Commen\u00e7ons non pas par la voiture elle-m\u00eame, mais par sa cl\u00e9 de contact, qui se pr\u00e9sente sous la forme d’une voiture jouet stylis\u00e9e. Le porte-cl\u00e9s est beau, bien fait, mais ressemble \u00e9videmment \u00e0 des cl\u00e9s similaires sur une Porsche.<\/p>\n
Le design<\/a> ne pla\u00eet pas avec des techniques de conception sp\u00e9cifiques, mais avec la coh\u00e9rence et l’harmonie de l’apparence. Nous avons beaucoup entendu parler de Peter Horbury, ancien chef du design de Volvo et maintenant vice-pr\u00e9sident du design de Geely Auto, et maintenant le produit de son \u00e9quipe est vraiment superbe. Il s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un coup\u00e9-crossover \u00e0 la mode et distinctif, 20 cm plus long que le Volvo XC40 (bien qu’ils aient pratiquement le m\u00eame empattement).<\/p>\n Les proportions au look sont ajout\u00e9es par des roues de 20 pouces avec des pneus 245\/45 R20, des \u00e9triers de frein rouges brillent \u00e0 travers les fentes des jantes.<\/p>\n Disques de frein avant – 322 mm, arri\u00e8re 302 mm. Sur le plastique des arches arri\u00e8re, de petits extenseurs de boucliers sont perceptibles – presque comme sur les modifications charg\u00e9es des crossovers allemands haut de gamme.<\/p>\n Quant \u00e0 l’optique elle-m\u00eame, malgr\u00e9 les 348 diodes dans les phares et lanternes annonc\u00e9es dans la publicit\u00e9, le phare est un r\u00e9flexe ordinaire, il n’y a pas de blocs lentilles, et, de plus, il n’y a pas de lave-phares. C’est-\u00e0-dire que le flux lumineux des diodes des feux de croisement, selon la r\u00e9glementation technique du v\u00e9hicule, est limit\u00e9 \u00e0 2000 lumens, ce qui n’est pas tellement, compte tenu de l’optique simple. Soit dit en passant, dans le top Volvo XC40, il peut y avoir des phares adaptatifs modulaires rotatifs, bien qu’une telle voiture co\u00fbte plus de quatre millions d’unit\u00e9s conventionnelles.<\/p>\n Satisfait de l’absence d’exc\u00e8s de chrome. Il n’y a pas de balai d’essuie-glace sur la vitre du hayon fortement inclin\u00e9e – ce n’est pas seulement une astuce de conception, mais aussi une partie du travail d’am\u00e9lioration de l’a\u00e9rodynamisme. Le coefficient de tra\u00een\u00e9e est ici inf\u00e9rieur \u00e0 celui des Porsche Macan et BMW X4. Bien que cela ne signifie pas en soi que la lunette arri\u00e8re sera toujours propre. Dans de nombreuses conditions, cela ne fonctionne pas, faites-moi confiance en tant que propri\u00e9taire d’Arkana. Les poign\u00e9es de porte confortables sont \u00e9clair\u00e9es et les logos color\u00e9s de la marque sont projet\u00e9s des miroirs sur le sol.<\/p>\n Technique<\/strong><\/p>\n Sous le capot, qui s’ouvre avec deux mouvements du levier de la berline (inutile de chercher un loquet sous le bord du capot) – un moteur turbo Volvo Drive s\u00e9rie E de deux litres ferm\u00e9 par des boucliers en plastique – un \u00e0 un, comme sur le XC40 T5, seule la puissance est r\u00e9duite de 249 \u00e0 238 forces (le moment est rest\u00e9 le m\u00eame – 350 Nm). Le moteur a un potentiel de r\u00e9glage, car il existe une version d’origine de 300 chevaux sur un tel bloc, et le bloc lui-m\u00eame est unifi\u00e9 avec les moteurs diesel de la s\u00e9rie.<\/p>\n La transmission est automatique. L’Aisin automatique \u00e0 8 rapports, qui est livr\u00e9e directement du Japon \u00e0 l’usine chinoise o\u00f9 cette voiture est produite (bien que la voiture d’essai provienne d’un lot de pr\u00e9-production, d\u00e9mont\u00e9e en Chine et remont\u00e9e en Bi\u00e9lorussie). Certaines des solutions techniques sont cach\u00e9es. Par exemple, la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique mont\u00e9e sur la cr\u00e9maill\u00e8re de direction – cette solution est utilis\u00e9e sur la plupart des bonnes voitures de la classe moyenne. Tout d’abord, cela garantit la pr\u00e9cision des r\u00e9actions au contr\u00f4le, ainsi que la large possibilit\u00e9 d’introduire des assistants de direction, qui sont \u00e9galement l\u00e0.<\/p>\n La voiture est \u00e0 traction int\u00e9grale, avec un embrayage \u00e9lectro-hydraulique Borg Warner, famili\u00e8rement appel\u00e9 embrayage Haldex de 5e g\u00e9n\u00e9ration. L'embrayage r\u00e9siste \u00e0 2000 Nm, malgr\u00e9 le fait que le moteur lui-m\u00eame ne d\u00e9veloppe que 350 Nm. Les chiffres n’ont pas besoin d’\u00eatre compar\u00e9s directement, les charges sur l’arbre de transmission pendant le fonctionnement de la transmission int\u00e9grale augmentent consid\u00e9rablement, mais n\u00e9anmoins, pour un tr\u00e8s grand nombre de multisegments de la classe moyenne, la limite d'embrayage est de moiti\u00e9.<\/p>\n Tugella n’a pas encore r\u00e9ussi le crash test EuroNCAP, il n’y a pas de test am\u00e9ricain, ce qui est compr\u00e9hensible – la voiture est principalement destin\u00e9e au march\u00e9 chinois et, bien s\u00fbr, aux march\u00e9s non europ\u00e9ens. Mais l’utilisation d’une plate-forme commune avec Volvo conduit \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser l’utilisation d’acier \u00e0 haute r\u00e9sistance. Les renforts de toit et de porte sont en acier forg\u00e9 \u00e0 chaud \u00e0 ultra haute r\u00e9sistance et la part d’acier ordinaire \u00e0 haute r\u00e9sistance dans la structure de la carrosserie atteint 72,4%.<\/p>\n Cependant, la voiture dispose de 6 airbags et un crash test chinois peut \u00eatre trouv\u00e9 sur Internet, qui comprend un impact a\u00e9rien qui simule un retournement, des impacts lat\u00e9raux et un impact frontal avec un chevauchement de 25 %. Je ne suis pas fort en chinois, mais Geely Tugella semble passer tous les tests avec succ\u00e8s.<\/p>\n La voiture est livr\u00e9e avec une garantie limit\u00e9e de 5 ans ou 150 000 kilom\u00e8tres. Pour l’entretien, l’un des 87 concessionnaires de la marque (il y a un an, il y en avait 65) devra \u00eatre visit\u00e9 tous les 10 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n Si nous regardons sous le fond, nous verrons la suspension ind\u00e9pendante avant et arri\u00e8re, ainsi que le fait que presque tout le fond est recouvert de volets qui am\u00e9liorent l’a\u00e9rodynamisme de la voiture. Il n’y a pratiquement rien \u00e0 redire ici. Il n’y a pas de d\u00e9tails saillants vers le bas, comme le r\u00e9servoir d’essence sur l’Atlas. D’un point de vue hors route, j’ai quelques reproches. Le moteur est recouvert uniquement d’un capot en plastique. Dans la zone de la bo\u00eete de vitesses arri\u00e8re, il y a une traverse assez mince, qui peut \u00eatre endommag\u00e9e par un impact s\u00e9rieux sur une pierre.<\/p>\n Un radar est install\u00e9 dans le pare-chocs. Derri\u00e8re, des stores recouvrent le radiateur du moteur en mode pr\u00e9chauffage. C’est-\u00e0-dire que lorsque le moteur est froid, les stores sont ferm\u00e9s pour que la voiture se r\u00e9chauffe plus rapidement. Ils s’ouvrent lorsque le moteur chauffe et se referment pour conserver la chaleur en cas de besoin. Cela permet un r\u00e9chauffement plus rapide et une \u00e9conomie de carburant (d\u00e9sol\u00e9, \u00e9missions r\u00e9duites).<\/p>\n Int\u00e9rieur<\/strong><\/p>\n Les capteurs de verrouillage se trouvent uniquement sur les poign\u00e9es de porte avant. Les portes s’ouvrent assez largement. Dans la position ouverte \u00e0 la limite, j’estime leur degr\u00e9 de fixation comme moyen, et il n’y a pas assez de position fixe interm\u00e9diaire. Les portes sont lourdes – apparemment, elles sont tr\u00e8s insonoris\u00e9es. Les portes se ferment clairement, mais peut-\u00eatre pas aussi doucement que sur les meilleurs repr\u00e9sentants de la partie premium du segment C-SUV.<\/p>\n Il convient de noter la conception du joint de porte inf\u00e9rieur. Gr\u00e2ce \u00e0 la forme en L, il emp\u00eache qualitativement la salet\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer dans la surface int\u00e9rieure de la porte et la surface du seuil – de nombreux croisements, y compris europ\u00e9ens, p\u00e8chent avec cela.<\/p>\n L’int\u00e9rieur a un style chinois moderne – deux grands \u00e9crans, un stylo et un t\u00e9l\u00e9phone cach\u00e9s sur une \u00e9tag\u00e8re sous la console. La qualit\u00e9 de la finition et de l’ajustement est vraiment \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Les coussinets d’aspect m\u00e9tallique ne sont pas du plastique bon march\u00e9, ils sont au moins recouverts d’une couche tr\u00e8s \u00e9paisse de film m\u00e9tallique, car pendant environ 40 minutes apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 dans une voiture froide, ils restent \u00e9galement froids, bien que la voiture elle-m\u00eame soit \u00abchaude\u00bb.<\/p>\n Souvent, les chaises ont fi\u00e8re allure sur les Chinois, mais lorsque vous vous asseyez, vous tombez sur le cadre. Tout va mal ici. Les fauteuils sont un peu plus moelleux que sur les Allemands, mais leur forme, leur relief et leur densit\u00e9 de rembourrage me semblent optimaux. Les deux si\u00e8ges sont \u00e9lectriques, le si\u00e8ge passager avant peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 depuis le canap\u00e9 arri\u00e8re \u00e0 l’aide des cl\u00e9s situ\u00e9es sur le c\u00f4t\u00e9 gauche. Les appuie-t\u00eate peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s en hauteur et en profondeur \u00e0 l’aide d’un bouton. La seule chose qui me manque est l’ajustement de l’oreiller sous les genoux et le degr\u00e9 de pression des traversins lat\u00e9raux.<\/p>\n Pour un conducteur de taille moyenne, la position assise est confortable, mais les conducteurs de grande taille se plaindront du manque de plage de direction pour la port\u00e9e. Le volant lui-m\u00eame a une forme, une section optimale, aplatie par le bas. Les boutons sur les rayons n’interf\u00e8rent pas avec la prise correcte de 9 et 3. La visibilit\u00e9, malgr\u00e9 le pare-brise \u00e9troit et bas, est bonne – apr\u00e8s tout, les r\u00e9troviseurs sont sur pieds sur le panneau de porte.<\/p>\n Il y a une m\u00e9moire des positions de la chaise et des r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux, qui, comme le miroir du salon, ont une att\u00e9nuation automatique. En montant dans la voiture, le si\u00e8ge recule. Lorsque vous revenez dans la voiture et que vous fermez la porte, elle se rel\u00e8ve dans sa position d’origine. En g\u00e9n\u00e9ral, la voiture est intelligente et m\u00e9morise tous les param\u00e8tres, y compris le mode moteur s\u00e9lectionn\u00e9, les param\u00e8tres de maintien automatique, etc.<\/p>\n Le tableau de bord est num\u00e9rique. Semblable \u00e0 ce qui se trouve sur Volvo, mais plus grand et plus frais en termes de qualit\u00e9 graphique. L’animation lorsque vous activez diff\u00e9rents modes d’affichage fonctionne rapidement et sans d\u00e9lai, vous ne pouvez pas trouver \u00e0 redire \u00e0 la r\u00e9solution du panneau.<\/p>\n Mais il y a des nuances. Par exemple, le chiffre de vitesse est petit et est toujours plac\u00e9 uniquement \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bonne \u00e9chelle du tableau de bord. Dans le m\u00eame temps, la rang\u00e9e a une grande zone centrale, dans laquelle les donn\u00e9es du soi-disant \u00abpilote intelligent\u00bb sont affich\u00e9es, mais en g\u00e9n\u00e9ral cette zone n’est pratiquement pas demand\u00e9e. Personnellement, il me semble \u00e9vident d’y apporter une grande valeur de vitesse. Ou, par exemple, une carte de navigation<\/a>, mais il n’y a pas de syst\u00e8me de navigation dans la voiture.<\/p>\n Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du rangement, les lectures de l’ordinateur de bord sont affich\u00e9es. Sous le volant se trouvent des palettes de changement de vitesse pratiques. Les palettes de changement de vitesse elles-m\u00eames proviennent traditionnellement de Volvo. Sur le panneau de climatisation se trouvent les quelques boutons analogiques de cette voiture, autres que ceux du volant et de la console centrale. Les encodeurs sont de haute qualit\u00e9, ils fonctionnent avec pr\u00e9cision et avec la bonne discr\u00e9tion, mais sur une voiture tr\u00e8s froide, ils tournent un peu serr\u00e9s. Une fois la voiture chaude, tout va bien. Il y a aussi un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la qualit\u00e9 de l’air qui active automatiquement la recirculation et un filtre CN95 qui peut traiter les particules PM 2,5, la fum\u00e9e de tabac et les allerg\u00e8nes.<\/p>\n Toit panoramique avec partie avant coulissante. Les lampes LED dans la cabine sont allum\u00e9es avec des boutons et sans gradation. Sur les visi\u00e8res, les rideaux s’ouvrent avec un certain effort.<\/p>\n syst\u00e8me multim\u00e9dia<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me multim\u00e9dia est le c\u0153ur de l’interface Tugella. Presque toutes les fonctions du v\u00e9hicule sont contr\u00f4l\u00e9es \u00e0 partir de l’\u00e9cran de 12,3 pouces. L’interface est tr\u00e8s rapide. De nombreuses voitures ch\u00e8res ont des graphismes plus lents.<\/p>\n L’interface est simple et claire. Mais l’\u00e9cran est grand et pourrait \u00eatre divis\u00e9 en plusieurs zones fonctionnelles – ce n’est pas ici.<\/p>\n Il existe des widgets personnalisables et une cam\u00e9ra polyvalente avec une image HD de haute qualit\u00e9. Il y a la d\u00e9tection des pi\u00e9tons. La cam\u00e9ra peut \u00eatre commut\u00e9e en mode 3D et faire pivoter la machine. L’image dans ce mode n’est presque pas d\u00e9form\u00e9e. Autrement dit, si vous vous tenez \u00e0 proximit\u00e9 de plusieurs voitures ou si vous les d\u00e9passez dans un embouteillage, alors souvent sur les voitures europ\u00e9ennes ch\u00e8res, les voitures sont de taille disproportionn\u00e9e, elles sont plus grandes ou plus petites que n\u00e9cessaire, mais tout va bien sur Tugella.<\/p>\n Dans la vieille tradition chinoise, il n’y a pas de Car Play ou d’Android Auto. Mais il existe son propre syst\u00e8me de synchronisation, \u00e0 savoir \u00ab\u00a0mirroring\u00a0\u00bb l’\u00e9cran de votre smartphone sur Android ou iOS.<\/p>\n Tout est facile \u00e0 mettre en place. Il vous suffit d’installer le programme, de connecter votre smartphone au connecteur multim\u00e9dia central via un c\u00e2ble USB. Pas de type C\u00a0! Vous acceptez la connexion, et vous voyez sur l’\u00e9cran GU un \u00ab\u00a0miroir\u00a0\u00bb complet de votre smartphone. L’image est diffus\u00e9e dans sa r\u00e9solution d’origine, plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans sa proportion d’origine. Ainsi, dans ce mode, une partie de l’\u00e9cran PG ne sera pas utilis\u00e9e. Mais vous pouvez lire Drive2, regarder Youtube, des s\u00e9ries. Cependant, r\u00e9pondre aux messagers \u00e0 partir de l’\u00e9cran GU n’est pas pratique – le clavier est trop petit. Dans les param\u00e8tres, vous pouvez vous assurer que ces fonctions sont \u00e9galement disponibles en mode conduite.<\/p>\n Le climat est contr\u00f4l\u00e9 non seulement \u00e0 partir des encodeurs, mais \u00e9galement \u00e0 partir de l’\u00e9cran, et l’interface de l’\u00e9cran est purement \u00ab\u00a0Volvo\u00a0\u00bb. De plus, il existe plusieurs \u00abgestes\u00bb dans le syst\u00e8me qui ne sont pas reconnus par l’appareil photo, mais par le multi-touch, c’est-\u00e0-dire qu’en utilisant 3 doigts, vous pouvez revenir au menu pr\u00e9c\u00e9dent (glisser vers la droite), ou, lorsqu’ils d\u00e9placer verticalement vers le haut ou le bas de l’\u00e9cran, r\u00e9gler la temp\u00e9rature dans la zone climatique s\u00e9lectionn\u00e9e.<\/p>\n La ventilation et le chauffage des si\u00e8ges avant ne s’activent qu’au travers de l’\u00e9cran. Seul le coussin du si\u00e8ge est chauff\u00e9 ou ventil\u00e9, pas le dossier.<\/p>\n Le menu principal, qui comprend des fonctions importantes, n’est visible nulle part sur l’\u00e9cran. Pour le faire appara\u00eetre, vous devez glisser de haut en bas. Au menu, assistants \u00e9lectroniques, volant chauffant et gicleurs. Au niveau du pare-brise, seule la zone de repos des essuie-glaces est chauff\u00e9e, mais pas la vitre elle-m\u00eame dans la masse. Je pr\u00e9f\u00e9rerais avoir un chauffage complet.<\/p>\n L’\u00e9clairage atmosph\u00e9rique est r\u00e9gl\u00e9 via le menu, la luminosit\u00e9 maximale est \u00e9lev\u00e9e. Vous pouvez lier la couleur au mode de conduite ou choisir la v\u00f4tre.<\/p>\n Quant au syst\u00e8me audio, il n’y a pas d’inscriptions comme JBL, Harman\/Kardon ou Bose sur les grilles des haut-parleurs, mais le son est de grande qualit\u00e9, avec une bonne marge en volume et en basses fr\u00e9quences. Il n’y a pas de contr\u00f4le de volume analogique. Vous devez contr\u00f4ler le volume soit depuis le volant, soit \u00e0 l’aide de la bande tactile \u00e0 droite de l’\u00e9cran GU. Le choix du mode de conduite (Confort, Sport, Economie, Neige profonde ou Offroad) doit \u00eatre confirm\u00e9 en appuyant sur le s\u00e9lecteur situ\u00e9 sur la console centrale. Il y a aussi des porte-gobelets, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 desquels se trouve un bouton pour chauffer ou refroidir. Chauffe et refroidit efficacement, mais un seul porte-gobelet – celui le plus proche du couvercle de la bo\u00eete \u00e0 gants au centre de la console (le bouton est situ\u00e9 devant le bloc porte-gobelet). Soit dit en passant, cette housse n’est pas r\u00e9glable en hauteur ni en port\u00e9e, mais elle est garnie de daim souple de haute qualit\u00e9 avec des coutures bicolores.<\/p>\n Il y a encore une chose. Le bouton \u00e0 l’\u00e9cran permettant d’appeler le r\u00e9glage de la temp\u00e9rature conducteur, ainsi que le chauffage ou la ventilation du si\u00e8ge conducteur, est situ\u00e9 en bas \u00e0 gauche de l’\u00e9cran. Et c’est cette zone que le volant occulte l\u00e9g\u00e8rement, du moins pour une personne de taille moyenne.<\/p>\n Deuxi\u00e8me rang<\/strong><\/p>\n La vitre du hayon tombe compl\u00e8tement – un gros plus. Sur de nombreux coup\u00e9s-crossovers, et m\u00eame sur de nombreuses voitures modernes, le verre ne descend pas compl\u00e8tement, mais seulement aux deux tiers. Vous pouvez m\u00eame croiser les jambes, assis tout seul, avec une hauteur de 172. Mais ce n’est pas tr\u00e8s pratique, car vous devez lever la jambe haut. Sinon, les si\u00e8ges sont bons, pas trop mous comme les autres concurrents chinois, et mieux finis.<\/p>\n Il y a un accoudoir central avec un panneau brillant pour l’\u00e9taler avec vos doigts. Il a des sous-verres. Il y a des d\u00e9flecteurs de ventilation, mais il n’y a pas de zone climatique s\u00e9par\u00e9e, ce serait appropri\u00e9 pour une voiture aussi ch\u00e8re. Deux connecteurs USB avec alimentation puissante. Mais il est difficile de trouver les boutons pour allumer le chauffage du canap\u00e9. Ils sont situ\u00e9s tout en bas de la partie arri\u00e8re du tunnel, vous devez tendre la main.<\/p>\n Tronc<\/strong><\/p>\n Le coffre d’un volume de 325 litres sous la tablette ou 446 litres sans elle n’impressionne pas par sa taille et sa configuration. En fait, c’est \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame que dans mon Arkana. Le compartiment est fini qualitativement. Vous pouvez l’ouvrir comme bon vous semble: soit avec un bouton, soit avec une cl\u00e9, soit avec une vague sous le pare-chocs avec votre pied, soit avec une cl\u00e9 sp\u00e9ciale situ\u00e9e sur la porte avant gauche. Via le menu GU ou via le bouton sur le hayon, vous pouvez r\u00e9gler sa hauteur d’ouverture maximale. Dans le sous-sol il y a un passager clandestin, beaucoup d’insonorisation et un organisateur.<\/p>\n Les si\u00e8ges ne se replient pas dans un plancher plat, mais avec une petite glissi\u00e8re. Quant \u00e0 l’\u00e9tag\u00e8re, elle est ici de haute qualit\u00e9 et a un design avec une charni\u00e8re au milieu. Cela facilite le chargement de gros objets dans le coffre. Sur de nombreux coup\u00e9s multisegments haut de gamme, cette \u00e9tag\u00e8re est simplement rigide, d’une seule pi\u00e8ce. Bien que la fixation de l’\u00e9tag\u00e8re elle-m\u00eame me paraisse quelque peu insuffisante, elle devrait s’enclencher un peu plus fort. Mais en d\u00e9placement, rien ne claque et ne cogne.<\/p>\n \u00e9quitation<\/strong><\/p>\n Il est temps de passer \u00e0 la conduite du Geely Tugella, et me voici pr\u00eat \u00e0 tirer mon chapeau aux ing\u00e9nieurs de Geely Auto.<\/p>\n Pour commencer, le Tugella est absolument irr\u00e9prochable et aussi r\u00e9actif que possible pour un moteur avec un turbo raisonnablement gros et un certain d\u00e9calage du turbo. Les vitesses passent sans h\u00e9sitation, sans \u00e0-coups, tout se passe exactement comme on peut s’y attendre d’une bonne voiture ch\u00e8re. La dynamique est excellente, les mesures sur route mouill\u00e9e ont montr\u00e9 7,4-7,5 jusqu’\u00e0 cent, ce qui est l\u00e9g\u00e8rement pire que le passeport 6,9.<\/p>\n Le volant est l\u00e9g\u00e8rement resserr\u00e9 \u00e9lectroniquement, et ici il est nettement plus lourd que sur le XC40 (m\u00eame en mode parking). Un tel r\u00e9glage peut sembler \u00e0 certains conducteurs r\u00e9duire le contenu<\/a> informationnel de la direction, mais en fait il n’en est rien. Par exemple, contrairement au XC40 T5, lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration au sol, la voiture ne jette pas \u00e0 gauche et \u00e0 droite sur une route accident\u00e9e. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont tr\u00e8s stables, sans tirer, m\u00eame s’il y a des orni\u00e8res longitudinales sous les roues de 20 pouces.<\/p>\n Le volant est court, 2,7 tours de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e. Le ch\u00e2ssis sur les bosses d’asphalte r\u00e9p\u00e9titives semble assez rigide, mais la vitesse att\u00e9nue toutes ces bosses.<\/p>\n J’\u00e9value la tenue de route de la voiture \u00e0 cinq. Oui, il y a des roulis mod\u00e9r\u00e9s, mais le Tugella ob\u00e9it pr\u00e9cis\u00e9ment au volant, vous permet de man\u0153uvrer rapidement et, en m\u00eame temps, le ch\u00e2ssis est configur\u00e9 tr\u00e8s correctement. Il n’y a pas de tendance prononc\u00e9e \u00e0 la d\u00e9molition. Au contraire, sous le gaz, la voiture a tendance \u00e0 tourner l’essieu arri\u00e8re, mais encore une fois, cela ne fait pas peur, mais exactement comme vous le souhaitez.<\/p>\n Le mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb semble \u00eatre optimal pour la conduite \u00e0 la fois dans les embouteillages et sur l’autoroute. Dans celui-ci, la voiture ne \u00ab\u00a0geste\u00a0\u00bb pas avec une augmentation de la vitesse, des r\u00e9actions rapides – sans compromettre le confort. Je le r\u00e9p\u00e8te, la combinaison du le moteur, la transmission et la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur sont \u00e0 mon avis impeccables.<\/p>\n J’\u00e9value \u00e9galement le confort de conduite comme \u00e9lev\u00e9. Cela vaut \u00e9galement pour le travail de la suspension, et le confort acoustique. La voiture est vraiment silencieuse. Et le son du moteur \u00e0 haute vitesse ne veut m\u00eame pas \u00eatre appel\u00e9 bruit, car le moteur sonne bien.<\/p>\n Les palettes de volant confortables, que j’ai appr\u00e9ci\u00e9es lors de l’inspection de la cabine, sont malheureusement pratiquement inutiles lors de la conduite. M\u00eame en mode sport, le calculateur \u00e9pargne le moteur et la transmission en vous emp\u00eachant de r\u00e9trograder \u00e0 haut r\u00e9gime. Et, de plus, il passe les vitesses sup\u00e9rieures lorsqu’il atteint 6 500 tr\/min. Autrement dit, il est impossible d’appeler ce r\u00e9gime honn\u00eate.<\/p>\n J’ai vraiment aim\u00e9 conduire le Tugella sur des routes glissantes. Pour \u00eatre honn\u00eate, je ne me souviens d’aucune des voitures modernes de cette classe et de ce prix, sur lesquelles le syst\u00e8me ESP est presque compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9, et vous donne la possibilit\u00e9 de conduire la voiture sur des surfaces glissantes avec juste une traction, et dans un large \u00e9ventail. Tugella peut tout faire.<\/p>\n En d’autres termes, les glissades lat\u00e9rales sur Geely Tugella peuvent vous procurer \u00e9norm\u00e9ment de joie. La voiture roule volontiers de travers, m\u00eame sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, sans parler de la neige et du verglas. Il y a assez de traction toujours et partout, le comportement est clair et sans ambigu\u00eft\u00e9. C’est-\u00e0-dire qu’il s’agit d’une vraie voiture de conducteur, que vous n’attendez pas du tout d’un Chinois.<\/p>\n Ce n’est qu’apr\u00e8s une demi-heure de d\u00e9rive que nous avons r\u00e9ussi \u00e0 voir une inscription sur l’\u00e9cran du tableau de bord indiquant que la transmission \u00e9tait en surchauffe. En m\u00eame temps, la voiture roulait comme si de rien n’\u00e9tait, et apr\u00e8s 5 minutes d’arr\u00eat, nous avons continu\u00e9 la s\u00e9ance de drift. De telles inscriptions ne sont plus apparues.<\/p>\n Un autre ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e9tonnant a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 sur la section tout-terrain, plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur des obstacles altern\u00e9s, sur lesquels nous avons roul\u00e9 en mode suspension diagonale constante, en activant le mode de conduite tout-terrain.<\/p>\n Le syst\u00e8me de stabilisation en l’absence de blocage des roues transversales les imite parfaitement. D\u00e8s que la roue suspendue tourne, l’ESP la bloque imm\u00e9diatement, transf\u00e9rant ainsi le moment \u00e0 la roue qui a un crochet. M\u00eame \u00e0 partir de l’endroit, Tugella surmonte les probl\u00e8mes de \u00ab\u00a0diagonale sans\u00a0\u00bb, et ainsi de suite.<\/p>\n Des tests sur des ondes transversales douces ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la tendance de la voiture \u00e0 l’accumulation verticale. Inutile de dire que le ch\u00e2ssis est toujours r\u00e9gl\u00e9 pour le confort, malgr\u00e9 les tr\u00e8s bons r\u00e9glages du conducteur.<\/p>\n Lors de la conduite sur un pont pav\u00e9, la suspension a commenc\u00e9 \u00e0 \u00abparler\u00bb d’une voix \u00e9touff\u00e9e, mais elle n’a m\u00eame pas heurt\u00e9 ou cass\u00e9 du tout, m\u00eame lorsque nous avons attrap\u00e9 une traverse en b\u00e9ton avec notre c\u00f4t\u00e9 droit (ce moment est sur la vid\u00e9o). La consommation de carburant est facile \u00e0 maintenir dans les 10 litres.<\/p>\n Le travail des assistants \u00e9lectroniques<\/strong><\/p>\n Les assistants \u00e9lectroniques fonctionnent\u00a0! Seuls les meilleurs C-SUV europ\u00e9ens non premium sont capables de maintenir la voiture dans la voie de mani\u00e8re aussi stable et de garder la distance en mode r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif.<\/p>\n En activant \u00ab\u00a0Intelligent Pilot\u00a0\u00bb, nous pouvons observer au centre du tableau de bord la position de notre voiture par rapport \u00e0 la voie, la position des voitures voisines et devant par rapport \u00e0 la voie et \u00e0 notre voiture. La voiture qui pr\u00e9c\u00e8de est surlign\u00e9e en bleu \u00e0 la distance optimale, en jaune lorsqu’elle est r\u00e9duite et en rouge lorsque le syst\u00e8me de freinage automatique est sur le point d’intervenir. Ce qui fonctionne sans l’hyst\u00e9rie \u00ab\u00a0Volvo\u00a0\u00bb de marque qui interf\u00e8re avec la conduite active en ville.<\/p>\n Si vous n’utilisez que le syst\u00e8me de maintien de voie, il fonctionne en permanence, quels que soient vos d\u00e9sirs, en maintenant la voiture au centre de la voie. Oui, vous pouvez le surmonter avec le volant, vous pouvez rencontrer les marques, puis un signal de vibration est apparu sur le volant et la voiture se dirigera d’elle-m\u00eame sur le c\u00f4t\u00e9. Lorsque vous entrez dans un arc ou que vous allumez les marques, la voiture elle-m\u00eame tourne et met en \u00e9vidence ce virage sur la partie centrale du tableau de bord. Il y a une reconnaissance des panneaux et une indication de la limite de vitesse. Le contr\u00f4le adaptatif et le \u00ab\u00a0pilote intelligent\u00a0\u00bb fonctionnent jusqu’\u00e0 une vitesse de 150 km\/h.<\/p>\n Dois-je acheter<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n Le Tugella ne s’est pas pass\u00e9 de jambages, mais la plupart du temps, ils sont petits. Geely d\u00e9montre un rythme d’\u00e9volution incroyable. Le mot Flagship au nom du seul set complet \u00e0 ce jour convient au mieux \u00e0 Tugella. Il s’agit d’un v\u00e9ritable produit phare, non seulement de la gamme Geely, mais pour nous, de nombreux utilisateurs et l’ensemble de l’industrie automobile chinoise. Ce n’est pas une imitation, c’est vraiment une voiture de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 et bien r\u00e9gl\u00e9e pour toutes les caract\u00e9ristiques qui ont pu \u00eatre \u00e9valu\u00e9es lors du test hebdomadaire.<\/p>\n![\"Quel](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
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\nLe s\u00e9lecteur de transmission automatique de type drive by wire est non fixe, avec un bouton d’activation du stationnement situ\u00e9 sur la face avant gauche. Quelqu’un dit que ce n’est pas pratique, \u00e0 mon avis, vous pouvez vous y habituer.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nDans certains modes, cette bande est dupliqu\u00e9e. C’est-\u00e0-dire qu’un autre contr\u00f4le du volume appara\u00eet, en le tirant vers la gauche, vous trouverez \u00e9galement le contr\u00f4le du volume en mode conversation.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n