![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nCet essai routier sera diff\u00e9rent des pr\u00e9c\u00e9dents: j’irai du contraire et dirai imm\u00e9diatement que cette Audi A6 est une bonne voiture. Il serait insens\u00e9 de penser le contraire. Pour le m\u00eame \u00e9quipement que le n\u00f4tre, vous devrez d\u00e9bourser environ 100 000 dollars. Mais ne sautez pas aux conclusions, car la version de base du m\u00eame mod\u00e8le co\u00fbtera 43 000. Il s’av\u00e8re que les options de notre voiture co\u00fbtent plus cher que la berline de base elle-m\u00eame.<\/p>\n
Trop paresseux pour lire? Regardez<\/strong> la vid\u00e9o d’essai de l’Audi A6:<\/strong><\/p>\n Et cela commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 \u00eatre int\u00e9ressant et sugg\u00e8re que parmi les configurations et les options de l’A6, il est possible de rechercher (et de trouver) le \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb le plus optimal, ce qui m\u00e9rite d’\u00eatre envisag\u00e9 pour l’achat.<\/p>\n Je suis s\u00fbr qu’il ne vaut pas la peine de s’attarder sur la diff\u00e9rence de dimensions de l’Audi A6 (C8) et du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent (C7), car le nouveau \u00absix\u00bb a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9. Comme auparavant, il s’agit d’une grande berline avec un empattement de pr\u00e8s de trois m\u00e8tres.<\/p>\n Mais l’approche g\u00e9n\u00e9rale de la conception du mod\u00e8le m\u00e9rite d’\u00eatre not\u00e9e. Audi r\u00e9ussit vraiment \u00e0 rendre les choses simples attrayantes, et cette qualit\u00e9 les distingue de tous les concurrents (quel que soit le pays d’origine). La simplicit\u00e9 et la retenue priment ici et, \u00e0 mon avis, c’est la caract\u00e9ristique la plus pr\u00e9cieuse de l’apparence de l’A6.<\/p>\n Bien s\u00fbr, la version de base de la berline sera diff\u00e9rente de la version d’essai, car notre voiture dispose d’un ensemble S-Line en option, qui, en plus d’autres garnitures et pare-chocs, comprend \u00e9galement d’autres am\u00e9nagements int\u00e9rieurs. Sans cette option, l’Audi A6 aura l’air beaucoup plus simple, mais le co\u00fbt d’un tel ensemble est de 2 400 $.<\/p>\n De plus, vous devez \u00e9galement payer un suppl\u00e9ment pour la coloration corporelle. Seule la couleur noire de base est disponible sans frais suppl\u00e9mentaires, mais une telle couleur grise (comme la voiture d’essai) co\u00fbtera d\u00e9j\u00e0 1 300 $. Par cons\u00e9quent, si vous voulez que la voiture que vous avez choisie soit plus impressionnante, vous pouvez imm\u00e9diatement ajouter au moins 3 700 $ \u00e0 son co\u00fbt.<\/p>\n Si vous vous souvenez, Henry Ford a dit un jour que 80 % de la beaut\u00e9 d’une voiture venait de ses roues. En cela, je suis d’accord avec lui \u00e0 cent pour cent. La voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de roues de 20 pouces au dessin spectaculaire, tandis que l’A6 de base est \u00e9quip\u00e9e de roues de taille 18. Je me souviens qu’il y a dix ans, m\u00eame les roues de 18 pouces \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e9normes, mais maintenant, m\u00eame le 20e diam\u00e8tre ne semble pas \u00e9tranger, mais semble \u00eatre parfait. De telles roues pour une voiture de base co\u00fbteront 4 000 $ \u00e0 l’acheteur. \u00c0 mon avis, ils sont tout simplement g\u00e9niaux et tr\u00e8s adapt\u00e9s \u00e0 cette berline.<\/p>\n L’optique LED est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans la version de base. Notre A6 est \u00e9quip\u00e9e de phares Matrix HD et de clignotants dynamiques. Cette optique \u00ab\u00a0coupe\u00a0\u00bb le trafic venant en sens inverse et met en \u00e9vidence les virages. Mais son co\u00fbt est d\u00e9j\u00e0 de 2 700 dollars, et les phares matriciels conventionnels (sans le pr\u00e9fixe \u00abHD \u00bb) peuvent \u00eatre obtenus pour 2 000. Il me semble que les LED c’est d\u00e9j\u00e0 bien, d’autant plus qu’elles sont d\u00e9j\u00e0 disponibles dans la configuration de base. Mais matrice – c’est pour un amant sophistiqu\u00e9.<\/p>\n Il est facile de calculer que ces options ajoutent 7 700 $ au co\u00fbt de base (ensemble S-Line, couleur, roues de 20 pouces). Autrement dit, une voiture pour 51 000 aura \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame apparence que celle du test.<\/p>\n Comme auparavant, l’espace ne manque pas sur le si\u00e8ge avant – il y a beaucoup d’espace. Il est m\u00eame possible que la berline phare A8 n’offre plus d’espace et que les voitures soient \u00e9quip\u00e9es presque \u00e0 l’identique. Il y a une colonne de direction assist\u00e9e, une m\u00e9moire de position du si\u00e8ge, des rideaux m\u00e9caniques sur les portes arri\u00e8re et un rideau \u00e9lectrique sur la lunette arri\u00e8re. Les si\u00e8ges eux-m\u00eames sont garnis de cuir avec Alcantara, le panneau avant et les portes sont \u00e9galement soigneusement gain\u00e9s de cuir, il y a aussi des inserts en bois. Tout est fait de tr\u00e8s haute qualit\u00e9, il a l’air moderne et, par endroits, il est beaucoup plus \u00e9l\u00e9gant et organique que certains concurrents directs. Mais en m\u00eame temps, il ne faut pas oublier qu’il faut payer pour toutes les options. Par cons\u00e9quent, le montant total pour une finition riche semble tout simplement fou.<\/p>\n Le tableau de bord de la voiture est num\u00e9rique (le m\u00eame que dans les autres mod\u00e8les haut de gamme de la marque: Q7, Q8, A7 et A8, versions S et RS). Lorsque vous d\u00e9marrez le moteur sur le tableau de bord, vous \u00eates accueilli par l’inscription \u00ab\u00a0Bienvenue dans le futur\u00a0\u00bb. Et avec ces mots, je suis tout \u00e0 fait d’accord, car un tel salon ressemble vraiment \u00e0 l’avenir.<\/p>\n Dans la version de base, d’ailleurs, il n’y a pas de \u00ab\u00a0futur\u00a0\u00bb. Les instruments sont analogiques et l’affichage de la climatisation centrale a une diagonale plus petite. Bien s\u00fbr, il n’y a rien de critique ici, car chacun choisit une voiture pour lui-m\u00eame.<\/p>\n Mais les prix des options frappent souvent par leur indiscr\u00e9tion (c’est un euph\u00e9misme). Par exemple, un ensemble d’\u00e9cran de 10 pouces, de navigation et de groupe d’instruments num\u00e9riques co\u00fbte 4 500 $. Et si vous avez besoin d’Android Auto et d’Apple CarPlay, vous devrez payer un suppl\u00e9ment. Mais vous devez imm\u00e9diatement faire une r\u00e9servation pour que dans la version S, tout cet \u00e9quipement soit disponible par d\u00e9faut, c’est-\u00e0-dire que vous n’avez pas besoin de payer de suppl\u00e9ment pour cela. Et plus j’ajoute d’options \u00e0 l’A6, plus j’ai de raisons de douter que je devrais choisir l’A6, pas le S6. Nous reviendrons sur cette conversation plus tard.<\/p>\n La rang\u00e9e arri\u00e8re de l’A6, \u00e9tonnamment, n’est pas aussi spacieuse qu’on pourrait s’y attendre d’un empattement de pr\u00e8s de trois m\u00e8tres. En fait, la quantit\u00e9 d’espace pour les jambes ici est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame que dans la VW Passat. Pour les passagers arri\u00e8re, il y a une climatisation tactile s\u00e9par\u00e9e, il y a du chauffage. Mais l’essentiel est la pr\u00e9sence d’une agr\u00e9able sensation de confort. Et \u00e0 cet \u00e9gard, Audi, sans aucun doute, ouvre la voie par rapport \u00e0 tous les concurrents.<\/p>\n Le coffre \u00e0 bagages est immense et son volume de 530 litres suffira \u00e0 toutes fins. En termes de qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux, tout est attendu – sans compromis. Comme il sied \u00e0 une voiture de cette classe.<\/p>\n Comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, la version de base de l’Audi A6 (45 TFSI) co\u00fbtera 43 000 dollars. Une telle voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 2,0 litres d\u00e9veloppant 245 ch. avec. et 370 Nm de couple, qui est transmis \u00e0 l’essieu avant. Bien s\u00fbr, ces indicateurs seront tout \u00e0 fait suffisants pour un simple d\u00e9placement dans la ville. Mais quand m\u00eame, puisque vous achetez une Audi A6, vous devriez penser \u00e0 quelque chose de plus s\u00e9rieux. La berline d’essai est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 55 TFSI, soit un V6 de 3,0 litres avec un retour de 340 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb et 500 Nm de couple. Le couple est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 sur les deux essieux. Mais ce ne sont pas les chiffres \u00e0 sec qui impressionnent (bien que 500 Nm soit un chiffre assez prometteur), mais la dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n L’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km \/ h est d\u00e9clar\u00e9e par le constructeur en 5,1 s, ce qui est un indicateur tr\u00e8s valable. Avec le Launch Control activ\u00e9 et un d\u00e9marrage \u00e0 deux p\u00e9dales, j’ai r\u00e9ussi \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en\u2026 5,05 secondes, et m\u00eame la premi\u00e8re fois!<\/p>\n J’ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement impressionn\u00e9 par ce score. Et cet indicateur signifie \u00e9galement que VAG a cess\u00e9 de mentir directement \u00e0 ses clients.<\/p>\n Au fait, lors de ce test, nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’exp\u00e9rimenter un peu. En plus de la dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration, nous avons \u00e9galement mesur\u00e9 la dynamique de freinage \u00e0 partir d’une vitesse de 100 km\/h et 60 km\/h. Ainsi, \u00e0 partir d’une \u00abcentaine\u00bb, la voiture s’est arr\u00eat\u00e9e en 38,75 m (3,1 s) et \u00e0 partir de 60 km \/ h – en 13,57 m et (1,96 s).<\/p>\n Bien s\u00fbr, ce TFSI de 3,0 litres est bon. Le couple maximum est atteint d\u00e8s les bas r\u00e9gimes (1370-4500 tr\/min), donc les d\u00e9placements rapides lui sont faciles. Mais n’oubliez pas le co\u00fbt d’un tel plaisir. Une telle berline (avec l’ensemble S-line, des roues de 20 pouces et un moteur de 3,0 litres) co\u00fbtera 63 500 $. Et ceci avec un \u00e9quipement int\u00e9rieur de base.<\/p>\n L’int\u00e9rieur de l’Audi A6 est tr\u00e8s silencieux et calme. Vous pouvez rouler \u00e0 1000 tr\/min et ne pas le remarquer du tout: le moteur a tellement de couple que la bo\u00eete de vitesses vous permet de le faire sans probl\u00e8me. Le haut niveau d’insonorisation est le m\u00e9rite du double vitrage en option install\u00e9 ici. Le moteur n’est pas audible, et ce n’est que par une l\u00e9g\u00e8re vibration sur le volant que vous pouvez sentir le moment de son d\u00e9marrage.<\/p>\n Certes, c’est calme ici jusqu’au moment o\u00f9 sous les roues de la voiture se trouve un asphalte lisse et non abrasif (c’est d’ailleurs typique de l’isolation phonique de l’A8). D\u00e8s que la route commence \u00e0 \u00eatre recouverte de joints, les \u00ab\u00a0claques\u00a0\u00bb des pneus deviennent clairement visibles. Mais cela ne se fait sentir que sur fond de silence g\u00e9n\u00e9ral dans la cabine. Je pense que si le bruit de fond \u00e0 l’int\u00e9rieur \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9, ces r\u00e9actions aux articulations ne pourraient pas du tout \u00eatre remarqu\u00e9es.<\/p>\n En comparant le niveau d’isolation acoustique de l’A6 avec la Lexus ES, par exemple, je peux dire que c’est mieux l\u00e0-bas… M\u00eame s’il serait correct de dire non pas \u00abmieux\u00bb, mais \u00abplus\u00bb: il y a un assez \u00e9trange sensation de silence dans l’habitacle Lexus. Dans l’Audi A6, au contraire, l’habitacle semble rempli d’air, m\u00eame malgr\u00e9 le claquement des roues.<\/p>\n En termes de confort de conduite (notamment gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique), cette berline m\u00e9rite les plus grands \u00e9loges. La pneumatique peut fonctionner dans diff\u00e9rents modes, la garde au sol de la voiture peut \u00eatre forc\u00e9e d’augmenter. Certes, aujourd’hui vous ne surprendrez personne avec les r\u00e9glages de hauteur de caisse, mais beaucoup peuvent envier la douceur de roulement (en mode Confort) de cette Audi A6. Ceci est particuli\u00e8rement visible \u00e0 basse vitesse. Par exemple, vous ne remarquerez peut-\u00eatre tout simplement pas certains ralentisseurs ou rails de tramway. Une douceur incroyable \u00abr\u00e9pond\u00bb parfois trop fort lors de l’\u00e9laboration de bosses, mais si vous avez d\u00e9j\u00e0 conduit une voiture VAG moderne auparavant, ce ph\u00e9nom\u00e8ne ne vous surprendra pas. Certes, il y a des nuances ici.<\/p>\n En fait, ce n’est pas tr\u00e8s fluide de rouler en mode Auto ou m\u00eame Confort, et \u00e7a ne marche pas tr\u00e8s bien. La raison en est la bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e S-Tronic (avec deux embrayages humides). A noter que la carrosserie pr\u00e9c\u00e9dente dans les versions europ\u00e9ennes \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un \u00ab\u00a0robot\u00a0\u00bb (DL501). Il a \u00e9galement trembl\u00e9 dans les premi\u00e8res vitesses et aurait facilement r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 au moins 200 000 kilom\u00e8tres sans r\u00e9parations majeures.<\/p>\n Dans notre situation, il est difficile de parler de la ressource, mais, probablement, puisque vous avez achet\u00e9 la version avec un moteur de 340 chevaux, cela ne vaut gu\u00e8re la peine de discuter du style de conduite calme et constant.<\/p>\n Dans la voiture d’essai, le \u00abrobot\u00bb se contracte dans les trois premiers rapports. Fait int\u00e9ressant, cela est moins perceptible en mode Efficacit\u00e9<\/a>. Mais l\u00e0 encore il y a dissonance, car le mode \u00e9conomique et les forces 340 ne font pas bon m\u00e9nage. En g\u00e9n\u00e9ral, il serait compr\u00e9hensible que vous achetiez une voiture plus \u00e9conomique avec une telle caract\u00e9ristique de la bo\u00eete (o\u00f9 les secousses pourraient \u00eatre attribu\u00e9es \u00e0 un manque de couple moteur). Mais ici, reprocher au moteur un manque de puissance et de couple ne fonctionnera pas. Apr\u00e8s tout, tout est en abondance, mais n\u00e9anmoins, la bo\u00eete de vitesses se comporte toujours, en fait, comme sur les repr\u00e9sentants de petite capacit\u00e9 du groupe VAG. Je ne l’appellerai pas critique, mais le mot \u00ab\u00a0\u00e9trange\u00a0\u00bb sera tout \u00e0 fait appropri\u00e9.<\/p>\n Bien qu’il existe une issue, car il existe une version diesel de la berline avec un moteur de 3,0 litres, qui est associ\u00e9e \u00e0 une \u00abmachine automatique\u00bb hydrom\u00e9canique ZF. Une telle voiture porte la plaque signal\u00e9tique S6. Et – revenant au sujet d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 ci-dessus – il est capable de renverser l’image.<\/p>\n Le S6 commence \u00e0 66 000 $. Le 3.0 TDI, install\u00e9 sous le capot d’une berline, produit 349 ch. avec. et un tr\u00e8s impressionnant 700 Nm. Dot\u00e9e d’une bo\u00eete \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb \u00e0 8 rapports aux 100 premiers km\/h diesel, l’Audi S6 acc\u00e9l\u00e8re en 5 secondes. De plus, la version S est initialement mieux \u00e9quip\u00e9e et ses options suppl\u00e9mentaires sont moins ch\u00e8res que pour une A6 ordinaire (il est \u00e9galement int\u00e9ressant de noter que le diff\u00e9rentiel sport en option ne peut \u00eatre command\u00e9 que dans la version S). Par exemple, la suspension pneumatique co\u00fbte 1\u00a0100\u00a0$, tandis que la A6 co\u00fbte 2\u00a0500\u00a0$. Et si vous utilisez le configurateur de mani\u00e8re r\u00e9fl\u00e9chie, vous pouvez assembler des voitures d’options \u00e9gales pour le m\u00eame prix. Mais en m\u00eame temps, le moteur diesel ne vous demandera pas 14 litres par \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb. Sans oublier que si vous \u00ab\u00a0avancez\u00a0\u00bb bien, alors un indicateur de 17-18 litres devient plus r\u00e9aliste.<\/p>\n S\u00e9par\u00e9ment, il convient de mentionner la conduite nocturne de l’Audi A6. L’int\u00e9rieur de la berline est rempli de la lumi\u00e8re magique de l’\u00e9clairage de contour, dont il est tout simplement impossible de ne pas tomber amoureux. Bien s\u00fbr, il peut \u00eatre personnalis\u00e9 selon vos propres go\u00fbts.<\/p>\n L’optique fonctionne bien, tous les syst\u00e8mes fonctionnent comme pr\u00e9vu. Par exemple, le syst\u00e8me de surveillance des angles morts bloque la porte si vous souhaitez entrer sur la chauss\u00e9e et qu’une voiture y circule \u00e0 ce moment-l\u00e0. Il existe \u00e9galement un syst\u00e8me d’assistance aux embouteillages. Cet assistant est capable de diriger m\u00eame \u00e0 une vitesse de 5 km \/ h, d’arr\u00eater ind\u00e9pendamment la voiture au bon moment, puis – \u00e9galement de mani\u00e8re ind\u00e9pendante – de recommencer \u00e0 rouler. En pr\u00e9sence d’autres choses agr\u00e9ables, par exemple – le r\u00e9tro\u00e9clairage des boucles de ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/a>. Et il y a vraiment beaucoup d’\u00e9l\u00e9ments de ce type dans la voiture.<\/p>\n Il y a quelque chose de sp\u00e9cial \u00e0 conduire lentement en ville le soir, et j’adore le panneau lumineux \u00ab\u00a0Quattro\u00a0\u00bb devant le passager avant. C’est une belle touche design<\/a> (l’effet de l’inscription \u00ab\u00a0Audi\u00a0\u00bb n’aurait pas du tout \u00e9t\u00e9 comme \u00e7a), et aussi une r\u00e9f\u00e9rence au pass\u00e9 l\u00e9gendaire de la marque.<\/p>\n Bien que la transmission int\u00e9grale ici ne soit pas permanente, \u00e0 savoir \u00ab\u00a0Quattro Ultra\u00a0\u00bb (l'embrayage relie les roues arri\u00e8re si n\u00e9cessaire). Avec un tel syst\u00e8me, cette berline peut g\u00e9n\u00e9ralement rester \u00e0 traction avant pendant un certain temps.<\/p>\n Il ne fait aucun doute que l’Audi A6 est l’incarnation des meilleures pratiques de la marque pour toutes les ann\u00e9es de travail et d’efforts. En comparant ce mod\u00e8le avec l’ancienne A8, je me permets de faire un parall\u00e8le avec le monde de la mafia italienne: si l’A8 pouvait \u00eatre appel\u00e9e le \u00abParrain \u00bb, alors l’A6 m\u00e9rite assur\u00e9ment le statut de \u00abConsigliere \u00bb. Autrement dit, ce n’est pas un subordonn\u00e9 grossier et rustique, criant \u00e0 chaque coin de rue, qu’il a \u00abd\u00e9cid\u00e9\u00bb, mais une personne s\u00e9rieuse et \u00e9quilibr\u00e9e, consciente de ses capacit\u00e9s r\u00e9elles.<\/p>\n<\/a><\/p>\nApparence<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalon<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMoteur et dynamique<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nConduire<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAu temps du soir<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nr\u00e9sultats<\/h3>\n