{"id":260733,"date":"2022-07-22T11:03:00","date_gmt":"2022-07-22T08:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260733"},"modified":"2022-04-18T01:21:29","modified_gmt":"2022-04-17T22:21:29","slug":"toujours-bon-marche-mais-plus-en-colere-dacia-sandero-a-depasse-vw-golf-en-ventes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/toujours-bon-marche-mais-plus-en-colere-dacia-sandero-a-depasse-vw-golf-en-ventes\/","title":{"rendered":"Toujours bon march\u00e9, mais plus en col\u00e8re: Dacia Sandero a d\u00e9pass\u00e9 VW Golf en ventes"},"content":{"rendered":"

\u00c0 la suite des ventes de juillet, Dacia Sandero s’est av\u00e9r\u00e9e plus populaire en Europe que le \u00ab\u00a0best-seller \u00e9ternel\u00a0\u00bb VW Golf – 20 446 et 19 425 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 vendues. respectivement. Il existe d’autres chiffres int\u00e9ressants publi\u00e9s par l’agence d’analyse JATO Dynamics.<\/p>\n

Les statistiques sur le march\u00e9 automobile europ\u00e9en sont difficiles et longues \u00e0 collecter, alors ne soyez pas surpris que les donn\u00e9es de juillet ne soient publi\u00e9es que maintenant, et m\u00eame alors, JATO Dynamics publie g\u00e9n\u00e9ralement ses analyses plus t\u00f4t que les autres – par exemple, que l’Association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA) ou la ressource Carsalesbase.com.<\/p>\n

Juillet s’est av\u00e9r\u00e9 difficile pour les principaux pays europ\u00e9ens: les ventes de voitures neuves en Allemagne ont chut\u00e9 de 25 % (ci-apr\u00e8s par rapport \u00e0 juillet 2020), en France – de 35 %, en Italie – de 19 %, au Royaume-Uni et en Espagne – de trente %. La croissance des ventes a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e en Gr\u00e8ce, en Irlande, en Norv\u00e8ge, en Roumanie, en Croatie et dans les pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie), mais ces pays ne repr\u00e9sentent que 8 % du march\u00e9 europ\u00e9en et l’ensemble du march\u00e9 a diminu\u00e9 de 24 % en Juillet – 967 830 voitures vendues. La derni\u00e8re fois que des chiffres aussi bas ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s en juillet 2012, mais selon les r\u00e9sultats des sept premiers mois de cette ann\u00e9e, le march\u00e9 europ\u00e9en affiche toujours une augmentation de 17% par rapport \u00e0 janvier-juillet 2020, plomb\u00e9 par les confinements covid.<\/p>\n

VWGolf<\/p>\n

Maintenant, les restrictions covid, si elles restent quelque part, elles ne sont pas aussi strictes que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’est-\u00e0-dire allez au salon et achetez ce que vous avez. Le probl\u00e8me est que loin de tout est l\u00e0 maintenant: la p\u00e9nurie mondiale de micropuces provoqu\u00e9e par la pand\u00e9mie de COVID-19 a entra\u00een\u00e9 des fermetures chroniques d’usines automobiles et une p\u00e9nurie de mod\u00e8les individuels et de niveaux de finition. La VW Golf est techniquement plus complexe que la Dacia Sandero et souffre davantage d’une p\u00e9nurie de silicium, mais ce n’est pas la seule chose qui a fait de la sous-compacte roumaine le leader du march\u00e9.<\/p>\n

\"Toujours<\/a><\/p>\n

Certains des anciens clients de la VW Golf se tournent vers son alternative \u00e9lectrique, la berline VW ID.3, devenue le segment des VE les plus vendus (5 433 unit\u00e9s vendues), d\u00e9passant les Renault Zoe et Kia Niro. De son c\u00f4t\u00e9, la Dacia Sandero, qui a chang\u00e9 de g\u00e9n\u00e9ration l’an dernier, n’est plus per\u00e7ue comme une voiture franchement \u00e9conomique, \u00e0 moins qu’il ne s’agisse de la version de base \u00e0 8690 euros (en Allemagne) avec des pare-chocs noirs. Une Sandero bien \u00e9quip\u00e9e a l’air riche et \u00e9l\u00e9gante, tout en co\u00fbtant au moins la moiti\u00e9 du prix de la Golf de base (\u00e0 partir de 27 110 euros en Allemagne). Le design<\/a> terne de l’avant de la nouvelle Golf n’est pas appr\u00e9ci\u00e9 par tous les repr\u00e9sentants de son public cible, de m\u00eame que la pr\u00e9dominance des \u00e9crans tactiles dans la cabine.<\/p>\n

\"Toujours<\/a><\/p>\n

Sur le segment des hybrides rechargeables, le crossover Ford Kuga est leader (4 247 unit\u00e9s vendues en juillet), tandis que le segment des crossovers traditionnels est domin\u00e9 par le VW T-Roc (16 496 unit\u00e9s). En g\u00e9n\u00e9ral, la part des croisements dans la structure des ventes s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 46,1 %. Le segment des \u00ab\u00a0mod\u00e8les verts\u00a0\u00bb (hybrides rechargeables et v\u00e9hicules \u00e9lectriques) est pass\u00e9 de 3 \u00e0 17 % en seulement deux ans, tandis que la part des voitures diesel est pass\u00e9e de 32 \u00e0 22 %.<\/p>\n

\"Toujours<\/a>\"Toujours<\/a><\/p>\n

La conclusion est que l’avenir de l’Europe est aux crossovers \u00e9lectriques, mais la mont\u00e9e en puissance de la Dacia Sandero, qui n’a pas de version \u00e9lectrique et n’est pas attendue, jette un doute sur une telle perspective. La gamme Dacia compte d\u00e9j\u00e0 un crossover \u00e9lectrique baptis\u00e9 Spring, mais les Europ\u00e9ens n’en veulent pas encore vraiment: en juillet, selon le constructeur, seuls 372 exemplaires \u00e9taient vendus.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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