{"id":260628,"date":"2022-07-19T15:12:00","date_gmt":"2022-07-19T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260628"},"modified":"2022-04-18T01:08:59","modified_gmt":"2022-04-17T22:08:59","slug":"essais-hivernaux-euro-ncap-renault-zoe-a-zero-etoile-tandis-que-bmw-ix-et-mercedes-eqs-sont-dexcellents-eleves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/essais-hivernaux-euro-ncap-renault-zoe-a-zero-etoile-tandis-que-bmw-ix-et-mercedes-eqs-sont-dexcellents-eleves\/","title":{"rendered":"Essais hivernaux Euro NCAP : Renault Zoe a z\u00e9ro \u00e9toile, tandis que BMW iX et Mercedes EQS sont d’excellents \u00e9l\u00e8ves"},"content":{"rendered":"

Euro NCAP a l\u00e9gend\u00e9 les r\u00e9sultats de son dernier crash test en 2021 avec des mots d\u00e9fiant la mort en fran\u00e7ais: \u00ab\u00a0L’h\u00e9ritage de Laguna d\u00e9truit\u00a0\u00bb. Le fait est qu’il y a exactement 20 ans, en 2001, Renault Laguna II devenait la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 recevoir cinq \u00e9toiles pour la s\u00e9curit\u00e9<\/a> passive. Et maintenant, Zo\u00e9 obtient z\u00e9ro pour la premi\u00e8re fois dans l’histoire de Renault. Fiasco. Mais tout n’est pas si simple. Derri\u00e8re ce \u00ab\u00a0beignet\u00a0\u00bb se cache une curieuse histoire qui en dit long non seulement sur la voiture, mais aussi sur la cote Euro NCAP elle-m\u00eame.<\/p>\n

Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, il n’y a eu que deux cas o\u00f9 les voitures Renault ont obtenu moins de quatre \u00e9toiles aux tests Euro NCAP. La premi\u00e8re exception est Twingo, qui n’a re\u00e7u que trois \u00e9toiles en 2003. Cependant, la berline de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, une voiture d\u00e9velopp\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e. Et le deuxi\u00e8me rat\u00e9 s’est produit en 2014 avec Megan (trois \u00e9toiles), lorsque les Fran\u00e7ais ont oubli\u00e9 de traduire le texte de l’avertissement concernant les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re dans d’autres langues et ont perdu une \u00e9toile pour cela. Certes, Renault a rapidement corrig\u00e9 l’erreur et a rendu la voiture \u00e0 quatre \u00e9toiles.<\/p>\n

Dans tous les autres cas, le r\u00e9sultat \u00e9tait de quatre ou cinq \u00e9toiles. Dont le test Zoe 2013. Il y a huit ans, cette voiture \u00e9lectrique avait la cote de s\u00e9curit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e: 32 sur 36 pour la protection des motards adultes et cinq \u00e9toiles. Qu’est-ce qui a chang\u00e9 pendant ces huit ann\u00e9es? Il n’y a pas grand-chose \u00e0 Zoya. En 2019, la voiture \u00e9lectrique a subi une mise \u00e0 niveau: ext\u00e9rieur mis \u00e0 jour, int\u00e9rieur mis \u00e0 jour et installation d’une batterie plus grande. Mais la carrosserie et le ch\u00e2ssis sont rest\u00e9s inchang\u00e9s.<\/p>\n

Mais en m\u00eame temps, la cote Euro NCAP a s\u00e9rieusement chang\u00e9, de nouvelles attaques sont apparues et beaucoup d’amendes pour le manque de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 actifs.<\/p>\n

Dans des circonstances normales, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique remis \u00e0 neuf n’aurait pas \u00e0 \u00eatre renvoy\u00e9 pour les tests Euro NCAP, tout comme de nombreux v\u00e9hicules \u00e0 dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e n’ont pas \u00e9t\u00e9 retest\u00e9s. Par exemple, la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de Mini Cooper ou de Porsche Macan a d\u00e9j\u00e0 subi plusieurs mises \u00e0 jour, mais n’a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e qu’une seule fois pour la s\u00e9curit\u00e9 passive dans le cadre de l’Euro NCAP – en 2014. Cependant, c’est Zoya qui a attir\u00e9 l’attention du comit\u00e9 pendant son s\u00e9jour au NCAP. Programme d’\u00e9valuation environnementale des v\u00e9hicules \u00e9lectriques verts \u00e0 la fin de 2020, lorsque les experts ont constat\u00e9 que l’airbag c\u00f4t\u00e9 passager avant avait disparu de la liste des \u00e9quipements. Zo\u00e9, en revanche, n’a qu’un coussin lat\u00e9ral dans le si\u00e8ge qui prot\u00e8ge la poitrine. C’\u00e9tait la raison de la r\u00e9-invitation aux barri\u00e8res.<\/p>\n

Eh bien, la machine, con\u00e7ue selon les anciennes exigences, a fonctionn\u00e9 dans toute sa splendeur. Zoya n’a re\u00e7u que 16,4 points sur 38 possibles pour la protection des motocyclistes adultes. Elle a \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e \u00e0 une amende pour \u00e9l\u00e9ments dangereux dans le panneau avant, pour la faible protection du cou et de la poitrine du conducteur. Et aussi \u00e0 cause du mouvement excessif de la t\u00eate des passagers arri\u00e8re lors d’un choc frontal sur une barri\u00e8re solide – ce test n’\u00e9tait pas en 2013. De plus, il y a huit ans, il n’y avait pas de test d’impact lat\u00e9ral \u00e0 distance, ce qui a fait que le conducteur de Zoya a failli se cogner la t\u00eate contre la porte droite.<\/p>\n

De plus, en 2013, la protection de l’enfance a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e sur des mannequins passagers \u00e0 1,5 et 3 ans, et maintenant \u00e0 6 et 10 ans. Ici, Zoya \u00e9choue \u00e9galement. Quant \u00e0 la protection des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Mais le verdict fatal \u00e9tait toujours un coup de c\u00f4t\u00e9 au pilier. Sans airbag lat\u00e9ral sup\u00e9rieur, le conducteur s’est embrass\u00e9 la t\u00eate directement sur ce poteau – une mort presque certaine. Pourquoi Renault a-t-il abandonn\u00e9 la course a\u00e9rienne? Le portail fran\u00e7ais L’argus rapporte que cela a \u00e9t\u00e9 fait pour r\u00e9duire les co\u00fbts, en se basant sur l’hypoth\u00e8se qu’un choc lat\u00e9ral grave sur un poteau est peu probable pour une citadine \u00e9lectrique. Renault n’a pas encore donn\u00e9 d’explication officielle.<\/p>\n

Soit dit en passant, en plus de l’airbag \u00abt\u00eate\u00bb, Zoe manque \u00e9galement d’un syst\u00e8me de freinage d’urgence automatique, d’un syst\u00e8me de suivi de sortie de voie, d’un syst\u00e8me de reconnaissance de la fatigue du conducteur et m\u00eame de capteurs routiers. Reconnaissance du conducteur sur le si\u00e8ge du conducteur et derri\u00e8re le si\u00e8ge. Tout cela a conduit \u00e0 un manque de points et \u00e0 z\u00e9ro \u00e9toile \u00e0 la finition, pire que le Landwind CV9 chinois en 2010. Bien qu’en termes de s\u00e9curit\u00e9 corporelle passive, il s’agisse toujours d’une voiture cinq \u00e9toiles en termes de pass\u00e9 r\u00e9cent.<\/p>\n

Soit dit en passant, une situation similaire \u00e9tait avec Fiats. La nouvelle Grande Punto a re\u00e7u cinq \u00e9toiles \u00e0 l’Euro NCAP en 2005 et z\u00e9ro \u00e0 la fin de sa carri\u00e8re en 2017. La Panda de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 l’exploit: quatre \u00e9toiles en 2011 et z\u00e9ro en 2018. Raison de plus pour r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 son importance. La vision de s\u00e9curit\u00e9 sans compromis d’Euro NCAP pour les v\u00e9hicules \u00e9conomes en carburant est d’\u00e9valuer leur \u00e9quipement avec des assistants actifs.<\/p>\n

cependant, dans le cas de Renault, l’approche de l’entreprise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 passive est toujours pr\u00e9occupante. En effet, parall\u00e8lement \u00e0 la Zoe, la voiture \u00e9lectrique Dacia Spring a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 test\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e sur la base du mod\u00e8le chinois Renault City K-ZE, lui-m\u00eame issu de la berline indienne Renault Kwid. Le r\u00e9sultat du ressort est une mauvaise protection de la poitrine et des cuisses du conducteur, de la t\u00eate du passager arri\u00e8re, des enfants et des pi\u00e9tons. Une \u00e9toile est la pire note Euro NCAP de l’histoire de la marque Dacia.<\/p>\n

Et tout cela dans le contexte des excellents r\u00e9sultats des neuf autres participants aux tests de la \u00ab\u00a0session d’hiver\u00a0\u00bb. Cinq \u00e9toiles Euro NCAP ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’airbags centraux pour le conducteur \u00e0 l’avant: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, nouveau Volkswagen Caddy, Genesis G70 et Genesis GV70. La Fiat 500e a re\u00e7u quatre \u00e9toiles chacune (protection basse de la poitrine du conducteur), les talons Nissan Townstar (aucun point pour la poitrine du conducteur et les pi\u00e9tons) et le crossover \u00e9lectrique anglo-chinois MG Marvel R (protection basse de la poitrine du conducteur et des genoux) motocycliste avant, cou des passagers arri\u00e8re, pi\u00e9tons).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Euro NCAP a l\u00e9gend\u00e9 les r\u00e9sultats de son dernier crash test en 2021 avec des mots d\u00e9fiant la mort en fran\u00e7ais: \u00ab\u00a0L’h\u00e9ritage de Laguna d\u00e9truit\u00a0\u00bb. Le fait est qu’il y a exactement 20 ans, en 2001, Renault Laguna II devenait la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 recevoir cinq \u00e9toiles pour la s\u00e9curit\u00e9 passive. Et maintenant, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[758,698],"tags":[],"class_list":["post-260628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezpeka-ta-komfort-fr","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}