{"id":261401,"date":"2022-08-05T18:28:00","date_gmt":"2022-08-05T15:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261401"},"modified":"2022-04-18T02:39:10","modified_gmt":"2022-04-17T23:39:10","slug":"vieilles-voitures-sovietiques-et-leurs-prototypes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/vieilles-voitures-sovietiques-et-leurs-prototypes\/","title":{"rendered":"Vieilles voitures sovi\u00e9tiques et leurs prototypes"},"content":{"rendered":"

Bonjour, chers abonn\u00e9s et lecteurs de la cha\u00eene! Fin des ann\u00e9es 1920 – milieu des ann\u00e9es 1930. en Union sovi\u00e9tique, de nombreuses voitures de leur propre production sont apparues. Je propose de calculer combien de mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par les ing\u00e9nieurs actuels, et combien ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger et sont entr\u00e9s dans l’histoire sous des marques nationales. Alors, commen\u00e7ons.<\/p>\n

OMA-F-15<\/h3>\n

Prototype: Fiat 15 Ter (mod\u00e8le 1912) En 1924-1929, Fiat fournit \u00e0 l’usine AMO une assistance en ing\u00e9nierie et conception pour l’organisation de la production.<\/p>\n

GAZ UN<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Ford mod\u00e8le A. L’\u00e9quipement et la documentation pour la construction d’une nouvelle usine et la production de la voiture ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en 1929 \u00e0 la Ford Motor Co. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 l’usine automobile de Gorki de 1932 \u00e0 1936.<\/p>\n

GAZ AA \u00ab\u00a0Camion\u00a0\u00bb<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Ford mod\u00e8le A de 1930. Droits de fabrication achet\u00e9s aux \u00c9tats-Unis aupr\u00e8s de Ford Motor Company. Produit depuis 1932. De nombreuses sources affirment qu’apr\u00e8s la modernisation en 1938, le camion a re\u00e7u un moteur GAZ-MM de 50 chevaux de production nationale. Il s’agissait en fait d’un moteur Ford Model B.<\/p>\n

GAZ 410<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Ford mod\u00e8le A. Ann\u00e9es mod\u00e8les: 1938-1950.<\/p>\n

Incendie GAZ AA<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Ford. Il est produit en URSS depuis 1932 sous le nom de PMG-1.<\/p>\n

GAZ M \u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Ford mod\u00e8le 1934. Produit en s\u00e9rie \u00e0 l’usine automobile de Gorky. Ann\u00e9es d’\u00e9mission: 1936-1942. Il est \u00e9crit \u00e0 tort sur Internet que le GAZ M-1 repr\u00e9sentait la \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voitures particuli\u00e8res GAZ\u00a0\u00bb et \u00e9tait le \u00ab\u00a0successeur\u00a0\u00bb du mod\u00e8le GAZ-A. En fait, le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 \u00e0 Ford, comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs.<\/p>\n

ZIS 5<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: Truck Model SA Constructeur: soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Autocar Company. Le premier lot a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 en 1933. La production s’est poursuivie jusqu’en 1958. Le mod\u00e8le a subi de nombreuses modifications.<\/p>\n

ZIS 101 (voiture de tourisme de prestige)<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Mod\u00e8le r\u00e9el: voiture de la classe moyenne sup\u00e9rieure de l’entreprise am\u00e9ricaine Budd Co. Mod\u00e8les Buick-32-90. Pour sa production en 1936, sur ordre du gouvernement sovi\u00e9tique, Budd Co. converti une usine qui appartenait autrefois \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Ryabushinsky-Kuznetsov.<\/p>\n

ZIS 21 (camion g\u00e9n\u00e9rateur de gaz)<\/h3>\n

\"Vieilles<\/a><\/p>\n

Produit dans l’ancienne usine de la soci\u00e9t\u00e9 Ryabushinsky-Kuznetsov, r\u00e9\u00e9quip\u00e9e et agrandie par A. J. Brandt, Wadd Co. et la fonderie Hamilton.<\/p>\n

Il est temps de faire le point<\/h3>\n

Comme vous pouvez le voir, dans la liste ci-dessus, il n’y a pas une seule voiture sovi\u00e9tique cr\u00e9\u00e9e par des id\u00e9es de conception nationales et construite sur des machines et des ligne<\/a>s de production nationales. Tous ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en Occident et, tout d’abord, aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Quelle en est la conclusion? Avons-nous vraiment besoin de saupoudrer de cendres sur nos t\u00eates et de br\u00fbler de honte \u00e0 cause de cela? En aucun cas. Dans le plan technique et technologique de l’URSS dans les ann\u00e9es 1920-1930. s\u00e9rieusement en retard sur les pays les plus d\u00e9velopp\u00e9s. Par cons\u00e9quent, leur acheter des technologies de pointe \u00e9tait la seule bonne \u00e9tape.<\/p>\n

\n

Et puis l’histoire de notre propre industrie automobile a commenc\u00e9, se terminant par le fait que nous pr\u00e9f\u00e9rons toujours les voitures \u00e9trang\u00e8res aux voitures fabriqu\u00e9es de nos propres mains.<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bonjour, chers abonn\u00e9s et lecteurs de la cha\u00eene! Fin des ann\u00e9es 1920 – milieu des ann\u00e9es 1930. en Union sovi\u00e9tique, de nombreuses voitures de leur propre production sont apparues. Je propose de calculer combien de mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par les ing\u00e9nieurs actuels, et combien ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger et sont entr\u00e9s dans l’histoire […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":200590,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[597,597],"tags":[],"class_list":["post-261401","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261401"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261401\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}