![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-198305-624ffef313338.webp\")
<\/a><\/p>\n\u00ab\u00a0Fight\u00a0\u00bb le c\u00e9l\u00e8bre coureur japonais Masato Kawabata<\/p>\n
Vue de Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, depuis le pont d’observation de la tour<\/p>\n Dans quelques minutes, les flans se transformeront en pneus d’hiver<\/p>\n Le contr\u00f4le final est confi\u00e9 uniquement aux employ\u00e9s les plus exp\u00e9riment\u00e9s<\/p>\n Forward Line-Shipovka travaille avec des pneus \u00ab\u00a0locaux\u00a0\u00bb et du caoutchouc provenant d’usines adjacentes<\/p>\n Le pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’usine, Mike Toh, associe le souci du d\u00e9tail \u00e0 la d\u00e9mocratie asiatique-europ\u00e9enne<\/p>\n Quel est le point commun entre la chaleur de la Malaisie et le froid de l’hiver russe? Quel pneu se comporte non seulement bien, mais a \u00e9galement l’air extr\u00eamement impressionnant\u00a0? Et pourquoi un \u00ab\u00a0bombardement\u00a0\u00bb en caoutchouc avec des \u00e9lectrons? Voici notre soci\u00e9t\u00e9 japonaise Toyo, invitant dans un pays asiatique lointain<\/p>\n Le circuit<\/a> international de Sepang, situ\u00e9 pr\u00e8s de la capitale de la Malaisie, bourdonnait ce jour-l\u00e0, ne s’est pas r\u00e9veill\u00e9 sur les moteurs des voitures de Formule 1, et une foule h\u00e9t\u00e9roclite de journalistes et de revendeurs de pneus qui ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9sentation du nouveau pneu Toyo Proxes TP1. Pour \u00eatre pr\u00e9cis, le pneu a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois l’ann\u00e9e derni\u00e8re au salon de l’automobile d’Essen 2018, mais il a maintenant un grand \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial avec une piste d\u00e9di\u00e9e, des mod\u00e8les hauts et longs (selon les normes locales), un comportement glamour et une voix per\u00e7ante.<\/p>\n Le pr\u00e9sident et chef de la direction de la division malaisienne de Tang song Chai LLP a d\u00e9crit depuis le podium la situation du nouveau pneu dans la gamme de l’entreprise et son public cible: selon lui, le mod\u00e8le int\u00e9ressera les amateurs de conduite active et de haute technologie japonaise, cela s’applique au segment \u00ab\u00a0srednetsepochecona\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire aux sports Toyo Proxes rapides un peu plus confortables et s\u00fbrs) et convient parfaitement aux v\u00e9hicules japonais et \u00ab\u00a0tous les autres\u00a0\u00bb, de la classe compacte \u00e0 la classe affaires. Apr\u00e8s les discours et les pr\u00e9sentations techniques n\u00e9cessaires, le point culminant est venu lorsque de hauts fonctionnaires ont appuy\u00e9 en m\u00eame temps sur le bouton symbolique du podium et que la mari\u00e9e s’en est lentement lev\u00e9e…<\/p>\n En r\u00e9alit\u00e9, c’est encore plus spectaculaire que sur les photos. Et ce moment est cl\u00e9. De nombreux propri\u00e9taires de voitures, concessionnaires et m\u00e9dias (y compris les n\u00f4tres) appellent le pr\u00e9d\u00e9cesseur, le mod\u00e8le Proxes T1R, l’un des plus beaux pneus d’\u00e9t\u00e9: un motif sym\u00e9trique directionnel \u00e0 ligne<\/a> sagittale rapide – ceci est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 par les amateurs de r\u00e9glage et de modernisation, pour lesquels un design inhabituellement attrayant n’est pas moins important que la qualit\u00e9 de conduite. En m\u00eame temps, le T1R, ayant un fort caract\u00e8re, \u00e9tait ce qu’on appelle un bus pour les fans: il \u00e9tait vraiment g\u00e9nial et au ralenti, mais avec quelques nuances qui provoquent soit le ravissement des vrais fans, soit l’incompr\u00e9hension des supporters de un style de conduite diff\u00e9rent. Par cons\u00e9quent, avant les d\u00e9veloppeurs de la t\u00e2che de Toyota Proxes TP1 \u00e9tait de rendre les pneus plus compr\u00e9hensibles et polyvalents, tout en maintenant le jeu, une maniabilit\u00e9 \u00ab\u00a0douce\u00a0\u00bb, un comportement am\u00e9lior\u00e9 sur les routes mouill\u00e9es et, bien s\u00fbr, cr\u00e9er un nouveau design saisissant. L’indice alphanum\u00e9rique TP1 montre la continuit\u00e9 des deux mod\u00e8les, restant pratiquement inchang\u00e9, o\u00f9 seuls les deux derniers chiffres ont chang\u00e9 de place.<\/p>\n L’apparence du produit a consid\u00e9rablement chang\u00e9. La conception \u00e9tait directionnelle, mais sym\u00e9trique s’est transform\u00e9e en une conception asym\u00e9trique prononc\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments en forme de \u00absemi-fl\u00e8che\u00bb sur la zone de bande de roulement int\u00e9rieure. L’\u00e9paule ext\u00e9rieure est accentu\u00e9e par des bords de fuite \u00e9pais et rigides \u00e0 c\u00f4t\u00e9 sont des cols coup\u00e9s et des rainures de drainage qui forment un motif accrocheur. Il s’est av\u00e9r\u00e9 magnifique, il n’est pas surprenant que le bus l’ait pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois lors de l’une des plus grandes expositions de tuning. Bien que vous souhaitiez toujours le charisme du pr\u00e9d\u00e9cesseur sortant, mais cela, comme on dit, est une question de go\u00fbt…<\/p>\n \u00ab\u00a0Ouais mec, tu n’es d\u00e9finitivement pas asiatique.\u00a0\u00bb l’instructeur m’a nargu\u00e9 lorsque j’ai demand\u00e9 \u00e0 soustraire le flux de refroidissement du climatiseur fonctionnant \u00e0 plein r\u00e9gime dans les entrailles de la BMW M3. Les jets de froid dans n’importe quel espace clos sont litt\u00e9ralement une id\u00e9e nationale et, si vous voulez, un signe d’hospitalit\u00e9 dans le climat chaud et humide de la Malaisie. Les habitants s’y sont habitu\u00e9s et les invit\u00e9s europ\u00e9ens, comme un seul, ont renifl\u00e9 \u00e0 l’unisson.<\/p>\n Au d\u00e9but, il courbe la piste \u00ab\u00a0formule\u00a0\u00bb un peu prudemment, \u00e9coutant le comportement inhabituel de la gomme. C’est ce que la voiture devrait faire… mais non, Toyo Proxes TP1 s’est litt\u00e9ralement accroch\u00e9 \u00e0 la surface, et la suspension a aid\u00e9 \u00e0 \u00e9crire le chemin comme une boussole. Augmentez progressivement la vitesse moyenne, l’ironie dispara\u00eet du visage de l’instructeur, mais les pneus tiennent toujours et ne sont m\u00eame pas press\u00e9s d’\u00e9mettre un cri caract\u00e9ristique. \u00ab\u00a0Eh bien, j’appr\u00e9cie les embrayages\u00a0? C’est super, n’est-ce pas?\u00a0\u00bb – la fiert\u00e9 et la joie se r\u00e9veilleront dans la voix du test. En effet, la combinaison de traction et de confort s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre la meilleure – pas une \u00ab\u00a0course\u00a0\u00bb typique de vibrations et de secousses, tandis que la maniabilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 m\u00e9ritent des \u00e9loges particuliers. Et les trajets quotidiens en bus seront plus que appropri\u00e9s, et les jours de piste amateur ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0serpent\u00a0\u00bb standard, puis le \u00ab\u00a0double pr\u00e9fixe\u00a0\u00bb sur la route mouill\u00e9e au volant d’une Honda Civic se sont av\u00e9r\u00e9s… ennuyeux – dans le meilleur sens du terme. En fait, il n’y a plus de m\u00e9chant crissement de caoutchouc, sans trop d’efforts pour remplir la voiture dans un virage – elle a \u00ab\u00a0souffl\u00e9\u00a0\u00bb le monde, et \u00e0 la fin elle a ralenti sans aucun probl\u00e8me. Malgr\u00e9 le fait que j’ai gard\u00e9 la vitesse de 8-10 km\/h plus que recommand\u00e9e. Des propri\u00e9t\u00e9s am\u00e9lior\u00e9es sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e ainsi qu’une r\u00e9sistance au roulement consid\u00e9rablement r\u00e9duite sont les principaux changements par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, qui est leur meilleur r\u00e9sultat sur le sec.<\/p>\n Les premi\u00e8res impressions ont montr\u00e9 que le nouveau pneu \u00e9tait un succ\u00e8s, et personnellement je peux le recommander \u00e0 tous les amateurs de jeu, mais aussi de conduite en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>. Nous donnons une description d\u00e9taill\u00e9e des performances et de la conception du Toyo Proxes TP1 au d\u00e9but de la prochaine saison estivale, lorsque le pneu est officiellement entr\u00e9 sur le march\u00e9 actuel.<\/p>\n La Malaisie est l’un des plus grands producteurs de caoutchouc naturel. Et voici une culture de production \u00e9lev\u00e9e, car le pays, selon les normes asiatiques, est consid\u00e9r\u00e9 comme tr\u00e8s riche en ressources naturelles, il a un poids politique important et les gens ont le sentiment qu’ils ne sont pas une \u00abmain-d’\u0153uvre bon march\u00e9\u00bb et des sp\u00e9cialistes respect\u00e9s. Il n’est donc pas surprenant qu’il s’agisse de l’une des usines les plus modernes d’une soci\u00e9t\u00e9 appel\u00e9e Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk, o\u00f9 les normes de production et de qualit\u00e9 sont plus strictes que celles de la principale soci\u00e9t\u00e9 japonaise de Sendai (ainsi que de toutes les autres usines Toyo).<\/p>\n L’usine malaisienne est assez jeune et extr\u00eamement dynamique. Il a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2011, moins d’un an plus tard, la construction a commenc\u00e9 et le premier bus est sorti le 10 avril 2013. Un an plus tard, \u00e0 la mi-mai 2014, l’usine produisait son premier million… de pneus. Le territoire de l’entreprise est de 600 000 m2, elle emploie environ un millier d'employ\u00e9s.<\/p>\n Pr\u00e8s de quatre heures sur l’autoroute et les routes provinciales tranquilles, \u00e0 300 km au nord de Kuala Lumpur, et notre petite d\u00e9l\u00e9gation a rencontr\u00e9 l’\u00e9nergique pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’entreprise, Mike Toh. Apr\u00e8s la partie semi-officielle en pr\u00e9sence de la direction de l’usine et une description d\u00e9taill\u00e9e des d\u00e9placements dans les usines.<\/p>\n M. Mike (comme il demande \u00e0 \u00eatre appel\u00e9) est clairement l’un de ces gestionnaires qui aime son travail. Il lui \u00e9tait m\u00eame difficile de se tenir debout lorsque les employ\u00e9s parlaient du prochain processus. Et maintenant, l’ing\u00e9nieur explique l’essence de la technologie brevet\u00e9e de pr\u00e9-vulcanisation des cordons Erb caoutchout\u00e9s (faisceau d’\u00e9lectrons): dans un gros fil sp\u00e9cial de la cam\u00e9ra, expos\u00e9 au rayonnement presque comme dans un four \u00e0 micro-ondes. \u00ab\u00a0Eh bien, pas tout \u00e0 fait comme un micro-ondes – M. Mike ne peut pas le supporter. \u00c9lectrons pisse-pisse \u00bb, gesticule-t-il, comme s’il faisait \u00e9clabousser de l’eau avec ses doigts. D’apr\u00e8s ses explications \u00e9motionnelles, il devient clair que le caoutchouc est \u00ab\u00a0bombard\u00e9\u00a0\u00bb par un flux d’\u00e9lectrons, et sous leur influence devient plus dense et plus \u00e9lastique. Ensuite, lors du processus de vulcanisation de l’ensemble des accessoires, les particules du c\u00e2ble pr\u00e9-vulcanis\u00e9 n’ont pas tendance \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans les voisins,<\/p>\n La situation dans l’entreprise, malgr\u00e9 la discipline stricte, est europ\u00e9enne-d\u00e9mocratique. Je suis d\u00e9j\u00e0 habitu\u00e9 au fait que dans de nombreuses entreprises asiatiques, la d\u00e9marche des hauts fonctionnaires s’accompagne de r\u00e9v\u00e9rences presque \u00e0 la taille, sans compter que les employ\u00e9s re\u00e7oivent des chicken knees. Mais en Malaisie, l’usine sent clairement que le directeur est un \u00ab\u00a0camarade senior\u00a0\u00bb (au sens habituel) et je le respecte beaucoup, sans la moindre trace de z\u00e8le ostentatoire.<\/p>\n Une technologie brevet\u00e9e et prot\u00e9g\u00e9e tr\u00e8s importante (retrait de cam\u00e9ra) s’appelle A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) qui, en plus de l’usine malaisienne, est \u00e9galement utilis\u00e9e dans trois usines au Japon, en Chine et aux \u00c9tats-Unis. Un processus enti\u00e8rement automatis\u00e9 permet de combiner un certain nombre d’op\u00e9rations et de r\u00e9duire l’espace de production d’environ un tiers gr\u00e2ce \u00e0 moins d’\u00e9quipements et d’espace pour le stockage et le transport des pi\u00e8ces. Le temps consacr\u00e9 \u00e0 la production d’un pneu, et cinq fois moins.<\/p>\n Mais ici, les \u00e9conomies, comme on dit, sont un bonus d’accompagnement. Pour les utilisateurs finaux, il me semble beaucoup plus important que la structure du bus se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre qualitativement diff\u00e9rente de la plupart des produits standards. Prenez, par exemple, la cr\u00e9ation d’une couche protectrice. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le tambour est enroul\u00e9 avec une couche de caoutchouc (sous la forme d’une \u00e9bauche), dont les bords sont reli\u00e9s par une couture transversale, et cette couture peut \u00eatre un peu, mais diff\u00e9rente en uniformit\u00e9 de la couche globale, ce qui peut entra\u00eener un l\u00e9ger d\u00e9s\u00e9quilibre. Technologies A.T.O.M., la couche de protection est enroul\u00e9e tour par tour sous la forme d’une fine bande, qui est d\u00e9livr\u00e9e directement de l’extrudeuse, et le caoutchouc brut est compris dans une masse presque homog\u00e8ne sans coutures transversales. Ce processus est utilis\u00e9 dans la cr\u00e9ation d’environ 45% des pneus Toyo et la qualit\u00e9 de ces mod\u00e8les est perceptible m\u00eame sur les pneus – ils n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement trois \u00e0 quatre fois moins que les poids d’\u00e9quilibrage.<\/p>\n L’automatisation et l’absence de processus \u00ab\u00a0suppl\u00e9mentaires\u00a0\u00bb nous ont permis de rendre la cha\u00eene de production tr\u00e8s flexible. Il est donc \u00e9conomiquement justifi\u00e9 de lancer m\u00eame des commandes sp\u00e9ciales \u00e0 petite \u00e9chelle – t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 un programme sp\u00e9cial dans l’ordinateur, et le syst\u00e8me est pr\u00eat pour la sortie d’un nouveau pneu.<\/p>\n Il attira l’attention d’une bande de roulement famili\u00e8re, luisant d’une dispersion de pointes. Oui, c’est le cong\u00e9lateur d’hiver Toyo, r\u00e9cemment lanc\u00e9 sur le march\u00e9 actuel\u00a0! \u00ab\u00a0En effet, ce lot va bient\u00f4t partir pour le march\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mike. \u00ab\u00a0Nos produits malaisiens repr\u00e9sentent 40\u00a0% de tous les pneus Toyo et Nitto vendus dans votre pays, et sur ce montant, environ un tiers sont des mod\u00e8les d’hiver.\u00a0\u00bb Le cloutage a lieu ici, les crampons proviennent de partenaires finlandais sur des machines modernes avec un \u00ab\u00a0\u0153il\u00a0\u00bb laser. Sur les pr\u00e8s de 5 millions de pneus produits par an pour l’export depuis l’usine, jusqu’\u00e0 80%, dont 30% en Am\u00e9rique du Nord, 40% en Europe, 15% sont exp\u00e9di\u00e9s en Asie du Sud-Est et au Japon. Oui, les Japonais pointilleux pensent que la qualit\u00e9 des pneus malaisiens n’est pas diff\u00e9rente de celle des \u00ab\u00a0natifs\u00a0\u00bb, d’autant plus que 15% des produits de l’entreprise vont aux \u00e9quipementiers d’origine,<\/p>\n La qualit\u00e9 est soigneusement contr\u00f4l\u00e9e par les employ\u00e9s les plus exp\u00e9riment\u00e9s, capables m\u00eame \u00e0 l’aide d’instruments, bien que \u00ab\u00a0\u00e0 l’\u0153il\u00a0\u00bb, de d\u00e9terminer de tr\u00e8s petits d\u00e9fauts, qui sont cependant extr\u00eamement rares. La technologie de l’usine permet la production de produits homog\u00e8nes, de sorte que les pneus du m\u00eame mod\u00e8le et de la m\u00eame taille, j’ai pu espionner l’affichage, diff\u00e8rent en poids de litt\u00e9ralement 1-2 (rarement 4) grammes, ce qui n’est pas toujours possible m\u00eame pour les fabricants de g\u00e2teaux et de confiseries. Et chaque employ\u00e9 re\u00e7oit une heure de formation sur divers sujets – de la s\u00e9curit\u00e9 au d\u00e9veloppement<\/a> de nouvelles technologies. Cependant, la formation s’\u00e9tend souvent au-del\u00e0 de l’usine: l’entreprise accompagne des \u00e9tudiants et m\u00eame des adolescents issus de milieux d\u00e9favoris\u00e9s.<\/p>\n Bref, l’expression \u00ab\u00a0made in Malaysia\u00a0\u00bb est aujourd’hui une tr\u00e8s haute qualit\u00e9, surtout si le produit est sous le contr\u00f4le constant du bureau japonais. Et ils savent g\u00e9rer…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le design ext\u00e9rieur de Toyo Proxes TP1 dans son segment n’est pas moins important que ses propri\u00e9t\u00e9s de conduite. \u00ab\u00a0Fight\u00a0\u00bb le c\u00e9l\u00e8bre coureur japonais Masato Kawabata Vue de Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, depuis le pont d’observation de la tour Dans quelques minutes, les flans se transformeront en pneus d’hiver Le contr\u00f4le final […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":198306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[928,708],"tags":[],"class_list":["post-261623","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-fr","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261623"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261623\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nR\u00e9arranger les termes change la somme…<\/h2>\n
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