{"id":259860,"date":"2022-07-03T11:25:00","date_gmt":"2022-07-03T08:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259860"},"modified":"2022-04-17T23:40:00","modified_gmt":"2022-04-17T20:40:00","slug":"test-comparatif-toyota-c-hr-nissan-juke-voiture-toyota-c-hr-nissan-juke-comment-conquerir-le-coeur-des-enfants-japonaises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/test-comparatif-toyota-c-hr-nissan-juke-voiture-toyota-c-hr-nissan-juke-comment-conquerir-le-coeur-des-enfants-japonaises\/","title":{"rendered":"Test comparatif Toyota C-HR Nissan Juke – Voiture Toyota c-HR Nissan Juke, comment conqu\u00e9rir le c\u0153ur des \u00ab\u00a0enfants\u00a0\u00bb japonaises"},"content":{"rendered":"

La garde au sol \u00e9lev\u00e9e du Nissan Juke n’est pas un obstacle \u00e0 une conduite pr\u00e9cise et imprudente<\/p>\n

\"Test<\/a>\"Test<\/a>
\"Test<\/a><\/p>\n

Dans le bloc climatique param\u00e8tres \u00ab\u00a0cach\u00e9s\u00a0\u00bb des modes de conduite<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Haut-parleurs Bose plac\u00e9s dans les appuie-t\u00eate<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Au deuxi\u00e8me rang pour les adultes, vous pouvez y aller, mais il vaut mieux mettre les enfants<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Les poign\u00e9es de porte arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 rentr\u00e9es avec succ\u00e8s dans les montants C<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Sous le plancher du coffre de Nissan, il y a un compartiment spacieux<\/p>\n

\"Test<\/a>\"Test<\/a><\/p>\n

Routage essai routier Nissan Juke en 2017<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Toyota CH-R est exploit\u00e9 de mani\u00e8re s\u00fbre et fiable, offrant confort et tranquillit\u00e9 d’esprit au conducteur et aux passagers<\/p>\n

\"Test<\/a>\"Test<\/a>
\"Test<\/a><\/p>\n

Un \u00e9cran tactile de 8 pouces domine la cabine<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Voyants install\u00e9s dans le miroir<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

La deuxi\u00e8me rang\u00e9e, malgr\u00e9 les dimensions compactes du crossover, est tr\u00e8s hospitali\u00e8re<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Comme un concurrent de Toyota, les poign\u00e9es de porte sont cach\u00e9es dans les montants C<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

Le coffre \u00e0 bagages est petit, donc gros bagages, il vaut mieux ne pas prendre<\/p>\n

\"Test<\/a>\"Test<\/a><\/p>\n

Essai routier de routage, Toyota C-HR 2017<\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

La r\u00e9daction<\/a> remercie l’administration du country club Mechta Hills Club pour son aide dans l’organisation du tournage<\/p>\n

\u00c0 la veille du 8 mars, nous avons pris pour comparaison des crossovers, qui sont anim\u00e9s par des repr\u00e9sentants de la belle moiti\u00e9 de l’humanit\u00e9 que l’on voit plus souvent que des hommes<\/p>\n

Les deux voitures ont l’air tr\u00e8s brillantes sur le point de choquer. Et bien que l’apparence du Nissan Juke soit habitu\u00e9e depuis longtemps et les derni\u00e8res mises \u00e0 jour, cela n’a pas beaucoup chang\u00e9, le crossover a l’air assez frais. Toyota C-HR a des formes \u00e0 facettes plus audacieuses, mais la silhouette avec l’ennemi est tr\u00e8s similaire, et les poign\u00e9es de porte d\u00e9guis\u00e9es dans les montants C indiquent clairement qui la toyotausa est utilis\u00e9e comme objet \u00e0 suivre.<\/p>\n

Nissan Juke \u00e0 vendre il n’y a pas d’alternative au 1,6 litre \u00ab\u00a0aspir\u00e9\u00a0\u00bb d’une capacit\u00e9 de 117 ch. avec., traction avant et variateur continu. Le forfait le plus abordable est disponible pour 1 190 000 unit\u00e9s conventionnelles et le plus cher – pour 1 359 000 unit\u00e9s conventionnelles. Compar\u00e9 \u00e0 un concurrent – presque rien. Car le c-HR le moins cher co\u00fbte plus cher que le Juke le plus cher, si l’on consid\u00e8re la version corrig\u00e9e. Cependant, en plus de la Nissan, vous pouvez choisir des couleurs de carrosserie plus ch\u00e8res et des inserts color\u00e9s sp\u00e9ciaux sur la carrosserie et dans la cabine, puis cela co\u00fbtera un peu plus cher que la plupart des voitures Toyota abordables, mais pas beaucoup.<\/p>\n

Donc, s-h avec un moteur turbo de 1,2 litre d’une capacit\u00e9 de 115 litres. avec., traction avant et bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports est estim\u00e9 \u00e0 1 367 000, et si vous choisissez le m\u00eame moteur avec une CVT et une transmission int\u00e9grale, le prix de la voiture passera \u00e0 2 169 000! Il existe \u00e9galement une option avec un 2 litres \u00ab\u00a0aspir\u00e9\u00a0\u00bb de 148 chevaux, une traction avant et une CVT de 1 756 000. C’est exactement ce que nous avons pris pour comparaison comme le plus proche du mod\u00e8le Juke en termes de type d’entra\u00eenement, de transmission et la nature de la source d’alimentation. Voyons si Toyota peut justifier le prix plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes de conception<\/h2>\n

Dans l’habitacle, les deux rivaux tentent de se surpasser dans l’originalit\u00e9 des d\u00e9cisions stylistiques. Ainsi, l’habitacle de Toyota surprend avec une d\u00e9bauche de ligne<\/a>s in\u00e9dite pour la marque, des losanges en relief sur les portes et le plafond et une grande tablette tactile bomb\u00e9e de 8 pouces au centre de la face avant. Bref, les amateurs de gadgets appr\u00e9cieront. Mais la superbe qualit\u00e9 de construction et les plastiques souples sont positifs sans exception. Seul reproche: en raison du toit bas, lors de l’atterrissage dans le salon, appliquez r\u00e9guli\u00e8rement d’abord la t\u00eate sur son arche.<\/p>\n

Avec ergonomie avec commande HR. Les commandes sont faciles d’acc\u00e8s \u00e0 toutes les touches, les vitres \u00e9lectriques sont automatiques et r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es, et le volant est r\u00e9glable en inclinaison et en port\u00e9e. Il semblerait que Dieu sait quelles r\u00e9alisations, mais les vitres Juke de la vitre \u00e9lectrique automatique (avec touches r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es) ne sont que des conducteurs et un volant, vous ne pouvez pas les attribuer vous-m\u00eame. Il n’est pas visible dans l’obscurit\u00e9 et la manette de commande du r\u00e9troviseur. Et l'emplacement des cl\u00e9s, des si\u00e8ges chauffants entre les si\u00e8ges avant, vous distrait de la route lorsque vous l’allumez ou l’\u00e9teignez. Un autre inconv\u00e9nient est l’absence d’accoudoir central de Nissan, contrairement \u00e0 Toyota. Contrairement au rival, le Juke et la climatisation \u00e0 deux zones ne le peuvent pas.<\/p>\n

Mais cette voiture est si indulgente, vu le design<\/a> du cockpit avec ses lignes \u00e9pur\u00e9es et ses d\u00e9tails originaux, comme le tunnel central en forme de r\u00e9servoir de carburant de moto. M\u00eame le plastique dur n’est pas g\u00eanant, car il met imm\u00e9diatement l’ambiance. De plus, malgr\u00e9 le manque de r\u00e9glage de la port\u00e9e, une position assise confortable est facile \u00e0 trouver et le si\u00e8ge Nissan bien ajust\u00e9 est meilleur que celui de Toyota. Roof et Juke n’ont pas besoin de se baisser pour atterrir. Cependant, la g\u00e9om\u00e9trie s-HR derri\u00e8re le volant est encore l\u00e9g\u00e8rement meilleure en raison du r\u00e9glage du volant. Et les chaises sont tr\u00e8s bien.<\/p>\n

Au deuxi\u00e8me rang, Toyota est nettement plus spacieux. Ainsi, si une personne de 180 cm ajuste le si\u00e8ge avant pour elle-m\u00eame et change de dos, il restera environ 8 \u00e0 10 cm devant ses genoux, tandis que chez Nissan avec le m\u00eame \u00e9cart, l’ordre restera. Au-dessus de la t\u00eate sur C-HR, m\u00eame 8-10 cm et Juke 5-6 cm, mais si vous essayez Nissan de le mettre (la t\u00eate) sur l’appuie-t\u00eate, rien ne se passe – le plafond s’est effondr\u00e9 sur la t\u00eate. Toyota n’a pas ce probl\u00e8me, mais le canap\u00e9 est plus accueillant. Par cons\u00e9quent, il est pr\u00e9f\u00e9rable de transporter les passagers adultes par derri\u00e8re dans le C-HR. Mais \u00e0 Juka, cela ne peut se faire qu’en cas d’urgence. Cependant, les enfants y seront tout \u00e0 fait \u00e0 l’aise.<\/p>\n

Mais le volume du coffre en t\u00eate vient de Nissan. Si vous ouvrez nos rivaux, la cinqui\u00e8me porte de la succursale semble presque la m\u00eame, mais le Juke offre une agr\u00e9able surprise sous la forme d’un espace tridimensionnel sous le plancher o\u00f9 vous pouvez mettre beaucoup de choses, en le cachant des regards indiscrets. Si nous \u00e9levons le deuxi\u00e8me \u00e9tage, il appara\u00eetra dans la section \u00ab\u00a0free rider\u00a0\u00bb. Toyota l’a \u00e9galement, mais il est situ\u00e9 imm\u00e9diatement sous le premier (et unique) \u00e9tage. Pour augmenter le croisement est \u00e9quip\u00e9 de pliage \u00e0 l’arri\u00e8re du canap\u00e9.<\/p>\n

Pas l’apparence de l’Un<\/h2>\n

En ville, le moteur Nissan atmosph\u00e9rique de 117 chevaux suffit pour les yeux. Le moteur tourne vivement, et il aide avec succ\u00e8s avec un variateur continu. Et ce n’est qu’en dehors de la m\u00e9tropole, o\u00f9 les vitesses augmentent, avec des d\u00e9passements intenses, que la traction commence \u00e0 manquer. La CVT affiche l’alimentation au couple maximal, mais la voiture acc\u00e9l\u00e8re lentement avec le moteur hurlant bruyamment et avec force. Ainsi, le pilote d\u00e9passant Juke doit \u00eatre calcul\u00e9 avec une grande marge.<\/p>\n

Toyota, malgr\u00e9 l’avantage de la taille du moteur, de la puissance et du couple en conditions urbaines, ne diff\u00e8re pratiquement pas de l’ennemi. Le moteur tire et la CVT va d\u00e9multiplier. De plus, les param\u00e8tres de transmission, avec HR, semblent \u00eatre encore plus m\u00e9lancoliques que le Juke en raison de la r\u00e9ponse \u00e0 la livraison de carburant moins rapide, bien qu’il ne semble pas y avoir de pause. Ouvre le moteur en dehors de la ville, o\u00f9, contrairement \u00e0 Nissan, les d\u00e9passements ne posent aucun probl\u00e8me. Le moteur ne d\u00e9range pas car il sonne mieux puisqu’il va rarement \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

Mais Juke prend une route sinueuse. Les deux voitures font des bagels d’environ 2,8 tours de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e, mais la direction de la Nissan est plus nette. C’est parce que, en raison de la rigidit\u00e9 de la suspension, ce SUV r\u00e9agit au mouvement des mains du conducteur que l’ennemi. De plus, le bagel Juke a un effet de r\u00e9action plus intense, ce qui am\u00e9liore l’ambiance sportive et est mieux \u00e9ducatif. Combin\u00e9 avec le ch\u00e2ssis dur de Nissan, le filigrane g\u00e8re les courbes de courbure variable, ce qui est un immense plaisir pour le conducteur.<\/p>\n

Toyota direction plus de fond, tr\u00e8s informatif pas diff\u00e9rent. Cependant, cela n’est pas obligatoire, car c-HR pr\u00eache des valeurs compl\u00e8tement diff\u00e9rentes, dont l’essentiel est de ne pas forcer le conducteur. Il n’a pas besoin de savoir ce qui se passe depuis le volant, car le crossover fait tout tout seul: il est pr\u00e9cis dans les virages et s’accroche \u00e0 la trajectoire. Autrement dit, il est parfaitement g\u00e9r\u00e9, mais pas imprudemment.<\/p>\n

Quant au terrain, \u00e9tant donn\u00e9 que nos quartiers sont \u00e9quip\u00e9s de traction avant, il ne faut pas s’attendre \u00e0 des exploits de leur part. Toyota, apr\u00e8s une chute de neige, assis sur son \u00abventre\u00bb dans une cour ordinaire de Moscou, l’a pleinement d\u00e9montr\u00e9. Afin de la lib\u00e9rer, nous avons pass\u00e9 une bonne demi-heure \u00e0 travailler activement, \u00e0 pelleter la neige (en l’absence de pelle, je l’ai fait manuellement). Nissan au m\u00eame endroit \u00e9tait sur le point – gr\u00e2ce \u00e0 deux centim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires de garde au sol.<\/p>\n

On s’attend \u00e0 ce que le trajet du leader sur Toyota soit plus visible sur les petites bosses qu’elle remarque \u00e0 peine. Sur les grosses bosses, cependant, tout n’est pas si rose, m\u00eame \u00e0 vitesse normale \u00e7a jette un sacr\u00e9 coup, surtout aux places arri\u00e8re. Sur fond de concurrent, Nissan se sent plus fort que le \u00ab\u00a0petit\u00a0\u00bb, mais sur le \u00ab\u00a0gros\u00a0\u00bb, sa perte n’est pas si grande, et les routes franchement accident\u00e9es de nos concurrents sont compar\u00e9es, montrant une bonne intensit\u00e9. En termes d’isolation phonique, tout est \u00e9galement fluide: les deux crossovers ont un doux bourdonnement des pneus et les moteurs ne d\u00e9marrent bruyamment qu’\u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

Si nous en mettions des dizaines, alors ce test gagnerait Toyota, une ergonomie am\u00e9lior\u00e9e et un int\u00e9rieur plus spacieux. En r\u00e9alit\u00e9, cependant, tout n’est pas si simple. Parce que Nissan rulitsya est si g\u00e9nial qu’il pardonne toutes les autres lacunes. Mais si l’on consid\u00e8re le fait qu’il est nettement moins cher, faire un choix devient encore plus difficile.<\/p>\n

|
\nSp\u00e9cifications Nissan Juke 1.6<\/p>\n

Dimensions hors tout, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4135\u04451765\u04451565<\/p>\n

Empattement, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2530<\/p>\n

Rayon de braquage, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.7<\/p>\n

Garde au sol, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

180<\/p>\n

Volume du coffre, l<\/p>\n

|<\/p>\n

354<\/p>\n

Poids \u00e0 vide, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1225<\/p>\n

type de moteur<\/p>\n

|<\/p>\n

Gazole P4<\/p>\n

Volume de travail, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1598<\/p>\n

Max. pouvoir, l. s.\/tr\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

117\/6000<\/p>\n

Max. couple, Nm\/tr\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

158\/4000<\/p>\n

Disque<\/p>\n

|<\/p>\n

\u00e9tag\u00e8re<\/p>\n

Diffuser<\/p>\n

|<\/p>\n

variateur continu<\/p>\n

Pneus avant\/arri\u00e8re<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/55 P17<\/p>\n

Max. vitesse, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

170<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

11.5<\/p>\n

Consommation de carburant (moyenne), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.3<\/p>\n

Volume du r\u00e9servoir, l<\/p>\n

|<\/p>\n

46<\/p>\n

|<\/p>\n

|
\nSp\u00e9cifications Voiture Toyota C-HR 2.0<\/p>\n

Dimensions hors tout, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

4360\u04451795\u04451565<\/p>\n

Empattement, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

2640<\/p>\n

Rayon de braquage, m<\/p>\n

|<\/p>\n

10.4<\/p>\n

Garde au sol, mm<\/p>\n

|<\/p>\n

160<\/p>\n

Volume du coffre, l<\/p>\n

|<\/p>\n

297<\/p>\n

Poids \u00e0 vide, kg<\/p>\n

|<\/p>\n

1420<\/p>\n

type de moteur<\/p>\n

|<\/p>\n

Gazole P4<\/p>\n

Volume de travail, cm3<\/p>\n

|<\/p>\n

1987<\/p>\n

Max. pouvoir, l. s.\/tr\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

148\/6000<\/p>\n

Max. couple, Nm\/tr\/min<\/p>\n

|<\/p>\n

189\/3800<\/p>\n

Disque<\/p>\n

|<\/p>\n

\u00e9tag\u00e8re<\/p>\n

Diffuser<\/p>\n

|<\/p>\n

variateur continu<\/p>\n

Pneus avant\/arri\u00e8re<\/p>\n

|<\/p>\n

215\/65 R16 sur<\/p>\n

Max. vitesse, km\/h<\/p>\n

|<\/p>\n

195<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h, s<\/p>\n

|<\/p>\n

Onze<\/p>\n

Consommation de carburant (moyenne), l\/100 km<\/p>\n

|<\/p>\n

6.9<\/p>\n

Volume du r\u00e9servoir, l<\/p>\n

|<\/p>\n

cinquante<\/p>\n

|<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La garde au sol \u00e9lev\u00e9e du Nissan Juke n’est pas un obstacle \u00e0 une conduite pr\u00e9cise et imprudente Dans le bloc climatique param\u00e8tres \u00ab\u00a0cach\u00e9s\u00a0\u00bb des modes de conduite Haut-parleurs Bose plac\u00e9s dans les appuie-t\u00eate Au deuxi\u00e8me rang pour les adultes, vous pouvez y aller, mais il vaut mieux mettre les enfants Les poign\u00e9es de porte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[868,938],"tags":[],"class_list":["post-259860","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fr","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259860"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259860\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}