{"id":259626,"date":"2022-06-28T19:18:00","date_gmt":"2022-06-28T16:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259626"},"modified":"2022-04-17T23:12:01","modified_gmt":"2022-04-17T20:12:01","slug":"vue-densemble-des-vehicules-hybrides-quand-un-moteur-ne-suffit-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/vue-densemble-des-vehicules-hybrides-quand-un-moteur-ne-suffit-pas\/","title":{"rendered":"VUE D’ENSEMBLE DES V\u00c9HICULES HYBRIDES. QUAND UN MOTEUR NE SUFFIT PAS"},"content":{"rendered":"

Selon les experts, d’ici 2025, le volume des ventes de voitures hybrides dans le monde d\u00e9passera les 12 millions de voitures. Nous avons s\u00e9lectionn\u00e9 dans notre revue les cinq repr\u00e9sentants les plus typiques de la fraternit\u00e9 \u00ab\u00e0 double mouvement\u00bb, dans laquelle un moteur \u00e0 combustion interne et au moins une unit\u00e9 \u00e9lectrique sont impliqu\u00e9s dans le circuit<\/a> de puissance.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Les voitures \u00e0 plusieurs sources d’alimentation deviennent de plus en plus populaires dans le monde, pour un certain nombre de raisons. Surtout, les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et municipales de plusieurs pays encouragent l’achat de v\u00e9hicules \u00abverts \u00bb, offrant aux acheteurs d’importants avantages financiers. Dans le m\u00eame temps, les constructeurs automobiles eux-m\u00eames sont int\u00e9ress\u00e9s par la sortie de mod\u00e8les hybrides et \u00e9lectriques, car ils sont plus faciles \u00e0 int\u00e9grer dans les normes d’\u00e9missions de plus en plus strictes calcul\u00e9es pour l’ensemble de la gamme de mod\u00e8les.\u00a0<\/p>\n

Et enfin, m\u00eame dans les pays o\u00f9 les pr\u00e9f\u00e9rences des acheteurs de voitures hybrides ne sont pas fournies, et notre pays, comme vous le savez, en fait partie, ces v\u00e9hicules sont n\u00e9anmoins populaires. Apr\u00e8s tout, d’une part, les hybrides vous permettent d’\u00e9conomiser du carburant, et d’autre part, une unit\u00e9 \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire donne une augmentation de puissance, et gr\u00e2ce \u00e0 cela, dans certains cas, le potentiel de traction int\u00e9grale de la voiture est r\u00e9alis\u00e9.\u00a0<\/p>\n

N\u00e9anmoins, les technologies hybrides s’enracinent difficilement dans notre pays. Par exemple, en janvier 2019, les ventes d’un tel hit bimoteur que la Toyota Prius ont r\u00e9cemment cess\u00e9. Encore plus t\u00f4t, en novembre 2016, les livraisons du Mitsubishi Outlander PHEV avaient \u00e9t\u00e9 suspendues. Dans les deux cas, les prix \u00e9lev\u00e9s par rapport aux mod\u00e8les du segment de masse, le manque de soutien gouvernemental et la faiblesse des infrastructures, en particulier le petit nombre de bornes de recharge pour les hybrides rechargeables, ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s. Quoi qu’il en soit, la caste hybride existe depuis peu et compte en son sein des chefs incontest\u00e9s.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

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En plus des avantages utilitaires, le multisegment pleine grandeur japonais joue \u00e9galement un r\u00f4le d’image, annon\u00e7ant le savoir-faire high-tech de Nissan. R\u00e9cemment, le Murano hybride a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 exclusivement dans une version \u00e0 traction int\u00e9grale avec un moteur \u00e0 compresseur de 2,5 litres d’une capacit\u00e9 de 234 ch. avec. et un moteur \u00e9lectrique de 20 chevaux int\u00e9gr\u00e9 au variateur et aliment\u00e9 par une batterie de traction lithium-ion. Soit dit en passant, le calibrage russe de l’installation pour un rendement total de 249 litres. avec. signifie un taux d’imposition inf\u00e9rieur.<\/p>\n

Une alternative au Murano hybride sur notre march\u00e9 est un SUV avec un V6 essence de 2,5 litres d\u00e9veloppant 234 chevaux, pour lequel seule la traction avant a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 fournie. Mais seul le monodrive limite les sollicitations des \u00ab\u00a0jeepers\u00a0\u00bb. Une autre chose est le bimoteur Murano, auquel nous avons la transmission int\u00e9grale, le sch\u00e9ma 4 \u00d7 4 est mis en \u0153uvre via un embrayage \u00e0 commande \u00e9lectronique pour connecter les roues arri\u00e8re. Avec un tel Murano – m\u00eame sur asphalte, m\u00eame sur une route de campagne!\u00a0<\/p>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, l’unit\u00e9 \u00e9lectrique ici ne donne pas une tr\u00e8s grande augmentation de puissance. Cependant, il augmente \u00e9galement la traction maximale de 43 Nm, ce qui est bien ressenti lors des acc\u00e9l\u00e9rations \u00e0 partir d’un arr\u00eat et des d\u00e9passements. La consommation de carburant pour les SUV essence et hybride est d’environ 10 l\/100 km en cycle mixte (nous comparons ici \u00e0 nouveau la version essence 4×2 et l’hybride 4×4) – pas mal pour une voiture avec un poids \u00e0 vide inf\u00e9rieur \u00e0 deux tonnes. Dans le cas d’un hybride, vous pouvez compter sur une autonomie de 692 km par plein en ville et jusqu’\u00e0 1029 km sur l’autoroute. Mais il n’y a pas de mode purement \u00e9lectrique. Le moteur \u00e9lectrique n’aide ici que le moteur \u00e0 combustion interne.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur du Murano hybride, vous ne trouverez presque aucune diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la version \u00e0 essence, \u00e0 l’exception de la solution \u00abbien rang\u00e9e\u00bb d’origine. Par d\u00e9faut, des optiques enti\u00e8rement LED, les si\u00e8ges en cuir ZeroGravity les plus confortables, une conception de console centrale avant-gardiste avec un \u00e9cran de 7 ou 8 pouces et un syst\u00e8me de vision panoramique et un hayon \u00e9lectrique sont propos\u00e9s par d\u00e9faut. Notez \u00e9galement que toutes les pi\u00e8ces de la propulsion hybride b\u00e9n\u00e9ficient d’une garantie de cinq ans, tandis que le bloc essence et la transmission ne b\u00e9n\u00e9ficient que d’une garantie de trois ans. Il est \u00e9galement significatif que, comme le Murano essence, le SUV hybride soit produit \u00e0 l’usine Nissan de Saint-P\u00e9tersbourg sur un cycle complet, ce qui pr\u00e9d\u00e9termine \u00e0 la fois un prix comp\u00e9titif (\u00e0 partir de 2 756 000 unit\u00e9s conventionnelles) et une adaptation prolong\u00e9e aux conditions de fonctionnement actuelles.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

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LexuxUX<\/strong><\/h3>\n

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Lorsqu’un moteur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire est int\u00e9gr\u00e9 au groupe motopropulseur d’une voiture compacte, les avantages d’une propulsion hybride deviennent encore plus \u00e9vidents. R\u00e9cemment, le multisegment Lexus UX 250h a jou\u00e9 le r\u00f4le d’un tel \u00abb\u00e9b\u00e9\u00bb bimoteur. Le mod\u00e8le hybride d’entr\u00e9e de gamme de Lexus est maintenant offert exclusivement en traction int\u00e9grale. Ext\u00e9rieurement, l’UX 250h ne se distingue de l’UX200 essence que par les plaques signal\u00e9tiques \u00e0 fond bleut\u00e9 et les inscriptions Hybrid sur les portes arri\u00e8re. Le maillon le plus faible ici est le coffre de seulement 227 litres: le volume \u00e9tait limit\u00e9 par une batterie de traction nickel-hydrure m\u00e9tallique mont\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Le moteur \u00e0 essence de 145 chevaux est assist\u00e9 de deux moteurs-g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques, \u00e0 l’aide desquels la puissance totale est port\u00e9e \u00e0 178 ch. avec. L’unit\u00e9 \u00e9lectrique avant, amarr\u00e9e \u00e0 la CVT, ajoute pr\u00e8s de 30 ch. avec. \u00e0 la puissance finale aide le moteur \u00e0 combustion interne au d\u00e9marrage et pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration. Un moteur \u00e9lectrique de 7 chevaux int\u00e9gr\u00e9 au diff\u00e9rentiel arri\u00e8re assure quant \u00e0 lui une assistance \u00e0 la traction int\u00e9grale en faisant tourner les roues arri\u00e8re. Cependant, il est impossible de rouler exclusivement en traction \u00e9lectrique, comme c’est le cas avec les hybrides rechargeables. \u00acL’\u00e9lectronique d\u00e9cide quand activer la batterie de traction. Il s’av\u00e8re que le principal avantage du sch\u00e9ma hybride UX 250h est l’\u00e9conomie – la consommation d’essence en cycle combin\u00e9 n’est que de 4,8 l \/ 100 km, soit 1 litre de moins que celle de l’UX200 de 150 chevaux. Oui, et une secousse de z\u00e9ro \u00e0 cent dans un hybride est plus spectaculaire. L’UX 250h le fait en 8,5 secondes contre 9,2 secondes pour l’UX200. Enfin, une r\u00e9partition diff\u00e9rente du poids (une batterie \u00e0 l’arri\u00e8re charge l’essieu arri\u00e8re), ainsi qu’une suspension et une direction reconfigur\u00e9es, rendent l’hybride plus convivial pour le conducteur. Les prix UX 250h commencent \u00e0 2 979 000 CU,\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Porsche Cayenne E hybride\u00a0<\/strong><\/h3>\n

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Pour Porsche, les hybrides sont un moyen de rendre les voitures encore plus puissantes. En moyenne, on parle d’une augmentation de 150 litres. s., ce qui co\u00fbte aux clients quelques millions d’unit\u00e9s conventionnelles. Ce sch\u00e9ma est mis en place sur les plus grands mod\u00e8les de la marque: Cayenne et Panamera. Le Cayenne essence-\u00e9lectrique de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, en plus des plaques signal\u00e9tiques correspondantes, se distingue par une trappe suppl\u00e9mentaire pour connecter le chargeur sur le flanc gauche, des jantes d’origine et des \u00e9triers de frein de couleur citron. Dans l’habitacle, l'\u00a0\u00bbhybride\u00a0\u00bb ne peut \u00eatre identifi\u00e9 que par la conception particuli\u00e8re du \u00ab\u00a0rangement\u00a0\u00bb virtuel et du bouton tactile Hybrid sur le tunnel central, qui ouvre l’acc\u00e8s au sous-menu multim\u00e9dia hybride. En termes de capacit\u00e9, la parit\u00e9 avec les versions monomoteurs est observ\u00e9e. Le carr\u00e9 est con\u00e7u pour cinq, et le coffre peut accueillir de 770 \u00e0 1710 litres de bagages, selon la position du canap\u00e9 arri\u00e8re. La motorisation hybride associe un V6 essence de 3,0 litres qui d\u00e9veloppe 340 ch. avec., et un moteur \u00e9lectrique de 136 chevaux. La puissance totale de l’installation est impressionnante de 462 ch. avec. Il existe \u00e9galement une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports et une transmission int\u00e9grale avec un embrayage \u00e0 commande \u00e9lectronique qui relie l’essieu avant. La batterie de traction lithium-ion, mont\u00e9e dans le sous-sol de la soute, offre une autonomie de 23 \u00e0 44 km, selon la nature du trajet. Il faudra environ huit heures pour le recharger \u00e0 partir d’une prise de courant domestique. La dynamique explosive est le deuxi\u00e8me \u00ab\u00a0I\u00a0\u00bb de l’hybride allemand. Il acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 des centaines en seulement 5 secondes \u00e0 une vitesse maximale de 253 km\/h. Dans le m\u00eame temps, en cycle de conduite combin\u00e9, la voiture ne consomme que 3,2 litres de carburant aux 100 kilom\u00e8tres. Mais tout est connu en comparaison! Il y a un hybride rechargeable encore plus puissant dans la cage Porsche. Mod\u00e8le Cayenne Turbo E-Hybrid avec une puissance totale de 680 ch. avec. capable de \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb jusqu’\u00e0 une centaine en 3,8 s! Et dans le m\u00eame temps, le crossover consomme un ridicule 3,9 l\/100 km en cycle de conduite mixte. Les prix du Cayenne E-Hybrid commencent \u00e0 7 336 000 unit\u00e9s conventionnelles, et pour le monstre hybride Cayenne Turbo E-Hybrid, ils demanderont 12 342 000 unit\u00e9s conventionnelles.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

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En 2019, le su\u00e9dois Volvo a lanc\u00e9 sur notre march\u00e9 une version hybride rechargeable du SUV interm\u00e9diaire XC60 T8 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui a rejoint le crossover hybride phare XC90 T8. En termes de design<\/a>, le \u00ab\u00a0fr\u00e8re du milieu\u00a0\u00bb s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre essentiellement une \u00ab\u00a0copie r\u00e9duite\u00a0\u00bb du XC90, dont il a \u00e9galement h\u00e9rit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de la propulsion hybride. La diff\u00e9rence externe entre les hybrides de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2020 r\u00e9side dans les superpositions d\u00e9coratives Recharge. Un d\u00e9tail unique dans la cabine est le \u00abrangement\u00bb, o\u00f9 au lieu d’un tachym\u00e8tre, un indicateur d’\u00e9tat de la conduite hybride est con\u00e7u. La puissance de la centrale \u00e9lectrique Twin Engine est impressionnante de 407 ch. avec., et 320 forces sont fournies par un moteur \u00e0 essence T6 de 2 litres avec entra\u00eenement sur l’essieu avant et 87 litres. avec. – un moteur \u00e9lectrique dont la pouss\u00e9e est transmise \u00e0 l’essieu arri\u00e8re. Transmission – automatique \u00e0 8 vitesses avec technologie de commande \u00e9lectronique. Le cardan n’est pas fourni. En mode Pure Electric, la voiture est capable d’atteindre des vitesses de 135 km\/h. Le Power Mode est ax\u00e9 sur la conduite la plus dynamique. En mode AWD, les capacit\u00e9s de traction int\u00e9grale sont r\u00e9alis\u00e9es dans toute la plage de vitesse. Enfin, il y a l’algorithme de jeep Off-Road sans compromis, adapt\u00e9 \u00e0 la conduite dans des conditions difficiles \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 40 km\/h. En mode Hold\/Charge, limit\u00e9 \u00e0 65 km\/h, la batterie de traction se recharge en roulant. Et \u00e0 partir de l’alimentation \u00e9lectrique domestique, vous pouvez recharger la charge des batteries en 8 heures. Soit dit en passant, la batterie de traction est ici int\u00e9gr\u00e9e dans le tunnel central, ce qui a permis de fournir de l’espace dans la cabine et le coffre \u00e0 bagages d’une capacit\u00e9 de 505 litres. Le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 des centaines ne peut que se r\u00e9jouir – seulement 5,3 s. La consommation moyenne de carburant est de 2,3 l\/100 km. Et en mode purement \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb, sans utiliser le moteur \u00e0 combustion interne, le SUV su\u00e9dois peut parcourir 43 km. Dans le m\u00eame temps, l’hybride \u00ab\u00a0scandinave\u00a0\u00bb a un centre de masse plus bas, ce qui a un effet positif sur la maniabilit\u00e9. les clients actuels se voient proposer deux niveaux de finition: Inscription pour 5 559 000 unit\u00e9s conventionnelles et R-Design pour 5 679 000 unit\u00e9s conventionnelles, respectivement.<\/p>\n

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Mercedes-Benz E 300 et 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

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Au cours de la premi\u00e8re quinzaine de juin, les concessionnaires russes de Mercedes-Benz ont ouvert l’acceptation des commandes pour les berlines Mercedes-Benz Classe E mises \u00e0 jour. De tels \u00ab\u00a0yeux\u00a0\u00bb restyl\u00e9s devraient arriver chez les concessionnaires de la marque d’ici la fin de l’\u00e9t\u00e9. Comme pour toute la famille mise \u00e0 jour, la version hybride de la E 300 e 4MATIC a un design d’\u00e9clairage repens\u00e9, un kit carrosserie en plastique et une calandre. L’int\u00e9rieur est accentu\u00e9 par un nouveau volant \u00e0 doubles rayons lat\u00e9raux, et les \u00e9crans du \u00ab\u00a0rangement\u00a0\u00bb virtuel et du syst\u00e8me multim\u00e9dia MBUX ont une diagonale de 10,25 ou 12,3 pouces (en option). Par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur (E350e), la E 300 e 4MATIC est pass\u00e9e de la propulsion arri\u00e8re \u00e0 la transmission int\u00e9grale. Moteur essence 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 211 ch. avec. compl\u00e9t\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique de 122 chevaux, situ\u00e9 dans le m\u00eame bo\u00eetier avec un 9G-Tronic automatique \u00e0 9 vitesses. Le rendement total de l’installation est de 320 litres. avec. et 700 Nm. Avec de telles armes, il faut 5,7 secondes pour acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 100 km\/h, et la vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 environ 250 km\/h. Tout aussi appr\u00e9ciable, l’autonomie en mode \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 50 km contre 33 km pour la E350e. Enfin, la consommation moyenne n’est que de 1,9 l\/100 km. Lorsque vous utilisez une prise domestique normale, il faut environ 5 heures pour charger la batterie. La liste des \u00e9quipements de base de la Classe E hybride comprend des optiques \u00e0 LED, une climatisation \u00e0 deux zones, un tableau de bord num\u00e9rique, une cam\u00e9ra de recul et des assistants de conduite de marque. Le prix de l’option dans la configuration Sport non alternative est de 5 100 000 unit\u00e9s conventionnelles. L’assemblage de la plupart des modifications de berlines restyl\u00e9es sera organis\u00e9 \u00e0 l’usine Mercedes-Benz d’Esipovo pr\u00e8s de Moscou,<\/p>\n

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