{"id":260702,"date":"2022-07-21T18:39:00","date_gmt":"2022-07-21T15:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260702"},"modified":"2022-04-18T01:17:56","modified_gmt":"2022-04-17T22:17:56","slug":"toyota-fortuner-un-patriote-mais-pas-le-meme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/toyota-fortuner-un-patriote-mais-pas-le-meme\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner : un patriote, mais pas le m\u00eame"},"content":{"rendered":"

Toyota Fortuner ressemble beaucoup \u00e0 un UAZ. Regardez de plus pr\u00e8s: le m\u00eame grand corps, un vrai cadre et une transmission int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9e. Eh bien, juste un vrai \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb d’Oulianovsk! Peut-\u00eatre que le projet 3172 du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 serait effectivement devenu comme \u00e7a, mais les circonstances l’en ont emp\u00each\u00e9. Il s’est av\u00e9r\u00e9 que ce n’\u00e9tait pas le destin. Par cons\u00e9quent, un test Fortuner avec un int\u00e9rieur en tissu et la climatisation co\u00fbte 2,8 millions d’unit\u00e9s conventionnelles, soit deux fois plus cher que la voiture d’Oulianovsk. Mais s’il est devenu deux fois meilleur que la version domestique est une grande question.<\/p>\n

Changer. Pour le meilleur?<\/strong><\/p>\n

Le restylage n’est pas trop perceptible et la liste des mises \u00e0 jour est courte. Ainsi, les cellules de la calandre et des embl\u00e8mes sont devenues plus grandes et la section des phares est devenue plus large. Le pare-chocs avant a un aspect diff\u00e9rent et, pour une raison quelconque, les secteurs avec clignotants sont situ\u00e9s en dessous. Le salon n’a pas beaucoup chang\u00e9, \u00e0 l’exception du syst\u00e8me multim\u00e9dia avec un \u00e9cran de 8 pouces. Les appareils ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour avec un fond bleu et ont supprim\u00e9 les graphiques inutiles. Il n’y a pas de bouton d’entr\u00e9e sans cl\u00e9, et m\u00eame la piq\u00fbre n’est pas pliable. Il est confortable de s’asseoir, il y a beaucoup d’espace, sauf pour la troisi\u00e8me rang\u00e9e. Seuls les enfants y trouveront leur place.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

16 nouveaux \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Fortuner est plus rapide que notre \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb: les Japonais sont japonais pour cela, ils ont r\u00e9ussi \u00e0 trouver 16 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb suppl\u00e9mentaires dans le m\u00eame volume de travail de 2,7 litres – il s’est av\u00e9r\u00e9 166 litres. avec. contre 150 l. avec. sur le moteur ZMZ Pro.<\/p>\n

La voiture prend bien de la vitesse, la bo\u00eete automatique Aisin \u00e0 6 rapports n’irrite pas les retards. Bien que la consommation de 13 l \/ 100 km en cycle mixte soit consid\u00e9rable, le moteur 2TR-FE assimile en toute confiance la 92e essence. Et le ch\u00e2ssis est juste en ch\u00eane! Il ne vous permet pas de vous d\u00e9tendre m\u00eame \u00e0 un rythme tranquille. Chaque joint transversal ou \u00ab\u00a0ralentisseur\u00a0\u00bb rencontr\u00e9 sur la route s’accompagne d’un \u00ab\u00a0tremblement\u00a0\u00bb long et perceptible. Et sur le peigne, il secoue tr\u00e8s fortement, bien qu’il n’y ait pas de pont lourd \u00e0 l’avant, comme sur l’UAZ, mais un double levier compl\u00e8tement ind\u00e9pendant. Dans les virages, la structure du cadre se fait sentir: d’abord, le cadre commence \u00e0 talonner sur la suspension, puis la carrosserie, \u00e0 son tour, talonne par rapport au cadre. En cons\u00e9quence, la voiture r\u00e9agit aux mouvements de direction comme deux fois.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Quand le fer roule<\/strong><\/p>\n

Plus il y a de trous, plus le respect pour Toyota se renforce. Il est impossible de percer cette suspension, ainsi que les pneus \u00e0 profil haut. Et ne laissez pas la salet\u00e9 morte vous effrayer – le Fortuner peut y faire face m\u00eame si vous ne ralentissez pas. M\u00eame si, par pure hypoth\u00e8se, les quatre roues se d\u00e9tachent, l’atterrissage ne sera pas le dernier pour le ch\u00e2ssis. Tout cela au fait que la marge de s\u00e9curit\u00e9<\/a> est excellente! La seule chose qui peut soulever des questions, ce sont les clignotants bas. Le reste de la g\u00e9om\u00e9trie est au-dessus des \u00e9loges: 225 mm sous la protection du moteur, des angles d’entr\u00e9e et de sortie g\u00e9ants. Si une suspension diagonale se produit soudainement, vous pouvez prendre votre temps avec le blocage de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re. L’\u00e9lectronique peut simuler des blocages de roues transversales. Sous la protection d’un solide 225 mm. Et m\u00eame s’il y a contact, ne vous pr\u00e9cipitez pas pour vous saisir la t\u00eate, les chances d’ab\u00eemer quelque chose sont minimes.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Nous testons Fortuner plus loin. De fortes pluies – printemps, que faire – ont fait beaucoup de ravines sur des chemins de terre, il va falloir patauger. Nous connectons l’avant et le bas avec un r\u00e9gulateur rotatif. Nous essayons le travail de l’\u00e9lectronique, le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re n’est pas encore bloqu\u00e9. Le glorieux \u00ab\u00a0cheval\u00a0\u00bb conquiert miraculeusement la barri\u00e8re d’eau et roule en toute confiance sur un terrain difficile avec une piste de chargement profonde. \u00c0 la fin, il est toujours assis sur le ventre, mais apr\u00e8s une courte oscillation en premi\u00e8re et en marche arri\u00e8re, la voiture sort du pi\u00e8ge et l’articulation solide des suspensions ne conduit pas \u00e0 l’accrochage. Ce n’est que lorsque le d\u00e9nivel\u00e9 devient compl\u00e8tement ind\u00e9cent que le SUV perd le contact avec le sol sur la \u00ab\u00a0diagonale\u00a0\u00bb. Une petite glissade, et les roues suspendues sont mordues par les freins. Un peu plus, et Fortuner est s\u00e9lectionn\u00e9 sans l’aide d’un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re bloqu\u00e9. Disques de fer, mais le logiciel est bon!<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Solide, construit, fiable<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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