vous-m\u00eame la sym\u00e9trie et l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la voiture. Pour ce faire, prenez les dimensions r\u00e9elles du cadre et comparez-les avec les param\u00e8tres indiqu\u00e9s dans le manuel de r\u00e9paration de la voiture.<\/p>\n
De ce qui pr\u00e9c\u00e8de, il s’ensuit que la fatigue du corps du VAZ-2101 affecte directement l’\u00e9tat des points de fixation des unit\u00e9s et des assemblages, et se manifeste \u00e9galement dans la g\u00e9om\u00e9trie correcte de ses ouvertures avant, arri\u00e8re et lat\u00e9rales.<\/p>\n En roulage (en dynamique), la r\u00e9partition des charges sur le ch\u00e2ssis est la suivante:<\/p>\n Avec cette configuration de carrosserie et de suspension, le mat\u00e9riau du cadre joue un r\u00f4le important dans la s\u00e9curit\u00e9<\/a> et la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule. Il est logique que le renforcement des points faibles de la carrosserie rendra la voiture plus rigide et stable sur la route. Mais alors la masse de la voiture sera critique, ce qui la rendra maladroite et tr\u00e8s lourde.<\/p>\n Le renforcement du cadre augmente le poids du \u00ab\u00a0penny\u00a0\u00bb et la charge sur tous les \u00e9l\u00e9ments structurels. C’est pourquoi les concepteurs tentent de s\u00e9lectionner l’\u00e9paisseur rationnelle des mat\u00e9riaux, en tenant compte du rapport entre leurs tailles et leurs sections. Le r\u00e9sultat est un bo\u00eetier assez solide et pas trop lourd.<\/p>\n Pour r\u00e9duire le poids et \u00e9conomiser de l’argent, les \u00e9l\u00e9ments non porteurs sont en m\u00e9tal plus fin. L’\u00e9paisseur des pi\u00e8ces principales est d’environ un millim\u00e8tre, ce qui correspond \u00e0 celles des autres voitures de la m\u00eame classe.<\/p>\n Le plumage du \u00ab\u00a0penny\u00a0\u00bb est soud\u00e9 au ch\u00e2ssis de la voiture devant et derri\u00e8re, ce qui lui permet d’\u00eatre inclus dans le sch\u00e9ma de r\u00e9f\u00e9rence. Il contribue \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire le poids du v\u00e9hicule. Vous trouverez ci-dessous une disposition des principales parties du premier mod\u00e8le Zhiguli (en kilogrammes):<\/p>\n Le poids total du VAZ-2101 est de 955 kilogrammes. Il semblerait que le chiffre ne soit pas tr\u00e8s impressionnant. Mais si vous multipliez le reste par toutes les unit\u00e9s dont 4,85 millions ont \u00e9t\u00e9 produites, il devient clair que chaque gramme \u00e9conomis\u00e9 joue un r\u00f4le important.<\/p>\n Il est \u00e0 noter qu’avec des dimensions de 4,07 \/ 1,61 \/ 1,44 m\u00e8tres, la machine en question a un poids assez acceptable. La r\u00e9sistance et l’int\u00e9grit\u00e9 du corps sont affect\u00e9es non seulement par le poids du \u00abpenny\u00bb et l’\u00e9paisseur du m\u00e9tal, mais \u00e9galement par la qualit\u00e9 d’usine et le traitement anticorrosion ind\u00e9pendant.<\/p>\n<\/a><\/p>\nR\u00e9partition de la charge<\/h2>\n
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Mat\u00e9riel de fabrication<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nCombien p\u00e8se le VAZ-2101?<\/h2>\n
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Mesures de traitement suppl\u00e9mentaires<\/h2>\n