![\"Le](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nLe crossover a conserv\u00e9 son style brutal reconnaissable, mais est devenu sensiblement plus grand que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La longueur est pass\u00e9e de 4836 mm \u00e0 4980 mm, la largeur – de 1910 \u00e0 1950 mm, et la hauteur du croisement a symboliquement ajout\u00e9 10 mm (maintenant 1780 mm). La nouvelle gamme comprend des versions essence et hybride, qui diff\u00e8rent par leur conception. L’hybride est facilement identifiable par des poign\u00e9es de porte escamotables et un design<\/a> plus redoutable de la partie avant: la calandre \u00e0 pleines dents s’\u00e9tend ici du capot jusqu’au bord inf\u00e9rieur du pare-chocs, et la longueur atteint 5015 mm.<\/p>\n Le design caract\u00e9ristique des phares \u00e0 quatre blocs de diodes sous un m\u00eame verre est compl\u00e9t\u00e9 par une nouveaut\u00e9. Chaque bloc a un capuchon individuel: le servo les ouvre lorsque la lampe frontale est allum\u00e9e. La soci\u00e9t\u00e9 n’a pas expliqu\u00e9 pourquoi les phares \u00e9taient si compliqu\u00e9s, mais le processus d’allumage semble fascinant.<\/p>\n L'empattement a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 2800 \u00e0 2920 mm. Il repose d\u00e9sormais sur la plateforme modulaire GPMA (Global Platform Modular Architecture), apparue il y a deux ans avec le crossover compact GAC Trumpchi GS4. M\u00eame si l’architecture du ch\u00e2ssis n’a pas chang\u00e9: un moteur transversal, une traction avant \u00abprincipale \u00bb, des jambes de force McPherson \u00e0 l’avant, un arri\u00e8re multibras. La carrosserie est enti\u00e8rement nouvelle et se compose \u00e0 60% d’aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance, et \u00e0 l’arri\u00e8re de la cabine, il y a maintenant un plancher plat sans tunnel central.<\/p>\n Fini les boutons et interrupteurs analogiques en fa\u00e7ade: la \u00abmusique\u00bb et la climatisation sont enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9es au syst\u00e8me multim\u00e9dia avec un \u00e9cran de 14,6 pouces et le syst\u00e8me d’exploitation Adigo 4.0. Les instruments sont dessin\u00e9s sur un \u00e9cran de 12,3 pouces, il y a un \u00e9cran de projection et l’\u00e9clairage de contour a 32 couleurs au choix.<\/p>\n Le nouveau GAC GS8 est propos\u00e9 avec trois options int\u00e9rieures pour cinq, six ou sept si\u00e8ges. Les deux derniers ont trois rang\u00e9es de si\u00e8ges et diff\u00e8rent dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e: deux fauteuils s\u00e9par\u00e9s ou un canap\u00e9 triple. Pour les si\u00e8ges individuels, le dossier peut \u00eatre rabattu \u00e0 41 degr\u00e9s et amen\u00e9 en position semi-allong\u00e9e.<\/p>\n La version de base, comme auparavant, dispose d’un moteur turbo essence 2.0 TGDI \u00e0 injection directe. Il produit 252 ch. (les voitures de ces derniers temps ont maintenant des moteurs d\u00e9class\u00e9s), mais le couple a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 390 \u00e0 400 Nm, et au lieu d’une \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb \u00e0 six vitesses, il y a maintenant une Aisin \u00e0 huit vitesses. Conduite – traction avant ou traction int\u00e9grale, avec un embrayage \u00e9lectro-hydraulique BorgWarner sur l’essieu arri\u00e8re (il se ferme 25% plus rapidement que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent).<\/p>\n L’hybride est \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame moteur turbo de deux litres, mais adapt\u00e9 pour fonctionner sur le cycle \u00e9conomique Atkinson, de sorte que la puissance est r\u00e9duite \u00e0 190 ch. et 320 Nm. Et au lieu d’une bo\u00eete de vitesses, il y a un variateur \u00e9lectrom\u00e9canique THS (Toyota Hybrid System) de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, familier des voitures Toyota et Lexus. GAC et Toyota coop\u00e8rent depuis longtemps en Chine et ont une joint-venture pour produire des voitures pour le march\u00e9 local, de sorte que l’utilisation de composants hybrides est tout \u00e0 fait l\u00e9gale.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n