![\"\u00c0](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nEt c’est arriv\u00e9: la premi\u00e8re option a \u00e9t\u00e9 fournie pour le test et l’\u00e9quipement \u00e9tait exactement au milieu – Style. Il ne contient peut-\u00eatre pas toutes les fonctionnalit\u00e9s les plus r\u00e9centes, mais tout ce qui est basique, me semble-t-il, est pr\u00e9sent. Le pack \u00ab\u00a0Confort\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 pris comme base pour \u00ab\u00a0Style\u00a0\u00bb. Il existe une telle version: 2’421’000 unit\u00e9s conditionnelles. La double coloration ajoute 50 000 unit\u00e9s conventionnelles et, par cons\u00e9quent, nous avons 2 471 000 roubles. Mais le monde de Toyota avec Rav4 peut \u00eatre ouvert et moins cher, \u00e0 partir d’un peu moins de 2 millions. Bien s\u00fbr, il ne faut pas s’attendre \u00e0 des fioritures: un moteur 2.0, une m\u00e9canique et une traction avant. En m\u00eame temps, l’\u00e9quipement est plus ou moins normal, puisqu’il y a d\u00e9j\u00e0 beaucoup d’oreillers ici, y compris le genou du conducteur, il y a des optiques LED \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, des r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques, un peu de chauffage, etc. La liste compl\u00e8te est \u00e9norme. Cependant, compte tenu du prix et des caract\u00e9ristiques techniques, je n’envisagerais pas une telle option.<\/p>\n
La transmission int\u00e9grale d\u00e9marre dans cette voiture avec le pack \u00ab\u00a0Confort\u00a0\u00bb ou avec 2’334’000 unit\u00e9s conventionnelles. La diff\u00e9rence est d\u00e9cente, mais l’\u00e9quipement technique est \u00e9galement pomp\u00e9. Le m\u00eame moteur, mais avec un variateur. D’ailleurs, c’est nouveau ici, avec une premi\u00e8re manuelle. Si auparavant le variateur recevait une charge \u00e9norme lors d’un d\u00e9marrage brusque \u00e0 partir d’un endroit, maintenant ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu. Les d\u00e9marrages sont plus rapides et moins stressants, et il en va de m\u00eame pour la conduite hors route. L’ensemble du processus est pris en charge par la m\u00e9canique, lib\u00e9rant la courroie de la charge, et d\u00e8s que la vitesse augmente et que l’ordinateur se rend compte que la m\u00e9canique n’est plus n\u00e9cessaire, il transf\u00e8re tous les droits au variateur. Dans la vie, cela se remarque, car un d\u00e9marrage rapide peut \u00eatre tr\u00e8s rapide, et non lorsque vous appuyez et attendez. Eh bien, une telle innovation devrait prolonger la dur\u00e9e de vie de la transmission, donc la foi dans le meilleur est avec nous pour toujours.<\/p>\n Et avec la m\u00eame configuration, l’opportunit\u00e9 s’ouvre de devenir propri\u00e9taire d’une version plus puissante du Rav4 sur la machine, seul ce plaisir co\u00fbte un peu plus de 2,5 millions. C’est sans le co\u00fbt de la couleur.<\/p>\n Ensuite, il y aura \u00abPrestige\u00bb, o\u00f9 la transmission int\u00e9grale est disponible avec un syst\u00e8me de r\u00e9partition de couple adaptatif aux roues arri\u00e8re et plusieurs autres options importantes. Nous ajoutons le nom \u00ab\u00a0Safety\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0Prestige\u00a0\u00bb et nous obtenons la version sup\u00e9rieure. 2’680’000 unit\u00e9s conventionnelles pour un moteur de deux litres ou 2’894’000 pour une unit\u00e9 de 199 chevaux. La vitesse maximale regorge d’assistants et de cam\u00e9ras polyvalentes, mais le prix prend rapidement vie. Par cons\u00e9quent, apparemment, ils prennent le plus souvent la moyenne sur le variateur: sans surpayer les assistants et \u00e9conomiser le budget.<\/p>\n Rencontr\u00e9 par les v\u00eatements<\/strong><\/p>\n Et les v\u00eatements sont neufs, audacieux. Plus int\u00e9ressant en comparaison avec les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Peut-\u00eatre pouvons-nous sauter toutes les odes \u00e9logieuses \u00e0 l’ext\u00e9rieur du RAV4 avec un petit r\u00e9sum\u00e9<\/a>: cette g\u00e9n\u00e9ration est sacr\u00e9ment bonne. Mais il y a des sous-entendus de conception: les extenseurs en plastique n’atteignent pas la fin, laissant de la place pour le sablage.<\/p>\n Une d\u00e9cision \u00e9trange, mais rien ne changera. M\u00eame les garde-boue install\u00e9s ne couvrent pas compl\u00e8tement les espaces ouverts, bien qu’il serait logique que leurs \u00abqueues\u00bb aillent exactement jusqu’au rev\u00eatement de l’arche. \u00c9conomis\u00e9 sur la production – gagn\u00e9 sur les accessoires.<\/p>\n De plus, ces v\u00eatements ont des lacunes diff\u00e9rentes. Par exemple, sur les portes: d’un c\u00f4t\u00e9 7 et 6 mm, et de l’autre 4 et 9 mm. De plus, certaines portes sont jonch\u00e9es vers l’int\u00e9rieur, d’autres d\u00e9passent vers l’ext\u00e9rieur. Mais si vous ne regardez pas de pr\u00e8s, il s’av\u00e8re m\u00eame rien.<\/p>\n Les portes RAB4 ferment les seuils, ce qui permet de garder les jambes propres plus longtemps. Certes, un tel syst\u00e8me ne fonctionne qu’\u00e0 l’avant. Lorsque vous ouvrez la porte arri\u00e8re, le seuil appara\u00eet dans toute sa splendeur, ou plut\u00f4t la salet\u00e9, qui vole abondamment dans l’ouverture entre les portes avant et arri\u00e8re. Cela est probablement d\u00fb au fait que les \u00e9lastiques avant n’atteignent pas le bout de la porte des centim\u00e8tres 4. Et si je comprends bien, vous ne devriez pas attendre un r\u00e9vocable \u00e0 ce sujet, ils ne le corrigeront probablement qu’avec un restylage, probablement.<\/p>\n Le monde int\u00e9rieur est aussi important<\/strong><\/p>\n Vous savez, quand j’ai ouvert la porte pour la premi\u00e8re fois, toute l’attention \u00e9tait concentr\u00e9e sur les chaises. M\u00eame sans toucher, je me suis rendu compte que les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s \u00e9taient artificiels, et le toucher n’a fait que le confirmer. Et la qualit\u00e9 n’est pas non plus la meilleure, en particulier le mat\u00e9riau similaire \u00e0 la peau. Mais sur le volant et le s\u00e9lecteur de vitesse, cela diff\u00e8re pour le mieux.<\/p>\n Les mat\u00e9riaux de garniture de la cabine sont souples dans la partie sup\u00e9rieure, dans le cas des cartes de porte, puis dans la partie sup\u00e9rieure, et le reste est en plastique dur. Mais j’\u00e9tais content que tout ait \u00e9t\u00e9 fait sur les garnitures de porte arri\u00e8re exactement comme sur celles de devant.<\/p>\n Le volant n’est pas surcharg\u00e9 de boutons, certaines fonctions sont affich\u00e9es sur l’\u00e9cran du tableau de bord, situ\u00e9 entre les comparateurs. \u00c9tonnamment, il n’y a pas de croisi\u00e8re<\/a> adaptative ici, m\u00eame si \u00e0 ce prix je m’attendais \u00e0 le voir.<\/p>\n Le syst\u00e8me multim\u00e9dia est le m\u00eame que sur beaucoup d’autres Toyota. Il y a Apple Carplay et Android Auto. La musique \u00e9tablie est \u00e9tonnamment agr\u00e9able et rien ne claque nulle part. En g\u00e9n\u00e9ral, vous pouvez vous amuser \u00e0 jouer avec le syst\u00e8me, par exemple en lisant les messages entrants avec. Elle peut le faire non seulement en anglais, mais aussi en russe)<\/p>\n Les boutons de climatisation sont de taille impressionnante, caoutchout\u00e9s, mais avec un jeu presque libre. Choisir la bonne temp\u00e9rature du premier coup se solde souvent par un \u00e9chec, surtout au volant. J’aimerais un peu mieux fixer les positions. Et le r\u00e9tro-\u00e9clairage des boutons eux-m\u00eames avec les modes de fonctionnement du syst\u00e8me de climatisation fait vraiment d\u00e9faut, car la nuit, seule l’inscription sur l’\u00e9cran est mise en surbrillance, et le bouton lui-m\u00eame est situ\u00e9 en dessous, mais par habitude, vous appuyez sur l’inscription, c’est marrant. Les boutons des vitres \u00e9lectriques et des r\u00e9troviseurs pourraient \u00e9galement \u00eatre \u00e9clair\u00e9s. Il n’y a pas de lumi\u00e8re du tout \u00e0 l’exception d’une bande.<\/p>\n Les compartiments de rangement dans les portes, l’accoudoir, la console centrale et la bo\u00eete \u00e0 gants sont bons. Excellente visibilit\u00e9 due \u00e0 de grandes fen\u00eatres, ce qui est contraire aux tendances actuelles, pour faire des meurtri\u00e8res aux fen\u00eatres.<\/p>\n Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la t\u00eate \u00e0 l’arri\u00e8re, le dossier de la chaise est r\u00e9glable en angle sur deux positions. Des bouches d’a\u00e9ration et deux ports USB – c’est tout ce que la galerie peut plaire. Soit dit en passant, en plus du seuil sale, que j’ai mentionn\u00e9 ci-dessus, il existe \u00e9galement un angle d’ouverture de la porte, qui est petit, ce qui complique quelque peu le processus d’atterrissage sur le canap\u00e9 arri\u00e8re et contribue \u00e9galement \u00e0 frotter le seuil avec un pantalon.<\/p>\n Les dossiers se replient presque en un plancher plat, formant environ 1200 litres de volume, et le coffre dans son \u00e9tat normal est de 580 litres, ce qui est tr\u00e8s bien. Sous le polycom il y a un dokatka et les outils n\u00e9cessaires, j’ai aussi remarqu\u00e9 le couvercle, dans l’espoir que ce soit une niche suppl\u00e9mentaire, mais non, le plastique ferme le plastique. D’apr\u00e8s ce qui m’a impressionn\u00e9 ici, c’\u00e9tait une polik \u00e0 double face: d’un c\u00f4t\u00e9, le tissu, de l’autre, le plastique.<\/p>\n C’est vraiment cool, car vous pouvez transporter quelque chose de sale sans tacher le tissu. Et puis, \u00e0 l’occasion, lavez le plastique directement sur l’\u00e9vier Karcher. Parmi les inconv\u00e9nients: il n’y a pas de crochets en principe et du plastique tr\u00e8s d\u00e9licat sur les flancs. Avec l’utilisation active de la voiture aux fins pr\u00e9vues, tout cela se transformera rapidement en une toile ray\u00e9e.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, un int\u00e9rieur neutre qui a l’air bien, pratique et confortable, car tout est \u00e0 port\u00e9e de main. Et c’est peut-\u00eatre le principal avantage du monde int\u00e9rieur de RAV4.<\/p>\n Impression<\/strong><\/p>\n Ce \u00e0 quoi vous ne devez absolument pas vous attendre, ni mauvais ni bon, c’est la conduite. Si le style de conduite est calme, mesur\u00e9, jamais press\u00e9, alors c’est une option appropri\u00e9e. Tout de m\u00eame, cela vous permettra de garder le rythme, et m\u00eame d’aller plus vite. Mais si parfois vous voulez \u00eatre actif, alors d’ici l\u00e0. Un d\u00e9marrage rapide dans une bo\u00eete manuelle sera remplac\u00e9 par un variateur, et l’acc\u00e9l\u00e9ration sera accompagn\u00e9e d’un bruit de moteur tr\u00e8s fort. Vous pouvez tout entendre dans les arches, y compris l’eau. Et la brise \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la fen\u00eatre n’ajoute pas d’optimisme. Lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, le niveau de bruit atteint 76 dB, et avec une conduite silencieuse \u00e0 100 km\/h il fluctue autour de 70 dB. On peut voir qu’ils ont travaill\u00e9 sur le Shumkov, mais ont suivi la r\u00e8gle: n’en faites pas trop.<\/p>\n La suspension est excellente sur les routes bonnes et normales. Cela cr\u00e9e un sentiment d’impunit\u00e9 si vous partez soudainement sur un cass\u00e9. Il avale avec plaisir les joints et les petites irr\u00e9gularit\u00e9s, mais n’aime pas les gros trous, et apr\u00e8s l’hiver, il y en a plein partout. Un peu bruyant lors de l’\u00e9laboration de petites fosses, mais cela n’affecte pas le confort. D\u00e8s que l’asphalte cass\u00e9 passe sous les roues, et m\u00eame qu’il est ondul\u00e9, le Rav4 devra se resserrer.<\/p>\n Avec la conduite active, un balancement a \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9, ce \u00e0 quoi vous ne vous attendiez pas. \u00c9viter un obstacle \u00e0 une vitesse de 80 \u00e0 100 km\/h avec un retour dans votre voie chatouillera vos nerfs, et cela affectera \u00e9galement les coureurs. Avec une man\u0153uvre aussi brusque, on a l’impression que le corps atteint tardivement les roues, qui sont d\u00e9j\u00e0 revenues dans leur voie.<\/p>\n Le fonctionnement de la transmission int\u00e9grale est tout \u00e0 fait correct, mais cela d\u00e9pend beaucoup de la gomme. M\u00eame une petite farce peut se transformer en une attente fastidieuse d’aide. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la route foresti\u00e8re avec une roue dans un petit d\u00e9potoir \u00e0 neige, j’ai essay\u00e9 d’en sortir, d’abord dans le mode habituel, puis j’ai s\u00e9lectionn\u00e9 le meilleur disponible. Ces trois roues qui restaient libres tournaient pour rien, bien qu’elles n’aient pas de crochet, car elles se tenaient sur la glace. Et le \u00ab\u00a0coinc\u00e9\u00a0\u00bb n’a jamais trembl\u00e9. Cependant, il y avait de l’espoir que le multisegment ramerait avec les 4 roues. En d\u00e9sactivant la stabilisation et en augmentant fortement la vitesse, les chances de succ\u00e8s ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre. Mais c’\u00e9tait extr\u00eamement dangereux, car il y a des arbres autour, et de la glace sous les roues, et si apr\u00e8s le sauvetage la voiture souffre, sera-t-il possible de l’arr\u00eater avant de rencontrer un tronc de bouleau?<\/p>\n Mais si quelque chose comme \u00e7a se produisait sur une zone propre dans la neige, un r\u00e9sultat positif serait obtenu beaucoup plus rapidement et avec moins d’effort. Dans le cas de la for\u00eat, des pneus clout\u00e9s auraient pu aider, mais ils ne l’ont pas fait.<\/p>\n tracer une ligne<\/a><\/strong><\/p>\n Je voulais sp\u00e9cifiquement cette version et j’ai essay\u00e9 de comprendre pourquoi les gens ach\u00e8tent si souvent le RAV4. Mais aussi banal que cela puisse para\u00eetre, ils le prennent, comme n’importe quelle Toyota, parce que c’est une Toyota. Parce qu’il est fiable, et peu importe qu’il le soit toujours ou non. Parce qu’il peut toujours \u00eatre vendu. Prendre une voiture avec un \u0153il sur le prochain propri\u00e9taire est douteux. Et ils ach\u00e8tent aussi pour la commodit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9<\/a>, le prestige, bien que ce crossover n’ait jamais \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme prestigieux. Juste un SUV et pas plus, mais l’acheteur vote en roubles, donc il sait mieux. Pas seulement dans notre pays, mais dans beaucoup d’autres.<\/p>\n Le nouveau Toyota RAV4 tente de suivre l’air du temps pour plaire aux gens. Et il s’av\u00e8re qu’ils le font tr\u00e8s bien. Est-ce que cette voiture en vaut la peine? Je ne pense pas. 2,5 millions d’unit\u00e9s standard, c’est un peu cher pour ce qui est disponible ici. Et aussi avec l’assemblage du probl\u00e8me et c’est important.<\/p>\n Un bon plus est la volont\u00e9 de la marque de r\u00e9duire \u00e0 la fois le taux de vol et le co\u00fbt des polices d’assurance tous risques. Pour cela, le marquage T-Mark a \u00e9t\u00e9 introduit, il y a des autocollants sur le corps avec le num\u00e9ro VIN \u00e0 diff\u00e9rents endroits, et l’application MuT a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner. Une chose pratique, mais toujours humide.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n