![\"D\u00e9tails](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197659-624ffb207b3f8.webp\")
<\/a><\/p>\nLe \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me\u00a0\u00bb Niro a toutes les chances de r\u00e9p\u00e9ter et d’augmenter le succ\u00e8s de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Avec le changement de g\u00e9n\u00e9ration, Niro est devenu un peu plus grand (longueur totale – 4420 mm, empattement – 2720 mm) et beaucoup plus original en termes de design<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 des \u00ab\u00a0optiques\u00a0\u00bb complexes et de grands inserts contrast\u00e9s sur les parois et les c\u00f4t\u00e9s du corps. L’int\u00e9rieur est devenu plus intelligent et plus spacieux gr\u00e2ce au \u00ab\u00a0tableau de bord\u00a0\u00bb prismatique \u00e0 double \u00e9cran (diagonale de chaque section de 10,25 pouces) et aux mat\u00e9riaux de garniture recycl\u00e9s – c’est maintenant appr\u00e9ci\u00e9 en Europe. Mais il n’y avait pas de transmission int\u00e9grale et n’est dans aucune des versions, seulement \u00e0 l’avant.<\/p>\n En janvier, on a appris que la version hybride du HEV n’avait pas fondamentalement chang\u00e9 sur le plan technologique par rapport au mod\u00e8le de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente: la centrale \u00e9lectrique se compose d’une essence 1,6 GDI de 105 chevaux de la famille Smartstream, d’un moteur \u00e9lectrique de 44 chevaux et d’un Transmission automatique \u00e0 6 rapports type DCT (double embrayage). Aujourd’hui, un ajout important est apparu: la marche arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de la bo\u00eete et c’est d\u00e9sormais le moteur \u00e9lectrique qui se charge de la marche arri\u00e8re. La suppression des engrenages \u00ab\u00a0suppl\u00e9mentaires\u00a0\u00bb a permis de r\u00e9duire le poids de la transmission de 2,3 kg. La puissance combin\u00e9e maximale de l’hybride est de 141 ch. Volume du coffre – 451 litres (avec le si\u00e8ge arri\u00e8re rabattu – 1445 litres).<\/p>\n Le Niro Plug-in Hybrid PHEV est construit de la m\u00eame mani\u00e8re que le Plug-in HEV, mais dispose bien s\u00fbr d’une batterie de traction plus grande avec un syst\u00e8me de gestion thermique haute tension qui r\u00e9duit le volume du coffre \u00e0 351 litres (1342 litres \u00e0 l’arri\u00e8re rabattu). Le moteur \u00e9lectrique hybride rechargeable produit 84 ch. (dans la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, il \u00e9tait de 60,5 ch), la puissance totale de la centrale est de 183 ch. La capacit\u00e9 de la batterie avec le changement de g\u00e9n\u00e9rations est pass\u00e9e de 8,9 \u00e0 11,1 kWh, l’autonomie en traction \u00e9lectrique selon le cycle WLTP est pass\u00e9e de 49 \u00e0 65 km.<\/p>\n Le Kia Niro EV \u00e9lectrique re\u00e7oit \u00e9galement une batterie l\u00e9g\u00e8rement plus puissante, \u00e0 64,8 kWh au lieu des 64,0 kWh pr\u00e9c\u00e9dents, mais la puissance de charge maximale n’est que de 72 kW contre 350 kW pour un Kia de taille comparable et plus avanc\u00e9 en termes d’EV6 ajout\u00e9. Le seul moteur \u00e9lectrique sur l’essieu avant est le m\u00eame, avec une puissance de 204 ch. R\u00e9serve de marche sur une seule charge – 463 km sur le cycle WLTP (dans la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente – 455 km). Le Niro EV acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,8 secondes et a une vitesse de pointe de 167 km\/h.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n