{"id":261735,"date":"2022-08-12T18:49:00","date_gmt":"2022-08-12T15:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261735"},"modified":"2022-04-18T03:19:33","modified_gmt":"2022-04-18T00:19:33","slug":"construction-du-premier-coupe-retro-a-empattement-court-rml","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/construction-du-premier-coupe-retro-a-empattement-court-rml\/","title":{"rendered":"Construction du premier coup\u00e9 r\u00e9tro \u00e0 empattement court RML"},"content":{"rendered":"

Ce projet a commenc\u00e9 il y a quatre ans et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9classifi\u00e9 au printemps dernier, et maintenant la voiture est pr\u00e9sent\u00e9e dans la chair. Il a \u00e9t\u00e9 construit par le groupe RML bas\u00e9 dans le Northamptonshire, fond\u00e9 en 1984 et bien connu dans le monde automobile. RML d\u00e9veloppe des voitures de course et r\u00e9alise \u00e9galement des projets sur mesure pour l’industrie automobile. Par exemple, c’est cette soci\u00e9t\u00e9 qui a charg\u00e9 Nissan de construire des prototypes du Nissan Juke-R et de l’Infiniti Q50 Eau Rouge (tous deux remplis de coup\u00e9s GT-R), et a \u00e9galement particip\u00e9 au d\u00e9veloppement<\/a> de l’hypercar Aston Martin Vulcan. Le nouveau coup\u00e9 r\u00e9tro RML \u00e0 empattement court est le premier v\u00e9hicule du Groupe RML avec sa propre marque et ses propres logos.<\/p>\n

\"Construction<\/a><\/p>\n

La supercar est inspir\u00e9e d’un coup\u00e9 Ferrari 250 GT SWB de 1959 et est bas\u00e9e sur une Ferrari 550 Maranello de 1996 construite selon les normes de l’industrie automobile.<\/p>\n

\"Construction<\/a><\/p>\n

Le ch\u00e2ssis en acier \u00e0 empattement de 2500 mm est conserv\u00e9, bien que la 250 GT SWB d’origine ait un empattement de 2400 mm. La suspension \u00e0 double triangulation reste ronde, mais au lieu des amortisseurs adaptatifs Bilstein qui \u00e9taient de s\u00e9rie sur la Ferrari 550 Maranello, des amortisseurs passifs \u00d6hlins sont install\u00e9s. En cons\u00e9quence, de nouveaux ressorts et stabilisateurs sont apparus et des jantes en alliage de 18 pouces ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es sp\u00e9cifiquement pour le coup\u00e9 \u00e0 empattement court RML.<\/p>\n

\"Construction<\/a><\/p>\n

La carrosserie est en fibre de carbone et des calculs de r\u00e9sistance ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dessus, notamment avec imitation de renversement. Le corps nu p\u00e8se 40 kg contre les 70 kg du donneur de Maranello. Tous les panneaux ext\u00e9rieurs sont recouverts de peinture, mais dans certaines zones non peintes, comme sur les portes, on peut voir de la fibre de carbone. Et pour donner \u00e0 la voiture des proportions canoniques, il a fallu raccourcir sensiblement le porte-\u00e0-faux avant, trop grand pour Maranello.<\/p>\n

Pour ce faire, le compartiment moteur a \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9. La batterie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e dans le coffre, le r\u00e9servoir d’huile (le moteur a un carter sec), qui \u00e9tait \u00e0 l’origine situ\u00e9 devant le moteur, est maintenant install\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9, et en plus le syst\u00e8me de refroidissement a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement refait – tout a d\u00fb \u00eatre modifi\u00e9 dans la taille et la forme de cinq radiateurs, tout en conservant l’efficacit\u00e9<\/a> globale. De plus, un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. \u00c9tonnamment, avec tant de changements, les ing\u00e9nieurs n’ont pas forc\u00e9 le capot \u00e0 basculer vers l’avant comme ils l’ont fait sur la Ferrari 250 d’origine.<\/p>\n

\"Construction<\/a><\/p>\n

En cons\u00e9quence, le coup\u00e9 RML \u00e0 empattement court est encore plus court que la Ferrari 250 GT SWB d’origine: 4264 mm contre 4318 mm. Bien qu’il y ait un \u00e9cart entre eux en largeur: 1954 mm pour la nouvelle voiture au lieu de 1600 mm pour l’ancienne. En \u00e9tat de marche, le nouveau coup\u00e9 p\u00e8se environ 1700 kg. Le volume propre du V12 aspir\u00e9 de 5,5 litres est rest\u00e9 standard et produit les 485 ch et 568 Nm d’origine. La transmission a une \u00abm\u00e9canique\u00bb \u00e0 six rapports et un diff\u00e9rentiel autobloquant. Le temps estim\u00e9 pour atteindre 60 mph (97 km\/h parce que c’est une conception britannique) est de 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 290 km\/h.<\/p>\n

\"Construction<\/a><\/p>\n

Malheureusement, l’int\u00e9rieur n’est montr\u00e9 que dans les rendus informatiques. Les d\u00e9veloppeurs promettent qu’il pourra facilement accueillir des coureurs jusqu’\u00e0 deux m\u00e8tres de haut. Tous les appareils sont analogiques et cr\u00e9\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour le nouveau mod\u00e8le. Et on pr\u00e9tend aussi que le plastique n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans la d\u00e9coration: uniquement du cuir, de l’alcantara et du m\u00e9tal! Le pack promet des si\u00e8ges \u00e9lectriques, la climatisation et un syst\u00e8me multim\u00e9dia avec navigateur, et par d\u00e9faut son \u00e9cran est dissimul\u00e9 dans les profondeurs du tunnel central et ne s’\u00e9tend qu’en cas de besoin.<\/p>\n

Le groupe RML produira 30 coup\u00e9s \u00e0 empattement court, dont environ 70 % seront vendus en dehors du Royaume-Uni (principalement en Am\u00e9rique du Nord). Le prix de d\u00e9part est de 1,35 million de livres sterling avant taxes. S\u00e9par\u00e9ment, il est pr\u00e9cis\u00e9 que l’assemblage de chaque machine prendra environ six mois. Le seul dommage est que pour cela, il sera n\u00e9cessaire de faire don de 30 voitures Ferrari 550 Maranello, dont seulement 3083 ont \u00e9t\u00e9 construites.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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