{"id":260860,"date":"2022-07-24T15:37:00","date_gmt":"2022-07-24T12:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260860"},"modified":"2022-04-18T01:35:48","modified_gmt":"2022-04-17T22:35:48","slug":"taurillons-sous-courant-vw-id-buzz-a-fait-ses-debuts-dans-les-versions-passagers-et-commerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/taurillons-sous-courant-vw-id-buzz-a-fait-ses-debuts-dans-les-versions-passagers-et-commerciales\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Taurillons\u00a0\u00bb sous courant : VW ID. Buzz a fait ses d\u00e9buts dans les versions passagers et commerciales"},"content":{"rendered":"

Volkswagen a d\u00e9voil\u00e9 le dernier-n\u00e9 de sa plateforme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques modulaires MEB: le tr\u00e8s attendu ID en un volume. Bruit et identification. Bruit de charge. Dans un premier temps, ils ne seront disponibles qu’avec l'empattement court standard, mais les versions \u00e0 empattement long suivront plus tard.<\/p>\n

Volkswagen r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 l’id\u00e9e de ressusciter le l\u00e9gendaire minibus T1 (\u00e9galement connu sous le nom de Bulli, signifiant taureau) depuis le d\u00e9but du si\u00e8cle: En 2001, le concept Microbus a \u00e9t\u00e9 introduit, bas\u00e9 sur la remorque pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e du hippie, et un pr\u00e9curseur de l’identification en s\u00e9rie. Buzz est devenu un concept \u00e9ponyme en 2017. Dans aucune des it\u00e9rations du concept, les concepteurs de VW n’ont os\u00e9 arrondir les phares du nouveau monocab, comme le \u00abtaureau\u00bb classique, il n’y a pas non plus de fen\u00eatres panoramiques aux extr\u00e9mit\u00e9s, les proportions du corps du pick-up \u00e9lectrique camion ne ressemble que de loin \u00e0 un joli bus avec un num\u00e9ro de s\u00e9rie des ann\u00e9es 1950. Le Buzz ressemble plus au Volkswagen T7 pr\u00e9sent\u00e9 l’\u00e9t\u00e9 dernier et est essentiellement son alternative \u00e9lectrique (le T7 n’est propos\u00e9 qu’avec des moteurs \u00e0 combustion interne).<\/p>\n

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Identificateur d'empattement standard. Buzz – 2988 mm, longueur totale – 4712 mm, hauteur de la version passager – 1937 mm, ID de chargement. Buzz Cargo ne mesure qu’un millim\u00e8tre de plus (1938 mm). Les dimensions de la future version \u00e0 empattement long n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9es: elle n’appara\u00eetra qu’en 2024 avec un \u0153il sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, alors qu’il n’y aura pas de version cargo du Cargo aux USA.<\/p>\n

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Identification des passagers. Buzz n’existe jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent qu’en version 5 places, c’est-\u00e0-dire sans troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, mais avec un volume de coffre important de 1121 litres (avec la deuxi\u00e8me rang\u00e9e rabattue – 2205 litres). Identification du volume de la soute. Buzz Cargo, s\u00e9par\u00e9 de la cabine de conduite par une cloison, d’un volume de 3,9 m\u00e8tres cubes, deux europalettes sont pos\u00e9es au sol. Le si\u00e8ge passager de la version Cargo peut \u00eatre large, con\u00e7u pour deux passagers. Capacit\u00e9 de charge – 650 kg. Le corps est bien optimis\u00e9 en termes d’a\u00e9rodynamisme (par exemple, le fond est absolument plat), le coefficient cx varie de 0,285 \u00e0 0,29, selon la modification. Tailles de pneus de 18 \u00e0 21 pouces.<\/p>\n

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La centrale \u00e9lectrique est \u00e9galement unique \u00e0 ce jour: un moteur \u00e9lectrique (150 kW, 204 ch, 310 Nm) fait tourner les roues arri\u00e8re. Capacit\u00e9 de la batterie: 82 kWh (dont 77 kWh sont disponibles pour le consommateur). La r\u00e9serve de marche sur une seule charge n’a pas encore \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9e. La vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 145 km\/h. La puissance maximale de charge de la batterie est de 170 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 5 \u00e0 80 % en 30 minutes environ. \u00c0 l’avenir, il y aura des versions avec des batteries plus grandes et plus petites, ainsi qu’une modification de la transmission int\u00e9grale bimoteur.<\/p>\n

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Identifiant interne. Buzz est con\u00e7u dans l’esprit des autres mod\u00e8les de la famille ID, c’est-\u00e0-dire qu’il a conserv\u00e9 un tableau de bord court de 5,3 pouces et une dispersion des boutons tactiles, qui sont extr\u00eamement peu pratiques \u00e0 utiliser en d\u00e9placement. La diagonale de l’\u00e9cran du syst\u00e8me multim\u00e9dia est de 10 ou 12 pouces. Dans la d\u00e9coration – pas de peaux d’animaux tu\u00e9s innocemment, uniquement des mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques et recycl\u00e9s. La version Cargo a une conception de car\u00e9nage avant plus simple avec des \u00e9vents lat\u00e9raux plus grands. Les versions haut de gamme offrent la plus large gamme d’assistance \u00e9lectronique \u00e0 la conduite, y compris le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et le stationnement.<\/p>\n

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Un num\u00e9ro d’identification. Bruit et identification. Le Buzz Cargo sera situ\u00e9 dans la principale usine commerciale de Volkswagen \u00e0 Hanovre, en Allemagne. Les commandes europ\u00e9ennes d\u00e9buteront en mai, les premiers v\u00e9hicules fonctionnels arrivant dans les rues \u00e0 l’automne. Le prix n’a pas encore \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, mais selon le magazine allemand auto motor und sport, la version passager d\u00e9butera \u00e0 53 900 \u20ac et la version commerciale \u00e0 38 900 \u20ac.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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