{"id":261672,"date":"2022-08-11T19:56:00","date_gmt":"2022-08-11T16:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261672"},"modified":"2022-04-18T03:11:42","modified_gmt":"2022-04-18T00:11:42","slug":"lampes-lumiere-comment-ca-marche-ou-est-la-verite-et-ou-est-la-tromperie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/lampes-lumiere-comment-ca-marche-ou-est-la-verite-et-ou-est-la-tromperie\/","title":{"rendered":"Lampes \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb: comment \u00e7a marche, o\u00f9 est la v\u00e9rit\u00e9 et o\u00f9 est la tromperie?"},"content":{"rendered":"

Est-il possible d’augmenter l’efficacit\u00e9<\/a> du phare sans acheter une nouvelle voiture et sans acheter des phares au x\u00e9non de niveaux de finition plus chers de votre mod\u00e8le lors d’un d\u00e9montage\u00a0? Pouvez. Pour cela, les soi-disant \u00ablampes \u00e0 haute luminosit\u00e9\u00bb sont destin\u00e9es – \u00ab+ 100%\u00bb, \u00ab+ 120%\u00bb, \u00ab+ 150%\u00bb, etc. Cependant, comment tout cela fonctionne et quel est le probl\u00e8me reste un myst\u00e8re pour de nombreux automobilistes. D\u00e8s lors, de f\u00e9roces disputes s’engagent \u00e0 l’infini autour des lampes \u00ab\u00a0light +\u00a0\u00bb, presque pires que les holivars \u00e0 p\u00e9trole et les batailles du type \u00ab\u00a0\u00e9pines VS Velcro\u00a0\u00bb…<\/p>\n

Les ampoules dites \u00ab\u00a0\u00e0 luminosit\u00e9 augment\u00e9e\u00a0\u00bb suscitent r\u00e9guli\u00e8rement la pol\u00e9mique dans le milieu automobile. Les gens ne comprennent pas pleinement leur essence et les principes inh\u00e9rents \u00e0 la conception – des phrases sont constamment entendues que ces lampes aveuglent les conducteurs venant en sens inverse, qu’elles violent la loi d’Ohm et qu’il s’agit g\u00e9n\u00e9ralement d’une fiction… Les fabricants, qui n’ont initialement pas expliqu\u00e9 clairement et distinctement l’essence de cela, sont en partie responsables de l’incompr\u00e9hension des instructions aux consommateurs, et n’ont commenc\u00e9 qu’\u00e0 augmenter le pourcentage de \u00ab\u00a0plus\u00a0\u00bb d’ann\u00e9e en ann\u00e9e. \u00ab\u00a0Wheels\u00a0\u00bb propose d’arr\u00eater les holivars une fois pour toutes, r\u00e9v\u00e9lant tous les secrets des lampes \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Alors allons-y!<\/p>\n

Pouvoir<\/h3>\n

La puissance d’une lampe \u00e0 incandescence est proportionnelle \u00e0 sa luminosit\u00e9. Et combien de phares ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9s par des lampes de puissance accrue, par rapport \u00e0 la norme, ins\u00e9r\u00e9es au hasard, sans r\u00e9fl\u00e9chir – on ne peut pas compter…<\/p>\n

Un phare de voiture est con\u00e7u pour une puissance de lampe strictement d\u00e9finie, et il est impossible de l’augmenter en ins\u00e9rant simplement une lampe avec la m\u00eame base, mais avec des watts accrus, dans la cartouche. Tout se d\u00e9t\u00e9riore – verre, r\u00e9flecteur, c\u00e2blage, relais. Avec une augmentation de puissance, le courant consomm\u00e9 et la dissipation thermique augmentent: le verre en polycarbonate du phare surchauffe et devient trouble, l’isolation du c\u00e2blage se ramollit \u00e0 cause de l’exc\u00e8s d’amp\u00e8res, les fils du faisceau se rapprochent….<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, les lampes \u00e0 haute luminosit\u00e9 NE SONT PAS PUISSANTES\u00a0! Leur puissance correspond strictement \u00e0 celle r\u00e9guli\u00e8re. Si vous avez une lampe H7 standard de 55 watts dans votre phare de l’usine, alors TOUTE lampe \u00e0 haute luminosit\u00e9 qui a l’approbation ECE (m\u00eame \u00ab\u00a0+20%\u00a0\u00bb, m\u00eame \u00ab\u00a0+200%) consommera \u00e9galement 55 watts\u00a0!<\/p>\n

Luminosit\u00e9<\/h3>\n

Beaucoup d’entre nous dans l’enfance pieds nus croyaient que \u00ab\u00a0plus la voiture est froide, plus tout est puissant!\u00a0\u00bb. Un moteur plus puissant, des phares plus brillants, etc. Quant au moteur, c’est probablement juste, mais cela ne fonctionne pas avec les phares…<\/p>\n

La puissance des phares (et la luminosit\u00e9 qui en r\u00e9sulte) est strictement normalis\u00e9e \u00e0 un niveau de compromis – de sorte que la route soit suffisamment \u00e9clair\u00e9e et que les conducteurs des voitures venant en sens inverse ne soient pas aveugl\u00e9s. Il est strictement interdit d’augmenter la luminosit\u00e9 \u00e0 volont\u00e9, et pas un seul constructeur automobile ni aucun fabricant de lampes de voiture ne le fait. Une lampe haute puissance et un phare avec une telle lampe ne passeront jamais la certification, qui est tr\u00e8s stricte. Le nombre de lumens du flux lumineux normalis\u00e9 par les normes internationales ne peut \u00eatre d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n

La puissance est la m\u00eame, la luminosit\u00e9 est la m\u00eame… Et nous arrivons donc \u00e0 une conclusion paradoxale, en marchant sur la fine glace des holivars et des srachs: si la puissance et la luminosit\u00e9 des lampes \u00ablumi\u00e8re +\u00bb sont les m\u00eames que celles de lampes ordinaires, alors o\u00f9 est le profit pour le conducteur\u00a0? Pourquoi tout a commenc\u00e9 et sommes-nous tromp\u00e9s?!<\/p>\n

Prenez votre temps, ce n’est pas si simple!<\/p>\n

Quelle est donc la diff\u00e9rence entre une lampe ordinaire et une lampe \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb?<\/p>\n

Les lampes dites \u00e0 luminosit\u00e9 accrue se distinguent des lampes conventionnelles par deux \u00e9l\u00e9ments principaux. La conception du filament et de l’ampoule en verre. Ils sont compl\u00e8tement diff\u00e9rents!<\/p>\n

Le filament de la lampe \u00e0 haute luminosit\u00e9 est plus fin. En cons\u00e9quence, il chauffe \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e et \u00e9met un flux lumineux d’intensit\u00e9 accrue. N\u00e9anmoins, la puissance \u00e9lectrique de la lampe, soulignons-le, est inchang\u00e9e! La conception du filament, sa g\u00e9om\u00e9trie et son alliage sont choisis de mani\u00e8re \u00e0 ce que la puissance soit similaire \u00e0 celle d’une lampe standard, et la lampe \u00e0 haute luminosit\u00e9 n’a aucune caract\u00e9ristique ni nuance d’application – elle change simplement l’une pour l’autre.<\/p>\n

\"Lampes<\/a><\/p>\n

\u00a9OSRAM<\/p>\n

L’ampoule de la lampe \u00e0 haute luminosit\u00e9 est \u00e9galement diff\u00e9rente. Il a un rev\u00eatement sp\u00e9cial en verre d\u00e9grad\u00e9. En fait, il s’agit d’une sorte de masque-filtre qui ne transmet un rayonnement lumineux plus intense que l\u00e0 o\u00f9 il est n\u00e9cessaire, strictement dans les zones des limites d’un faisceau lumineux standardis\u00e9 et normalis\u00e9.<\/p>\n

Pourquoi, alors, avec les lampes \u00ablumi\u00e8re +\u00bb, l’efficacit\u00e9 des phares est sensiblement augment\u00e9e, mais il n’y a pas d’augmentation de la luminosit\u00e9 globale, dont la cons\u00e9quence ne peut \u00eatre qu’un aveuglement des conducteurs de la voie venant en sens inverse? Parce que beaucoup de gens confondent luminosit\u00e9 et \u00e9clairage… Et m\u00eame le g\u00e9n\u00e9ral – avec le zonal.<\/p>\n

Tous les fabricants de lampes respectent les normes de s\u00e9curit\u00e9<\/a> adopt\u00e9es par la CEE (Commission \u00e9conomique pour l’Europe). Les normes exigent que chaque taille de lampe ne d\u00e9passe pas un certain flux lumineux maximal, mesur\u00e9 en lumens \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une chambre sph\u00e9rique sp\u00e9ciale de contr\u00f4le et de mesure, au centre de laquelle la lampe est plac\u00e9e pendant l’examen. La lampe \u00e9met sur presque tous les c\u00f4t\u00e9s (enfin, sauf pour la base), et le flux lumineux en chaque point de la sph\u00e8re de test est pris par des capteurs et additionn\u00e9. Par exemple, pour le m\u00eame H7 tr\u00e8s commun, au total, il ne doit pas d\u00e9passer les 1500 lumens autoris\u00e9s autoris\u00e9s.<\/p>\n

Lorsqu’une lampe \u00e0 haute luminosit\u00e9, \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb, est plac\u00e9e au centre de cette sph\u00e8re, elle affiche \u00e9galement les m\u00eames 1500 lumens autoris\u00e9s – il n’y a pas d’exc\u00e8s\u00a0! Et cela se produit pr\u00e9cis\u00e9ment gr\u00e2ce au masque filtrant sur le flacon. S’il n’y avait pas de masque, le flux lumineux total serait bien s\u00fbr sup\u00e9rieur \u00e0 celui autoris\u00e9 et aveuglerait le trafic venant en sens inverse… Mais le filtre att\u00e9nue la lumi\u00e8re dans les secteurs de rayonnement o\u00f9 il n’est pas n\u00e9cessaire, passant dans les secteurs n\u00e9cessaires. De ce fait, c’est le rayonnement utile de la lampe qui augmente par rapport \u00e0 la lampe de conception standard.<\/p>\n

Alors, qu’est-ce que le \u00ab\u00a0+\u00a0\u00bb\u00a0?<\/h3>\n

Le pourcentage de \u00ab\u00a0plus\u00a0\u00bb n’est pas une chose tout \u00e0 fait claire, et ici les fabricants de telles lampes \u00e0 un moment donn\u00e9 \u00e9taient l\u00e9g\u00e8rement sous-d\u00e9velopp\u00e9s en termes d’information du public des propri\u00e9taires de voitures. Beaucoup consid\u00e8rent qu’il s’agit d’un pourcentage de luminosit\u00e9, ce qui n’est certainement pas vrai.<\/p>\n

Le pourcentage \u00ab\u00a0+ XXX\u00a0\u00bb est une valeur complexe assez complexe. La comparaison est avec la lumi\u00e8re d’une certaine lampe conditionnelle, qui est le minimum autoris\u00e9 selon les normes de s\u00e9curit\u00e9, mais les pourcentages \u00abplus\u00bb sont calcul\u00e9s par des mesures en quatre points sp\u00e9cifiques de la ligne<\/a> de coupure du flux lumineux. Par cons\u00e9quent, bien s\u00fbr, \u00ab\u00a0+ 100%\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0+ 150%\u00a0\u00bb n’est pas une augmentation de la luminosit\u00e9 des phares de deux ou deux fois et demie, mais une augmentation de l’effet d’\u00e9clairage exactement l\u00e0 o\u00f9 cela ne suffit g\u00e9n\u00e9ralement pas, \u00e0 la ligne de coupure. De plus, cette augmentation affecte la port\u00e9e maximale de la zone \u00e9clair\u00e9e par les phares – ces chiffres sont indiqu\u00e9s sur l'emballage des lampes en m\u00e8tres, mais il faut comprendre qu’il ne s’agit pas d’une augmentation nette garantie, mais des chiffres \u00ab\u00a0TO xxx\u00a0\u00bb. Car cette augmentation est individuelle et d\u00e9pend de la conception originale des phares d’une voiture particuli\u00e8re et de leur \u00e9tat technique – la qualit\u00e9 du r\u00e9flecteur, la transparence du verre, etc.<\/p>\n

\"Lampes<\/a><\/p>\n

\u00a9OSRAM<\/p>\n

Dur\u00e9e de vie<\/h3>\n

La dur\u00e9e de vie des ampoules light+ est une source sans fin de controverse qui bourdonne dans tout, des garages aux forums automobiles. La principale plainte concernant ces lampes est \u00abelles s’\u00e9teignent rapidement\u00bb et les propri\u00e9taires de voitures, ayant achet\u00e9 un produit co\u00fbteux, se sentent tromp\u00e9s… Pourquoi cela se produit-il et y a-t-il une tromperie ici?<\/p>\n

Les lois de la physique sont inexorables, et si le filament d’une lampe \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb est plus fin et chauff\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e, alors il dure vraiment moins que le filament d’une lampe conventionnelle similaire – plus \u00e9pais et moins chaud. Pas d’autre chemin!<\/p>\n

La dur\u00e9e de vie des lampes light+ est environ la moiti\u00e9 de celle des lampes design<\/a> classiques, avec une moyenne d’environ 250 heures contre 500 heures. Ce n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas cach\u00e9 et indiqu\u00e9 sur l'emballage, mais les acheteurs font rarement attention \u00e0 de telles \u00abpetites choses\u00bb, ce qui conduit souvent \u00e0 la d\u00e9ception au final…<\/p>\n

Vous devez comprendre ce qui suit. Les ampoules Light+ sont le SEUL moyen de rendre vos phares plus efficaces, l\u00e9galement et en toute s\u00e9curit\u00e9 pour votre voiture et ceux qui vous entourent. Eh bien, en tout cas, le seul budget – \u00e0 coup s\u00fbr. Changer compl\u00e8tement les phares pour une lumi\u00e8re halog\u00e8ne par des phares au x\u00e9non, issus d’une modification plus co\u00fbteuse (ou plus r\u00e9cente depuis des ann\u00e9es) de votre mod\u00e8le de voiture, est une option extr\u00eamement co\u00fbteuse. Et si vous faites vraiment beaucoup et que vous conduisez souvent dans l’obscurit\u00e9, r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie de la lampe est un compromis conscient en faveur de l’augmentation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de la r\u00e9duction de la fatigue du conducteur. Dans le cas des phares halog\u00e8nes traditionnels, il n’y a tout simplement pas d’option id\u00e9ale – soit un \u00e9clairage am\u00e9lior\u00e9 et des changements de lampe l\u00e9g\u00e8rement plus fr\u00e9quents avec \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb, soit un \u00e9clairage standard et une durabilit\u00e9 avec une conception de lampe conventionnelle.<\/p>\n

De plus, \u00ablight +\u00bb est capable d’aider ceux qui, m\u00eame de nouveaux phares en \u00e9tat de marche, n’avaient pas initialement une bonne lumi\u00e8re – eh bien, ils sont juste con\u00e7us comme \u00e7a, cela arrive assez souvent dans la cat\u00e9gorie des voitures \u00e9conomiques… Et encore plus ainsi, ils sont utiles pour ceux qui ont des phares d\u00e9j\u00e0 vieux et us\u00e9s, avec des verres voil\u00e9s et des r\u00e9flecteurs qui ont partiellement perdu leur sp\u00e9cularit\u00e9. Si pour une raison quelconque il est difficile de changer de tels phares, il est possible de leur redonner des caract\u00e9ristiques proches de celles d’usine avec des lampes juste plus performantes.<\/p>\n

Osram Night Breaker 200<\/h3>\n

Eh bien, r\u00e9sumons l’histoire des lampes \u00e0 haute luminosit\u00e9 avec l’annonce d’un nouveau produit – les lampes les plus efficaces r\u00e9cemment apparues dans le cadre de la technologie d’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 d’OSRAM, Night Breaker 200. L’augmentation de l’\u00e9clairage de ces lampes est un record + 200 %.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de caract\u00e9rise de mani\u00e8re exhaustive les luminaires + lampes de la plupart des fabricants. L’essentiel est de comprendre d’abord leurs caract\u00e9ristiques et de d\u00e9finir correctement vos priorit\u00e9s. Et puis, les avantages de phares plus efficaces pour vous l'emporteront consciemment sur le besoin forc\u00e9 d’un remplacement l\u00e9g\u00e8rement plus fr\u00e9quent des lampes. Une lumi\u00e8re de haute qualit\u00e9 vous permettra de choisir librement la limite de vitesse et de ne pas ralentir sur un terrain plat en raison d’un mauvais \u00e9clairage de la piste et du bord de la route<\/strong> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Kolesam le sp\u00e9cialiste technique d’Osram, Artem Nuriakhmetov.
\n\u00a0\u00ab\u00a0Eh bien, n\u00e9anmoins, je compl\u00e9terai bri\u00e8vement ce programme \u00e9ducatif avec quelques caract\u00e9ristiques individuelles des lampes OSRAM Night Breaker 200\u00a0! En plus de deux solutions techniques cl\u00e9s qui les distinguent des lampes conventionnelles (filament et ampoule), le Night Breaker 200 utilise beaucoup plus de petites technologies auxiliaires, qui au total ont permis, avec une telle augmentation d’efficacit\u00e9, de maintenir la dur\u00e9e de vie de le Night Breaker 200 au niveau de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de Night Breaker\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Il s’agit d’une augmentation de la pression et du volume d’halog\u00e8ne dans le ballon, ce qui permet d’am\u00e9liorer la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du filament de tungst\u00e8ne (un effet connu depuis longtemps pour tous les halog\u00e8nes, et pas seulement \u00ab\u00a0lumi\u00e8re +\u00a0\u00bb – le d\u00e9p\u00f4t du m\u00e9tal en \u00e9vaporation du filament sur le filament). Le filament a \u00e9t\u00e9 rendu plus r\u00e9sistant aux vibrations – autant que possible aujourd’hui pour un filament fin fonctionnant \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Autre innovation – en plus de l’halog\u00e8ne habituel, du x\u00e9non est ajout\u00e9 \u00e0 l’ampoule de la lampe! Non, bien s\u00fbr, cette lampe n’est pas devenue une lampe au x\u00e9non – une lampe au x\u00e9non \u00e0 d\u00e9charge a une conception et un principe de fonctionnement compl\u00e8tement diff\u00e9rents, mais le x\u00e9non dans une lampe halog\u00e8ne, il s’est av\u00e9r\u00e9, peut \u00eatre tr\u00e8s utile! Les atomes de x\u00e9non sont de grande taille et, \u00ab\u00a0enveloppant\u00a0\u00bb le filament, ils ne permettent pas aux atomes de tungst\u00e8ne d\u00e9tach\u00e9s de voler loin de la base, acc\u00e9l\u00e9rant le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et fonctionnant comme une sorte \u00ab\u00a0d’isolant thermique du gaz\u00a0\u00bb,<\/p>\n

La lumi\u00e8re Night Breaker 200 est 20% plus blanche que la lumi\u00e8re halog\u00e8ne standard – la temp\u00e9rature de couleur est augment\u00e9e (jusqu’\u00e0 3700 Kelvin pour les lampes Night Breaker 200 H7 et 4050 Kelvin pour les lampes Night Breaker 200 H4), ce qui cr\u00e9e une lumi\u00e8re plus confortable pour les yeux. Et la port\u00e9e de la zone \u00e9clair\u00e9e a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e jusqu’\u00e0 150 m\u00e8tres (selon le type et l’\u00e9tat du phare, bien s\u00fbr).<\/p>\n

\"Lampes<\/a><\/p>\n

OSRAM Night Breaker 200 est disponible dans les tailles les plus populaires H4 et H7. Et, en passant, elles sont prot\u00e9g\u00e9es de mani\u00e8re fiable contre les contrefa\u00e7ons – ces lampes dans des bo\u00eetes en plastique doubles sont couvertes par le syst\u00e8me d’authentification propri\u00e9taire d’OSRAM Trust, qui vous permet de d\u00e9tecter un faux m\u00eame au stade de l’achat! Pour ce faire, nous allons sur www.osram.ru\/trust, saisissons le code \u00e0 7 chiffres du paquet dans une fen\u00eatre sp\u00e9ciale et cliquons sur \u00ab\u00a0V\u00e9rifier\u00a0\u00bb. C’est la premi\u00e8re \u00e9tape. Dans celui-ci, nous recevons une confirmation des informations sur le produit – le nom du mod\u00e8le et la gamme de produits. Apr\u00e8s cela, le service vous donne un deuxi\u00e8me code – il devrait \u00eatre sur la base de la lampe. Nous comparons le code re\u00e7u avec l’inscription sur la lampe, et si tout correspond, nous avons un 100% original!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Est-il possible d’augmenter l’efficacit\u00e9 du phare sans acheter une nouvelle voiture et sans acheter des phares au x\u00e9non de niveaux de finition plus chers de votre mod\u00e8le lors d’un d\u00e9montage\u00a0? Pouvez. Pour cela, les soi-disant \u00ablampes \u00e0 haute luminosit\u00e9\u00bb sont destin\u00e9es – \u00ab+ 100%\u00bb, \u00ab+ 120%\u00bb, \u00ab+ 150%\u00bb, etc. Cependant, comment tout cela fonctionne et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[878,708],"tags":[],"class_list":["post-261672","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pokrashchennia-ohliadu-ta-osvitlennia-fr","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261672"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261672\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}