{"id":260158,"date":"2022-07-09T16:10:00","date_gmt":"2022-07-09T13:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260158"},"modified":"2022-04-18T00:14:10","modified_gmt":"2022-04-17T21:14:10","slug":"quasiment-pas-de-surprises-volkswagen-declassifie-le-crossover-coupe-id-5-et-sa-version-hot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/quasiment-pas-de-surprises-volkswagen-declassifie-le-crossover-coupe-id-5-et-sa-version-hot\/","title":{"rendered":"Quasiment pas de surprises : Volkswagen d\u00e9classifie le crossover coup\u00e9 ID.5 et sa version \u00ab hot \u00bb"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffLes nouveaux SUV allemands seront mis en vente sur l’ancien march\u00e9 au premier trimestre de l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

La marque allemande Volkswagen a sa propre ligne<\/a> \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb – ID. Sa premi\u00e8re id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 la berline cinq portes ID.3, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Europe l’automne dernier. A noter que le mod\u00e8le a de bons r\u00e9sultats: sur la p\u00e9riode de septembre 2020 \u00e0 ao\u00fbt 2021, l’Eurohatch a \u00e9t\u00e9 vendu avec un tirage de 99 689 exemplaires. \u00c9galement dans la famille \u00ab\u00a0batterie\u00a0\u00bb, le crossover ID.4 et sa version \u00ab\u00a0charg\u00e9e\u00a0\u00bb – ID.4 GTX. En seulement neuf mois (un SUV \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb est apparu sur le march\u00e9 en d\u00e9cembre 2020, un \u00ab\u00a0r\u00e9chauff\u00e9\u00a0\u00bb plus tard), 36 787 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s par les clients. Maintenant, la soci\u00e9t\u00e9 allemande a introduit quelques nouveaux produits \u00e0 la fois: l’\u00ab \u00e9lectrocrossover\u00bb en forme de coup\u00e9 ID.5 et sa version \u00abchaude \u00bb, l’ID.5 GTX.<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Volkswagen ID.5 GTX<\/p>\n

Les SUV sont bas\u00e9s sur la m\u00eame plate-forme modulaire MEB, sur laquelle reposent non seulement les ID.3 et ID.4, mais \u00e9galement les \u00ab\u00a0parents\u00a0\u00bb des Skoda Enyaq et Audi Q4 e-tron (en plus de leurs d\u00e9riv\u00e9s avec un carrosserie coup\u00e9). ID.5 mesure 4599 mm de long (15 mm de plus que le parquet de toit traditionnel), 1852 mm de large, 1613 mm de haut\u00a0; distance entre les essieux 2766 mm. Dans le m\u00eame temps, le volume du coffre a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9: de 543 \u00e0 549 litres.<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

Le nouveau crossover ID.5 n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent de la Volkswagen ID.4: l’avant des voitures est presque identique, sauf qu’il a l’air un peu plus sportif en raison de la conception diff\u00e9rente du pare-chocs inf\u00e9rieur. Le \u00ab\u00a0visage\u00a0\u00bb est le m\u00eame pour les versions GTX. Le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 a une ligne de toit plus inclin\u00e9e et un design<\/a> arri\u00e8re. De plus, le croisement de toit inclin\u00e9 n’a pas d’essuie-glace arri\u00e8re, donc un aileron arri\u00e8re conventionnel aide \u00e0 garder le hayon exempt de salet\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la forme plus a\u00e9rodynamique de la caisse, les ing\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 r\u00e9duire le coefficient de tra\u00een\u00e9e Cd \u00e0 0,26 (0,28 pour le \u00abparquet \u00e9lectrique\u00bb \u00e0 toit traditionnel).<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

Sur la photo: berline Volkswagen ID.5 GTX<\/p>\n

Dans la berline Volkswagen ID.5, gr\u00e2ce au toit abaiss\u00e9, il y a moins d’espace pour les passagers assis sur la banquette arri\u00e8re: les personnes dont la taille ne d\u00e9passe pas 1,8 m\u00e8tre s’y logeront confortablement. C’est l\u00e0 que se terminent les changements \u00e0 l’int\u00e9rieur, car le panneau avant et le syst\u00e8me multim\u00e9dia moderne avec la fonction de mise \u00e0 niveau \u00abover the air\u00bb ne sont pas diff\u00e9rents de l’\u00e9quipement ID.4.<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Volkswagen ID.5<\/p>\n

A noter que la batterie de traction \u00ab\u00a0junior\u00a0\u00bb de 52kWh propos\u00e9e par l’ID.4 n’est pas n\u00e9cessaire pour le coup\u00e9-SUV VW \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb. Le crossover est \u00e9quip\u00e9 uniquement d’une batterie plus grande – 77 kWh. Il n’y a que trois versions: par exemple, la version de base – Volkswagen ID.5 Pro – a une propulsion arri\u00e8re et un seul moteur \u00e9lectrique de 174 ch. La prochaine variante Pro Performance a \u00e9galement re\u00e7u un moteur de 204 ch. La r\u00e9serve de marche est de 520 km (le calcul a \u00e9t\u00e9 fait selon le cycle WLTP), et la vitesse maximale ne d\u00e9passe pas 160 km\/h.<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

La version sup\u00e9rieure – ID.5 GTX \u00ab\u00a0charg\u00e9e\u00a0\u00bb – a une transmission int\u00e9grale et une installation bimoteur (un moteur \u00e9lectrique pour chaque essieu). Comme la Volkswagen ID.4 GTX, la puissance totale du syst\u00e8me est de 299 ch. L’autonomie sur une seule charge pour cette version est de 480 km, la vitesse de pointe est limit\u00e9e \u00e0 environ 180 km\/h, et le coup\u00e9-SUV met 6,3 secondes pour acc\u00e9l\u00e9rer de z\u00e9ro \u00e0 cent.<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n

Sur la photo: berline Volkswagen ID.5<\/p>\n

Les nouveaux SUV de la marque allemande seront mis en vente sur le march\u00e9 de l’ancien monde au premier trimestre 2022. La soci\u00e9t\u00e9 n’a pas encore divulgu\u00e9 les prix des ID.5 et ID.5 GTX. Il convient de noter qu’actuellement sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, en Allemagne, le prix de d\u00e9part d’un ID.4 \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb est de 37 415 euros (environ 3,12 millions d’unit\u00e9s conventionnelles au taux de change actuel), et la variante ID.4 GTX peut \u00eatre achet\u00e9 pour au moins 50 415 euros (environ 4,21 millions d’unit\u00e9s conventionnelles).<\/p>\n

\"Quasiment<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\ufeff\ufeffLes nouveaux SUV allemands seront mis en vente sur l’ancien march\u00e9 au premier trimestre de l’ann\u00e9e prochaine. La marque allemande Volkswagen a sa propre ligne \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb – ID. Sa premi\u00e8re id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 la berline cinq portes ID.3, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Europe l’automne dernier. A noter que le mod\u00e8le a de bons r\u00e9sultats: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":211667,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[698,698],"tags":[],"class_list":["post-260158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260158"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260158\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}