{"id":259713,"date":"2022-06-30T15:39:00","date_gmt":"2022-06-30T12:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259713"},"modified":"2022-04-17T23:23:01","modified_gmt":"2022-04-17T20:23:01","slug":"isuzu-d-max-la-fiabilite-japonaise-a-un-prix-hors-de-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/isuzu-d-max-la-fiabilite-japonaise-a-un-prix-hors-de-prix\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix"},"content":{"rendered":"<p>La camionnette Isuzu D-Max a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre livr\u00e9e dans notre pays relativement r\u00e9cemment. Et ce mod\u00e8le m&rsquo;attire d&rsquo;abord par un certain myst\u00e8re: je ne connaissais presque rien aux voitures Isuzu. Apr\u00e8s tout, nous avons beaucoup plus de camions et d&rsquo;autobus de cette marque.<\/p>\n<p>En g\u00e9n\u00e9ral, la marque Isuzu est la plus ancienne entreprise automobile du Japon, qui existe depuis 1916. Sa principale sp\u00e9cialisation est la production de camions. Mais de temps en temps, ce fabricant pla\u00eet au public mondial avec des mod\u00e8les fiables de VUS et de camionnettes.<\/p>\n<p>La voiture d&rsquo;essai est la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le (produite depuis 2012), qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 restyl\u00e9e en 2015. En g\u00e9n\u00e9ral, la marque Isuzu dans le segment des passagers est consid\u00e9r\u00e9e comme tr\u00e8s viable et, sur certains march\u00e9s, elle est encore plus respect\u00e9e que Toyota. Soit dit en passant, ce constructeur automobile japonais d\u00e9tient \u00e9galement une petite participation dans Isuzu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Il vaut la peine de dire qu&rsquo;\u00e0 un certain moment, les Am\u00e9ricains de General Motors d\u00e9tenaient une partie des actions d&rsquo;Isuzu. Le r\u00e9sultat de la <a href=\"\/recommend-collaborator_pro\" class=\"sds-arl\">collaboration<\/a> a \u00e9t\u00e9 les fr\u00e8res jumeaux du pick-up pr\u00e9sent\u00e9 lors du test &#8211; Chevrolet et Holden Colorado, qui sont vendus aux \u00c9tats-Unis et en Australie. Ils ont exactement le m\u00eame cadre, la m\u00eame carrosserie et la m\u00eame suspension. La diff\u00e9rence r\u00e9side uniquement dans les moteurs, la conception int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Et oui, le deuxi\u00e8me D-Max vient \u00ab\u00a0d&rsquo;arriver\u00a0\u00bb chez nous, mais le constructeur a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 une toute nouvelle troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le. Mais cette voiture, compar\u00e9e \u00e0 la voiture d&rsquo;essai, est une dimension compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/p>\n<p><strong>Trop paresseux pour lire? Regardez<\/strong> <strong>le test vid\u00e9o du pick-up Isuzu D-Max <em><\/em><\/strong>: <em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Apparence<\/h3>\n<p>A mon avis, le <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a> du D-Max n&rsquo;est clairement pas son fort. Il est trop \u00e9vident qu&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 principalement pour l&rsquo;Asie. D&rsquo;autres concurrents japonais (comme Toyota Hilux et Mitsubishi L200) semblent plus \u00ab\u00a0europ\u00e9ens\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Lors du test, nous avons une voiture dans la configuration maximale LS Plus. Mais m\u00eame dans cette configuration, les phares ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de lampes au x\u00e9non &#8211; des lentilles avec des lampes conventionnelles sont install\u00e9es ici, ainsi que des DRL \u00e0 diodes. Donc cette optique n&rsquo;est pas tr\u00e8s performante.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Mais dans la configuration sup\u00e9rieure, des roues de 18 pouces avec un beau motif sont disponibles. Mais les marches sont d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es ici en tant qu&rsquo;\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire. Malgr\u00e9 le fait qu&rsquo;il n&rsquo;y a presque pas de tels micros dans notre pays, l&rsquo;Isuzu D-Max est tr\u00e8s populaire sur d&rsquo;autres march\u00e9s, il existe donc des possibilit\u00e9s presque illimit\u00e9es de r\u00e9glage et d&rsquo;am\u00e9lioration, et le choix d&rsquo;accessoires est tout simplement \u00e9norme.<\/p>\n<h3>Tarification<\/h3>\n<p>D-Max est amen\u00e9 dans notre pays avec un seul moteur &#8211; il s&rsquo;agit d&rsquo;une unit\u00e9 diesel d&rsquo;un volume de 1,9 litre, \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une turbine. En version de base avec une transmission manuelle, le D-Max co\u00fbte 29 300 $. La version avec transmission automatique co\u00fbtera \u00e0 l&rsquo;acheteur pr\u00e8s de 37 000 dollars. Le m\u00eame montant est demand\u00e9 pour le Toyota Hilux, et le nouveau L200 est encore moins cher. La t\u00e2che principale de notre test sera donc de trouver de telles caract\u00e9ristiques de ce pick-up qui pourraient justifier un prix aussi \u00e9lev\u00e9. Ou pour indiquer le fait qu&rsquo;il n&rsquo;y a vraiment aucune raison pour de tels chiffres dans la liste de prix.<\/p>\n<h3>Moteur, dynamique et performances de freinage<\/h3>\n<p>Cach\u00e9 sous un capot lourd avec un grand \u00e9l\u00e9ment d&rsquo;insonorisation se trouve un moteur turbodiesel RZ4E de 1,9 litre, il produit 163 ch. avec. et 360 Nm de couple. Avec un tel volume, ce rendement peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme moyen pour la classe. Pour Isuzu, il s&rsquo;agit d&rsquo;un moteur relativement nouveau, qui \u00e9tait destin\u00e9 sp\u00e9cifiquement au mod\u00e8le D-Max juste apr\u00e8s le restylage de 2015, notamment pour le march\u00e9 europ\u00e9en. Mais sur d&rsquo;autres march\u00e9s, ce pick-up est livr\u00e9 principalement avec un moteur de 2,5 litres. Dans la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, ils proposent d\u00e9j\u00e0 un moteur diesel de 3,0 litres.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Il est important de comprendre que ce v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par des gens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les camions et qui font bien leur travail. Mais les concurrents sont produits par les constructeurs automobiles. Pour l&rsquo;Isuzu D-Max, cette \u00e9cole de design a ses avantages et ses inconv\u00e9nients. Bien s\u00fbr, les principaux avantages seront son endurance et sa fiabilit\u00e9. Beaucoup notent non seulement l&rsquo;\u00e9norme ressource du moteur, mais \u00e9galement la fiabilit\u00e9 de la suspension et de la bo\u00eete de vitesses. Permettez-moi de vous rappeler qu&rsquo;un convertisseur de couple \u00e0 six vitesses d&rsquo;Aisin est install\u00e9 ici, ce qui est une r\u00e9f\u00e9rence en termes de durabilit\u00e9. La m\u00eame transmission automatique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur les mod\u00e8les Prado et 4Runner.<\/p>\n<p>La conception du compartiment moteur semble assez simple, dans un souci de bonne maintenabilit\u00e9. Une batterie capacitive de 80 Ah est install\u00e9e ici. Il y a suffisamment d&rsquo;espace pour installer des \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires (par exemple, un compresseur, utile sur les pneus tout-terrain s\u00e9rieux). L&rsquo;intervalle de service dans cette voiture est de 20 000 kilom\u00e8tres, comme dans les camions.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>L&rsquo;Isuzu D-Max est fabriqu\u00e9 en Tha\u00eflande (comme le sont de nombreuses camionnettes populaires en Asie, y compris le Hilux et le L200). Mais les moteurs pour Isuzu sont fournis par le Japon. Et du point de vue du rendement en particulier, notre centrale \u00e9lectrique perd face \u00e0 ses concurrents, du moins sur le papier. Toutes les meilleures configurations des concurrents directs sur notre march\u00e9 sont propos\u00e9es avec des moteurs nettement plus puissants, et ce n&rsquo;est pas seulement une question de volume. Le moteur Isuzu est m\u00eame un peu plus faible que les versions de base des moteurs des concurrents. Certes, si la puissance d&rsquo;origine ne vous suffit pas, vous pouvez toujours d\u00e9chiqueter le moteur. Lorsque vous passez au stade 1, vous recevrez 200 ch. avec. et 438 Nm de couple.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Lors de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration, il y a un s\u00e9rieux patinage de l&rsquo;essieu arri\u00e8re d\u00e9charg\u00e9 en mode monodrive. Dans le m\u00eame temps, le bruit du moteur n&rsquo;est pas g\u00eanant et la voiture en capte assez rapidement une \u00abcentaine\u00bb. R\u00e9sultat, nous avons acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de 0 \u00e0 100 km\/h en 11,9 secondes. Bien s\u00fbr, cela ne peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 l&rsquo;overclocking du Volkswagen Amarok V6, mais ce r\u00e9sultat peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme meilleur que la moyenne par les standards de la classe. Par exemple, Toyota Hilux avec un ancien moteur 2.8 a pu acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en 12,8 secondes, et Mitsubishi L200 avec un moteur 2.4 en 11,3 secondes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Quant \u00e0 l&rsquo;<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">efficacit\u00e9<\/a> du freinage, il faut imm\u00e9diatement pr\u00e9ciser &#8211; les m\u00e9canismes arri\u00e8re sont ici de type tambour (ce qui est cependant plus pratique en tout-terrain). Permettez-moi de vous rappeler qu&rsquo;un indicateur satisfaisant en termes de s\u00e9curit\u00e9 est de 40 m lors du freinage d&rsquo;une vitesse de 100 km \/ h \u00e0 0. Isuzu a montr\u00e9 un anti-record absolu par rapport \u00e0 toutes les voitures que nous avons test\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment &#8211; 49 m. Et oui, si on le consid\u00e8re comme un camion, alors le r\u00e9sultat ne ressemble pas \u00e0 un tel \u00e9chec. Par contre, si l&rsquo;on consid\u00e8re qu&rsquo;il peut y avoir une tonne de chargement \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re&#8230; En un mot, en roulant, il faut toujours se rappeler que le D-Max n&rsquo;est pas recordman en mati\u00e8re de ralentissement.<\/p>\n<h3>Corps<\/h3>\n<p>Le coffre \u00e0 bagages n&rsquo;est pas diff\u00e9rent. Il y a un verrou sur le couvercle, ce qui est bien, mais il n&rsquo;y a pas d&rsquo;\u00e9clairage du corps. Les dimensions de la plate-forme de chargement sont comparables \u00e0 celles des camarades de classe\u00a0: la largeur le long des c\u00f4t\u00e9s, hors arcs, est de 1,53\u00a0m, la longueur est de 1,55\u00a0m, la hauteur des c\u00f4t\u00e9s est de 46\u00a0cm. La distance entre les arcs est assez standard pour la classe &#8211; 110 cm, et la palette euro ne rentrera pas uniquement dans la carrosserie de la Volkswagen Amarok).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Le m\u00e9tal de la carrosserie de l&rsquo;usine n&rsquo;est recouvert de rien. Une bo\u00eete en plastique ou un rev\u00eatement en caoutchouc n&rsquo;est pas propos\u00e9 en option, vous devrez donc acheter en plus. Le couvercle d&rsquo;ouverture semble un peu peu fiable. Selon le fabricant, il peut supporter jusqu&rsquo;\u00e0 150 kg, mais je pense que lorsque l&rsquo;on charge quelque chose de vraiment lourd, il vaut mieux faire attention.<\/p>\n<p>La capacit\u00e9 de charge de ce v\u00e9hicule est d&rsquo;une tonne. Un tr\u00e8s bon indicateur, dans cette classe c&rsquo;est le maximum. Par exemple, seul le Ford Ranger peut s&rsquo;en vanter, le L200 embarque jusqu&rsquo;\u00e0 950 kg, mais le Toyota Hilux peut supporter 250 kg de moins.<\/p>\n<h3>Salon<\/h3>\n<p>On remarque imm\u00e9diatement que D-Max est d\u00e9pass\u00e9 en termes de design d&rsquo;int\u00e9rieur. Le plastique est dur partout, mais pour les micros, cette solution est consid\u00e9r\u00e9e comme la norme. Par contre, pour la configuration du haut, j&rsquo;aimerais quand m\u00eame des mat\u00e9riaux de finition plus doux.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Dans la cabine, les \u00absolutions plus ch\u00e8res\u00bb ne peuvent \u00eatre appel\u00e9es qu&rsquo;un volant gain\u00e9 de cuir, un rembourrage souple sur la partie sup\u00e9rieure de la visi\u00e8re du tableau de bord et un insert souple dans le panneau avant oppos\u00e9 au passager avant. Il est pratique qu&rsquo;il y ait deux bo\u00eetes \u00e0 gants. Il y a une prise de 12 volts dans la bo\u00eete \u00e0 gants qui fonctionne ind\u00e9pendamment du contact mis. Les plastiques dans la cabine s&rsquo;adaptent bien. En m\u00eame temps, ils ne grincent pas pendant la conduite, ce qui signifie que tout est assembl\u00e9 tr\u00e8s proprement (la voiture d&rsquo;essai a d\u00e9j\u00e0 parcouru 10 000 km).<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me multim\u00e9dia dispose d&rsquo;un \u00e9cran tactile. Les menus et les fonctionnalit\u00e9s du syst\u00e8me sont obsol\u00e8tes. L&rsquo;image sur l&rsquo;\u00e9cran semble primitive, mais le capteur r\u00e9pond volontiers \u00e0 la pression, tout en \u00e9mettant un grincement \u00e0 l&rsquo;ancienne. Pratique, il y a deux ports USB. La premi\u00e8re rang\u00e9e est \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges chauffants.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Notre \u00e9quipement haut de gamme semble un peu \u00e9trange. Par exemple, il n&rsquo;y a pas de passage automatique des feux de route aux feux de croisement, mais il existe de nombreux syst\u00e8mes de <a href=\"\/recommend-expressvpn\" class=\"sds-arl\">s\u00e9curit\u00e9<\/a>. D\u00e9j\u00e0 dans la base, par exemple, la voiture est \u00e9quip\u00e9e de six airbags, d&rsquo;assistants lors de la descente et du d\u00e9marrage en mont\u00e9e, il existe \u00e9galement des syst\u00e8mes ESP et ABS.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un \u00e9cran couleur. En plus des informations habituelles sur le tableau de bord, il y a un indicateur de remplissage du filtre \u00e0 particules affich\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment. Le conducteur peut clairement contr\u00f4ler le moment o\u00f9 le filtre \u00e0 particules doit \u00eatre br\u00fbl\u00e9. Toutes les voitures \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un moteur diesel n&rsquo;offrent pas cette opportunit\u00e9. Une telle d\u00e9cision confirme une fois de plus que cette camionnette a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par des sp\u00e9cialistes de la production de camions.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Le volant est r\u00e9glable en hauteur uniquement. Et bien que la chaise soit \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un entra\u00eenement \u00e9lectrique, la plage de ses r\u00e9glages ne me suffit pas. L&rsquo;accoudoir central est garni de similicuir pratique. Il y a une grande niche sous le couvercle de l&rsquo;accoudoir. Mais pour les personnes de taille moyenne, il sera peu pratique d&rsquo;utiliser l&rsquo;accoudoir, car il est trop recul\u00e9. La climatisation est monozone et il est assez pratique de contr\u00f4ler les r\u00e9glages de temp\u00e9rature et la direction du flux d&rsquo;air. Bien que, bien s\u00fbr, pour 37 000 dollars, j&rsquo;aimerais un \u00abclimat\u00bb \u00e0 deux zones, mais une telle option pour une camionnette n&rsquo;est pas du tout propos\u00e9e.<\/p>\n<p>Si nous comparons l&rsquo;espace dans la cabine avec des concurrents, il y a plus d&rsquo;espace \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur que dans les m\u00eames Mitsubishi L200 et Toyota Hilux. Avec une hauteur de 193 cm, je ne repose pas ma t\u00eate au plafond. Au dernier rang, tout va bien aussi: je peux m&rsquo;asseoir en toute s\u00e9curit\u00e9 derri\u00e8re moi. Oui, l&rsquo;arri\u00e8re de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e est plus droit que nous le souhaiterions, mais pour les micros, c&rsquo;est la norme. Dans le m\u00eame temps, les si\u00e8ges sont confortables et moelleux et les panneaux de porte ont un rembourrage agr\u00e9able. Il y a aussi un accoudoir inclinable \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du si\u00e8ge, deux porte-gobelets en bas et un autre port USB pour recharger les gadgets. Pour les petites choses, des niches sont pr\u00e9vues derri\u00e8re le dossier du canap\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Pour r\u00e9sumer la cabine, je dirai que l&rsquo;Isuzu D-Max est toujours inf\u00e9rieur aux meilleures versions de ses concurrents. En revanche, tout dans l&rsquo;habitacle est assez simple, mais en m\u00eame temps fiable, pratique et solide en termes de montage.<\/p>\n<h3>Concurrents<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. La configuration maximale du Mitsubishi L200 co\u00fbtera 1 000 $ de moins \u00e0 l&rsquo;acheteur. Mais pour cet argent, le pick-up est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un moteur diesel de 2,4 litres d\u00e9veloppant 181 ch et 430 Nm (associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 six rapports). Parmi les avantages \u00e9vidents &#8211; la pr\u00e9sence d&rsquo;optiques \u00e0 t\u00eate de diode chez Mitsubishi. Il y a aussi un acc\u00e8s sans fil.<\/p>\n<p>Mais l&rsquo;essentiel ici est \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Oui, les plastiques sont durs et on a l&rsquo;impression qu&rsquo;il y a moins d&rsquo;espace dans l&rsquo;habitacle. Mais au niveau de l&rsquo;ergonomie, le L200 fait bien mieux. Le choix des mat\u00e9riaux, les combinaisons de couleurs et l&rsquo;implantation de toutes les commandes dans ce pick-up se font dans un tout autre esprit: il semblerait qu&rsquo;il y ait un \u00e9cart de dix ans entre le D-Max et le L200. Dans la configuration pour le montant sp\u00e9cifi\u00e9, il y a un grand \u00e9cran, mais avec un syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 part enti\u00e8re; vous pouvez utiliser Android Auto ou Apple Carplay.<\/p>\n<p>Il y a un volant chauffant et des palettes de changement de vitesse (pas les plus utiles). En raison de la plus grande plage de r\u00e9glages du si\u00e8ge, il est beaucoup plus facile de se mettre \u00e0 l&rsquo;aise au volant du L200. Le volant est \u00e9galement r\u00e9glable en port\u00e9e. Bien s\u00fbr, cette camionnette est encore loin de la r\u00e9f\u00e9rence VW Amarok, mais toujours dans la cabine Mitsubishi L200, il semble qu&rsquo;ici, vous vous respectez simplement plus, et l&rsquo;argent a \u00e9t\u00e9 bien d\u00e9pens\u00e9.<\/p>\n<p>Mais dans la rang\u00e9e arri\u00e8re de Mitsubishi, il y a un manque d&rsquo;espace pour la t\u00eate avec le m\u00eame angle de dossier. Pour les passagers de deuxi\u00e8me rang\u00e9e, deux ports USB et un accoudoir central sont disponibles.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Toyota Hilux. Ce pick-up sera restyl\u00e9 dans un avenir proche (au moment de la r\u00e9daction du test, il est d\u00e9j\u00e0 sur notre march\u00e9 &#8211; InfoCar.ua), donc la version sortante est vendue \u00e0 prix r\u00e9duit. La version de base vous co\u00fbtera 28 300 $ et son <a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">contenu<\/a> est tr\u00e8s similaire \u00e0 celui de la base D-Max. Certes, Toyota propose m\u00eame de s\u00e9rie un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re verrouillable. Dans la cabine, comme je l&rsquo;ai dit, il y a moins d&rsquo;espace qu&rsquo;\u00e0 Isuzu. Le plastique est \u00e9galement dur, mais visuellement, l&rsquo;int\u00e9rieur de la Toyota semble plus solide que celui de l&rsquo;Isuzu. La protection du soubassement dans le Hilux n&rsquo;est pas mauvaise &#8211; la bo\u00eete de <a href=\"\/recomendet-kiwitaxi-product\" class=\"sds-arl\">transfert<\/a> et le carter du moteur sont solidement recouverts de m\u00e9tal et le r\u00e9servoir de carburant est cach\u00e9 derri\u00e8re du plastique dur.<\/p>\n<p>La version de base de l&rsquo;Isuzu D-Max a un pare-chocs non peint dans la couleur de la carrosserie. Dans certains cas, cette solution est plus pratique. Il n&rsquo;y a pas de phares antibrouillard, les poign\u00e9es de porte sont juste noires, pas de chrome et il n&rsquo;y a pas de syst\u00e8me d&rsquo;entr\u00e9e sans cl\u00e9. Mais \u00e0 Isuzu, m\u00eame dans la version de base, il y a 6 airbags et appuie-t\u00eate de s\u00e9curit\u00e9, il y a aussi tous les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et assistants que j&rsquo;ai list\u00e9s dans la configuration maximale.<\/p>\n<p>Les principales diff\u00e9rences se trouvent \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Dans la cabine du D-Max de base, il y a encore moins de sensation de co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Un si\u00e8ge sans motorisation \u00e9lectrique, mais avec une large plage de r\u00e9glage, un volant sans tresse et des boutons de radiocommande. Il n&rsquo;y a pas non plus d&rsquo;affichage couleur sur le tableau de bord. Mais contrairement au Hilux de base, o\u00f9 la radio n&rsquo;est pas propos\u00e9e, il y a d\u00e9j\u00e0 un syst\u00e8me audio. Au lieu de la climatisation &#8211; uniquement la climatisation.<\/p>\n<h3>Conduire<\/h3>\n<p>En termes de tenue de route et de qualit\u00e9 de conduite, le D-Max ne d\u00e9\u00e7oit pas. Bien s\u00fbr, jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, aucun des pick-up japonais ne peut se comparer \u00e0 l&rsquo;Amarok en termes de performances routi\u00e8res sur asphalte. Mais Isuzu peut donner des chances \u00e0 d&rsquo;autres camionnettes japonaises.<\/p>\n<p>Tout d&rsquo;abord, le volant est rempli d&rsquo;un poids suffisant. Dans le m\u00eame temps, la connexion est faiblement exprim\u00e9e, car il s&rsquo;agit toujours d&rsquo;une voiture \u00e0 cadre. Mais du fait de cette lourdeur, la voiture semble plus maniable sur bonne route (\u00e0 cet \u00e9gard, le D-Max est plus performant que le L200 ou le Hilux pr\u00e9-styling). En revanche, en ville, avec des d\u00e9placements sans h\u00e2te, un volant lourd cr\u00e9e certains d\u00e9sagr\u00e9ments.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Le moteur ne tra\u00eene pas non plus. Au d\u00e9but, il peut sembler que le volume de 1,9 litre et la puissance de 163 litres. avec. pas assez. Mais la sensation de manque de traction, de couple ou de dynamique ne se pose pas du tout. Et m\u00eame vice versa, mais \u00e0 cause de la suspension roul\u00e9e et des roulis, il vaut mieux ne pas en faire trop. Et la voiture garde bien la vitesse maximale, et c&rsquo;est l&rsquo;une des plus \u00e9lev\u00e9es de la cat\u00e9gorie \u00e0 Isuzu &#8211; 180 km \/ h. Certes, si vous avez d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 de conduire \u00e0 une telle vitesse, vous devez toujours vous souvenir du syst\u00e8me de freinage extr\u00eamement inefficace. Je note \u00e9galement que l&rsquo;habitacle est relativement silencieux. Et le point ici n&rsquo;est pas dans l&rsquo;isolation acoustique avanc\u00e9e, mais dans la fa\u00e7on dont le cadre lui-m\u00eame et ses attaches au corps sont \u00e9labor\u00e9s.<\/p>\n<p>Sur une bonne route, la voiture se comporte bien, mais si vous vous d\u00e9placez avec une caisse vide, la suspension \u00e0 ressort \u00e0 lames fait rebondir le pick-up. Mais d\u00e8s que l&rsquo;on se retrouve sur la route avec une mauvaise couverture, on ressent une sensation d&rsquo;intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de permissivit\u00e9 incroyable, que je n&rsquo;ai pu constater que sur le Ranger Raptor. Dans un tel \u00e9l\u00e9ment, la suspension est imp\u00e9n\u00e9trable, et peu importe \u00e0 quelle vitesse vous vous d\u00e9placez.<\/p>\n<p>Le point faible de ce ch\u00e2ssis est la rugosit\u00e9 moyenne de l&rsquo;asphalte. Juste ici, la voiture ne se comporte pas tr\u00e8s confortablement, et Toyota et Mitsubishi ont la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer. En cons\u00e9quence, la maniabilit\u00e9 de l&rsquo;Isuzu D-Max au sein de la cat\u00e9gorie est agr\u00e9able sur les routes \u00e0 tr\u00e8s faible couverture. Mais dans les rues de la ville, le ch\u00e2ssis est mieux r\u00e9gl\u00e9 pour le L200 et le Hilux. Eh bien, Volkswagen Amarok pour toutes ces voitures est toujours un niveau inatteignable.<\/p>\n<p>La consommation de carburant pendant l&rsquo;essai \u00e9tait en moyenne d&rsquo;environ 10 l\/100 km. A roulage similaire, les concurrents consomment en moyenne 2 l\/100 km de plus. En cons\u00e9quence, D-Max peut \u00eatre qualifi\u00e9 d&rsquo;assez \u00e9conomique, alors qu&rsquo;en termes de dynamique, il n&rsquo;est pas pire que ses concurrents.<\/p>\n<h3>Comportement hors route<\/h3>\n<p>Sous le bas de la voiture semble parfaitement pr\u00e9par\u00e9 pour la conqu\u00eate hors route. Par exemple, je n&rsquo;ai pas vu de leviers avant aussi puissants depuis longtemps. Suspension arri\u00e8re &#8211; ressort \u00e0 lames, trois feuilles de chaque c\u00f4t\u00e9. M\u00eame dans la configuration de base, une protection m\u00e9tallique recouvrant le moteur est install\u00e9e en usine. Dans le m\u00eame temps, la bo\u00eete n&rsquo;est couverte par rien, mais elle est situ\u00e9e en hauteur, de sorte que la probabilit\u00e9 de l&rsquo;accrocher est minime. La bo\u00eete de transfert est \u00e9galement prot\u00e9g\u00e9e, et le r\u00e9servoir de carburant, contrairement au Hilux, est recouvert d&rsquo;une protection en aluminium et non en plastique. Toutes les autoroutes sont soit couvertes en toute s\u00e9curit\u00e9, soit nich\u00e9es profond\u00e9ment dans un cadre vraiment massif (qui a une sensation de \u00abvieille \u00e9cole\u00bb).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale \u00e0 temps partiel du D-Max ne propose pas d&rsquo;options avec diff\u00e9rentiels, comme le Mitsubishi L200. Ici, soit vous roulez en traction arri\u00e8re, soit vous pouvez brancher la traction avant via une bo\u00eete de transfert \u00e0 commande \u00e9lectronique. Il n&rsquo;y a pas de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re verrouillable ici m\u00eame dans la configuration maximale. Une telle solution pour beaucoup peut devenir un probl\u00e8me important lors de l&rsquo;utilisation d&rsquo;une voiture sur de vrais tout-terrain (de nombreux concurrents proposent d\u00e9j\u00e0 un blocage dans la \u00ab\u00a0base\u00a0\u00bb). Le niveau du gu\u00e9 \u00e0 franchir est de 60 cm selon le passeport.<\/p>\n<p>En ce qui concerne la conduite tout-terrain proprement dite, la premi\u00e8re chose que je tiens \u00e0 sou<a href=\"\/recomendet-bikesbooking_com-product\" class=\"sds-arl\">ligne<\/a>r est l&rsquo;excellent r\u00e9glage de la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. La traction est facile \u00e0 contr\u00f4ler, ce qui est tr\u00e8s important lors de la conduite hors route. Le pick-up descend sur le sable avec plus de confiance, mais Isuzu n&rsquo;a pas pu traverser une section difficile o\u00f9 la suspension diagonale a lieu. La roue arri\u00e8re, qui \u00e9tait au sol, ne voulait pas s&rsquo;accrocher au rev\u00eatement, et ce qui pendait, d\u00e9filait impuissant dans les airs.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max : la fiabilit\u00e9 japonaise \u00e0 un prix hors de prix\"><\/a><\/p>\n<p>C&rsquo;est dans de tels cas qu&rsquo;il est n\u00e9cessaire d&rsquo;avoir un blocage de diff\u00e9rentiel. Et si vous pensez que vous utiliserez toujours une telle camionnette hors des voies publiques, il est possible de mettre une serrure d&rsquo;un fabricant tiers, car il est possible de choisir parmi plusieurs options.<\/p>\n<h3>r\u00e9sultats<\/h3>\n<p>Il est important de rappeler une fois de plus que l&rsquo;essai est une voiture de la g\u00e9n\u00e9ration sortante. Et le nouveau pick-up devrait \u00eatre un cran au-dessus. Par cons\u00e9quent, je n&rsquo;ai aucune question sur la marque Isuzu quant \u00e0 l&rsquo;apparence de notre camionnette \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur et \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur. Mais il y a une question sur les prix. Pourquoi la g\u00e9n\u00e9ration sortante de D-Max co\u00fbte-t-elle m\u00eame un peu plus cher qu&rsquo;un tout nouveau L200?<\/p>\n<p>Dans cet examen, la t\u00e2che principale \u00e9tait de trouver des arguments qui justifieraient le prix \u00e9lev\u00e9 de cette voiture, en particulier dans le contexte de concurrents plus r\u00e9cents et plus \u00e9tablis. Mais au cours de cette recherche, nous avons trouv\u00e9 un certain nombre de lacunes: ergonomie de la cabine, \u00e9quipement \u00e9trange et absence de certains attributs tout-terrain. Par contre, cette voiture a ses avantages. Parmi lesquels figurent la meilleure capacit\u00e9 d'emport, (probablement) un moteur ressource, une tenue de route normale en ville et assez stable sur autoroute. Dans le contexte des autres camionnettes japonaises, on retrouve ici certaines sensations de conduite, ainsi que \u00abl&rsquo;imp\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9\u00bb de la suspension sur des surfaces o\u00f9 d&rsquo;autres ont d\u00e9j\u00e0 du mal.<\/p>\n<p>Mais je ne trouve pas d&rsquo;arguments convaincants pour choisir D-Max plut\u00f4t que ses concurrents. Autrement dit, pour acheter un Isuzu D-max et supporter ses d\u00e9fauts par rapport au L200 ou Hilux, il doit y avoir une diff\u00e9rence de prix significative. C&rsquo;est une bonne voiture, mais elle devrait co\u00fbter entre 2 000 $ et 4 000 $ de moins. Au moins pour que l&rsquo;acheteur puisse installer ici les \u00e9l\u00e9ments manquants pour cet argent (par exemple, le m\u00eame blocage arri\u00e8re). Ou gardez simplement cet argent pour vous et sentez que vous avez achet\u00e9 une voiture japonaise vraiment fiable au bon prix.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La camionnette Isuzu D-Max a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre livr\u00e9e dans notre pays relativement r\u00e9cemment. Et ce mod\u00e8le m&rsquo;attire d&rsquo;abord par un certain myst\u00e8re: je ne connaissais presque rien aux voitures Isuzu. Apr\u00e8s tout, nous avons beaucoup plus de camions et d&rsquo;autobus de cette marque. 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