Toujours en mars de cette ann\u00e9e, le chef de l’entreprise, Emin Akhundov, a annonc\u00e9 son intention de produire des voitures haut de gamme Khazar CC.<\/p>\n Le co\u00fbt de la voiture devrait \u00eatre de 40 \u00e0 45 000 manats<\/strong> (\u00e0 partir de 1,8 million d’unit\u00e9s conventionnelles<\/strong> ou \u00e0 partir de 23 500 $<\/strong>). Puis il a d\u00e9clar\u00e9 que la cr\u00e9ation de voitures \u00ab\u00a0est r\u00e9alis\u00e9e en collaboration<\/a> avec certaines entreprises chinoises\u00a0\u00bb. Photos ci-dessous.<\/p>\n Le co\u00fbt de la voiture devrait \u00eatre de 40 \u00e0 45 000 manats<\/strong> (\u00e0 partir de 1,8 million d’unit\u00e9s conventionnelles<\/strong> ou \u00e0 partir de 23 500 $<\/strong>). Puis il a d\u00e9clar\u00e9 que la cr\u00e9ation de voitures \u00ab\u00a0est r\u00e9alis\u00e9e en collaboration avec certaines entreprises chinoises\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les Khazar LD, SD et LX actuels sont assembl\u00e9s dans une usine automobile conjointe azerba\u00efdjanaise-iranienne (Iran Khodro est un actionnaire iranien) dans le district industriel de Neftchala (\u00e0 environ 180 km<\/strong> au sud de Bakou). Bas\u00e9 sur les mod\u00e8les Iran Khodro Dena et Dena+.<\/p>\n Plus t\u00f4t, il a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 que l’usine assemblerait \u00e9galement des mod\u00e8les Soren et Samand, ainsi que des mod\u00e8les Renault Tondar, Peugeot 206 et 207 produits en Iran sous licence.<\/p>\n En mai 2019, le chef de l’entreprise, Emin Akhundov, a d\u00e9clar\u00e9 que des Peugeot 407 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en cours d’assemblage \u00e0 l’usine, ce qui co\u00fbtait 17 500 manats (785 000 unit\u00e9s conventionnelles<\/strong> ou 10,3 000 dollars<\/strong>).<\/p>\n Soit dit en passant, il s’agit de la deuxi\u00e8me entr\u00e9e d’Iran Khodro sur le march\u00e9 azerba\u00efdjanais. L’entreprise a eu une mauvaise exp\u00e9rience dans les ann\u00e9es 2005-2010. Ensuite, \u00e0 l’usine de la ville de Shemakha, la soci\u00e9t\u00e9 a assembl\u00e9 des voitures AzSamand bas\u00e9es, respectivement, sur Samand. L’usine a ferm\u00e9, peut-\u00eatre par manque de demande, car seulement 1500 voitures auraient \u00e9t\u00e9 produites.<\/p>\n Dans la R\u00e9publique autonome de Nakhitchevan (une enclave de l’Azerba\u00efdjan, \u00e0 la fronti\u00e8re de la Turquie et de l’Arm\u00e9nie), l’usine automobile de Nakhitchevan op\u00e8re \u00e9galement, o\u00f9 sont assembl\u00e9s des Lifans chinois (sous la marque NAZ-Lifan). Voici quelques mod\u00e8les:<\/p>\n![\"L'Azerba\u00efdjan](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-205380-62501a1d9ed70.webp\")
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