Avec la sortie du S80, ils \u00e9taient press\u00e9s, alors les anciennes unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 temporairement install\u00e9es sur la nouvelle plate-forme, et d\u00e9j\u00e0 2 ans apr\u00e8s le lancement, tout l’\u00e9quipement a \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement mis \u00e0 jour.<\/p>\n
VolvoS60 2000-2009<\/p>\n La plate-forme P2 est unique \u00e0 sa mani\u00e8re. Pour 1998, il s’agit d’une solution tr\u00e8s avanc\u00e9e tant en termes de modularit\u00e9 qu’en termes de conception de ses \u00e9l\u00e9ments individuels. Le degr\u00e9 de mise \u00e0 l’\u00e9chelle a permis de cr\u00e9er un tr\u00e8s grand multisegment XC90 et un S60 relativement compact, pour obtenir des options avec traction avant et traction int\u00e9grale, avec des moteurs \u00e0 cinq, six et huit cylindres sous le capot. Il y a un syst\u00e8me de climatisation tr\u00e8s r\u00e9ussi, et une \u00e9lectronique de pointe, qui a permis de garder les voitures \u00e0 jour pendant tr\u00e8s longtemps, et de bonnes suspensions – jambe de force MacPherson \u00e0 l’avant et multibras \u00e0 l’arri\u00e8re.\u00a0<\/p>\n En termes de s\u00e9curit\u00e9<\/a> passive, Volvo, comme d’habitude, \u00e9tait au top. Dans cette g\u00e9n\u00e9ration, les voitures ont re\u00e7u un syst\u00e8me de protection contre les chocs lat\u00e9raux plus avanc\u00e9, une cage int\u00e9rieure tr\u00e8s puissante, un ensemble d’airbags avec rideaux et un airbag genoux \u00e0 d\u00e9ploiement en plusieurs \u00e9tapes, ainsi que des si\u00e8ges qui assurent le cou en cas d’impact arri\u00e8re, et de nombreuses am\u00e9liorations int\u00e9rieures mineures pour am\u00e9liorer la pr\u00e9vention des blessures.. La carrosserie a montr\u00e9 d’excellents r\u00e9sultats lors des crash-tests, puisque les Su\u00e9dois ont test\u00e9 les voitures sur un programme tr\u00e8s large, y compris des chutes sur le toit et des impacts avec un chevauchement particuli\u00e8rement faible, qui ne deviendront \u00e0 la mode qu’apr\u00e8s 15 ans.\u00a0\u00a0<\/p>\n Bien que la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de la Volvo S80 partage la plate-forme EUCD avec la Ford Mondeo, la plate-forme P2 n’a pas disparu. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 en termes d’\u00e9lectronique, renomm\u00e9 D3 et produit des berlines et des multisegments pleine grandeur aux \u00c9tats-Unis jusqu’en 2019. Nous avons un Explorer V bien connu sur ce chariot – m\u00eame les bras de suspension sont extr\u00eamement similaires aux pi\u00e8ces du S80, sans parler de la structure de puissance du corps.<\/p>\n Eh bien, la S80 I elle-m\u00eame est strictement une berline, la carrosserie est enti\u00e8rement en acier \u00e0 l’exception du capot. Les moteurs \u00e0 cinq et six cylindres sont situ\u00e9s transversalement \u00e0 l’avant. De plus, les \u00absix\u00bb ne pouvaient \u00eatre mis de cette mani\u00e8re qu’en combinaison avec une transmission automatique \u00e0 4 vitesses GM, qui a une disposition tr\u00e8s int\u00e9ressante. Nominalement, la disposition des unit\u00e9s est en ligne<\/a>, mais en fait toute la transmission automatique est situ\u00e9e derri\u00e8re le moteur, ce qui r\u00e9duit la longueur du module de puissance, lui permettant d’\u00eatre plac\u00e9 en travers. Les voitures \u00e0 cinq cylindres ont une bo\u00eete de vitesses Aisin plus traditionnelle et une bo\u00eete de vitesses manuelle, il n’y a d\u00e9j\u00e0 pas de \u00abtrucs\u00bb avec la disposition.\u00a0\u00a0<\/p>\n La plupart des voitures ont une traction avant, mais la version 2.5T apr\u00e8s restylage a \u00e9galement une transmission compl\u00e8te avec un embrayage Haldex de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Fait int\u00e9ressant, la carrosserie des versions \u00e0 traction int\u00e9grale ne diff\u00e8re pas, seuls certains \u00e9l\u00e9ments de la suspension arri\u00e8re et un r\u00e9servoir. Tous les moteurs, \u00e0 l’exception du diesel 2.5 avant le restylage, sont de conception propre \u00e0 Volvo de la s\u00e9rie de moteurs modulaires des premi\u00e8re et deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9rations. Le diesel 2.5 a \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9 \u00e0 VW commercial, mais apr\u00e8s 2001, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des moteurs de sa propre conception.<\/p>\n Ao\u00fbt 1998<\/strong> Les ventes de mod\u00e8les ont commenc\u00e9. Moteurs six cylindres 2.8T 272 ch et 2.9 204 ch avec bo\u00eete automatique 4 rapports GM, ou cinq cylindres 2.0T 163 ch avec bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 5 rapports. Le corps n’est qu’une berline.<\/p>\n F\u00e9vrier 1999<\/strong> Des versions plus simples apparaissent avec un moteur atmosph\u00e9rique de 2,4 litres dans des versions de 140 et 170 ch. et avec un 2.5D turbodiesel de 140 ch Tous les moteurs peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses manuelle ou d’une transmission automatique Aisin \u00e0 4 vitesses.<\/p>\n f\u00e9vrier-mars 2000.\u00a0<\/strong>Mise \u00e0 jour de la transmission automatique pour toutes les voitures \u00e9quip\u00e9es de moteurs \u00e0 cinq cylindres, \u00e0 l’exception du diesel. Au lieu d’une transmission automatique \u00e0 4 vitesses, une transmission \u00e0 5 vitesses a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. L’apparition d’un moteur suraliment\u00e9 2.4T 200 ch Tous les moteurs ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour, ils sont conformes \u00e0 la norme Euro-3, il y a des changements de puissance, d’accessoires, etc. La version 2.0T a re\u00e7u une puissance de 180 ch, le moteur 2.9 de la nouvelle version d\u00e9veloppe 196 ch, le moteur 2.8 T6 de m\u00eame puissance a re\u00e7u une dimension et un volume de groupe de pistons diff\u00e9rents.<\/p>\n novembre 2001<\/strong> L’apparition d’un moteur diesel de sa propre conception. Il remplace le Volkswagen 2.5D par deux versions, le 2.4D 130 ch. et D5 de 163 ch. L’ancien moteur est combin\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 une transmission manuelle et \u00e0 une transmission automatique Aisin \u00e0 cinq vitesses.<\/p>\n mars 2003<\/strong> Restylage du mod\u00e8le. Modifications esth\u00e9tiques de la carrosserie, notamment nouveaux phares, r\u00e9troviseurs, calandre. Changements int\u00e9rieurs. Remplacement du moteur 2.4T par un 2.5T 210 ch plus puissant, ainsi qu’abandon des moteurs 2.0T. L’apparition d’une modification \u00e0 traction int\u00e9grale avec un moteur de 2,5 t.<\/p>\n Printemps 2006.<\/strong> L’apparition de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration S80, l’arr\u00eat de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n Les voitures Volvo sont traditionnellement consid\u00e9r\u00e9es comme inoxydables. Mais j’ai une mauvaise nouvelle pour vous: le temps n’\u00e9pargne personne, et il est tr\u00e8s facile de trouver un S80 rouill\u00e9. Et ce ne sera pas n\u00e9cessairement une premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie – m\u00eame sur les mod\u00e8les 2006, la corrosion est facile \u00e0 trouver si vous savez o\u00f9 chercher.\u00a0\u00a0<\/p>\n Les dommages ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas visibles \u00e0 l’\u0153il nu. Mais il vaut la peine d’inspecter attentivement les arches arri\u00e8re, le bord sup\u00e9rieur du pare-brise et parfois le bord du couvercle du coffre. Il y a souvent un peu de corrosion l\u00e0-bas, les voitures plus r\u00e9centes peuvent encore avoir de la peinture native et un minimum de copeaux, et le dorestyling a une couleur de r\u00e9paration ou une frange. La jonction de l’aile et de la doublure du cadre de pare-brise m\u00e9rite \u00e9galement d’\u00eatre examin\u00e9e attentivement, de la rouille peut \u00eatre trouv\u00e9e sous la moulure. Regardez les cadres de porte, il y a le m\u00eame probl\u00e8me que sur le S60: la couture int\u00e9rieure est d\u00e9pressuris\u00e9e, ce n’est pas tr\u00e8s perceptible, mais c’est difficile \u00e0 \u00e9liminer<\/a>. Il est plus facile de changer la porte.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, m\u00eame une inspection ext\u00e9rieure doit \u00eatre effectu\u00e9e avec soin. De nombreuses voitures ont \u00e9t\u00e9 mal entretenues et repeindre avec un \u00ab\u00e9caillage\u00bb de peinture avec du zinc conduit souvent au fait qu’apr\u00e8s cinq ans, au lieu de d\u00e9fauts ponctuels, les arcs entiers se corrodent. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour le pr\u00e9-style, car jusqu’en 2003, la peinture des voitures br\u00fblait gravement au soleil et elles \u00e9taient enti\u00e8rement repeintes \u00e0 des fins esth\u00e9tiques. En cours de route, les peintres ont collect\u00e9 toutes les erreurs qu’ils ont pu.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n Assurez-vous d’ouvrir les portes et de regarder de plus pr\u00e8s les seuils. Dans la plupart des voitures, la peinture bouillonne \u00e0 la jonction de l’arche et de la doublure en plastique \u00e0 l’arri\u00e8re – cela signifie que le seuil rouille \u00e0 l’int\u00e9rieur. Parfois, dans les ouvertures des portes d’entr\u00e9e de la partie inf\u00e9rieure, il y a des traces d’une catastrophe similaire. Eh bien, le bord inf\u00e9rieur du garde-boue avant, si vous regardez attentivement, a \u00e9galement souvent commenc\u00e9 \u00e0 rouiller.\u00a0<\/p>\n Le degr\u00e9 d’endommagement du seuil ne peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 qu’en coupant la couche externe de m\u00e9tal, mais comme la salet\u00e9 peut s’accumuler sous la doublure en plastique pendant des ann\u00e9es et qu’il est irr\u00e9aliste de tout laver sans d\u00e9montage, pour de nombreux propri\u00e9taires, la corrosion du seuil est \u00e0 un stade avanc\u00e9, lorsque non seulement le seuil ext\u00e9rieur a rouill\u00e9, mais les deux amplificateurs \u00e0 l’int\u00e9rieur, surtout \u00e0 l’arri\u00e8re. Consid\u00e9rant que des pi\u00e8ces de forme complexe sont soud\u00e9es ensemble en de nombreux points sur Volvo, il est tr\u00e8s difficile de tout restaurer qualitativement.\u00a0<\/p>\n La corrosion visible des portes lat\u00e9rales se fait d\u00e9j\u00e0 sentir, et c’est un mauvais signe. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les voitures avec de la rouille visible n’ont pas de seuils pendant longtemps.<\/p>\n Pour les voitures avant restylage, l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral est dans la plupart des cas tol\u00e9rable. Il y a beaucoup de rouille de surface dans les arceaux arri\u00e8re, s’ils n’\u00e9taient pas r\u00e9guli\u00e8rement anticorrosifs, il n’y a pas de d\u00e9g\u00e2ts s\u00e9rieux sur le fond, mais au niveau du r\u00e9servoir d’essence et du plancher du coffre, la corrosion attaque d\u00e9j\u00e0 le coutures et supports laiss\u00e9s sans protection mastic. Cependant, les supports et les \u00e9l\u00e9ments en t\u00f4le sont en acier plut\u00f4t \u00e9pais, et les \u00e9l\u00e9ments de support du corps sont en acier encore plus \u00e9pais. Les coutures sont recouvertes d’une bonne couche de mastic, dans la plupart des cas, elle est encore intacte.<\/p>\n La corrosion dans les arches arri\u00e8re et sous le plancher du coffre se manifeste principalement aux endroits o\u00f9 la salet\u00e9 s’accumule.<\/p>\n Les \u00e9l\u00e9ments vraiment probl\u00e9matiques sont les seuils et les coupelles de suspension avant mentionn\u00e9s ci-dessus. L’\u00e9tat du seuil ne peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9 qu’en retirant la garniture en plastique. Mais la corrosion aux points de fixation sup\u00e9rieurs est perceptible si vous pliez ou retirez le rev\u00eatement d\u00e9coratif des ouvertures. Il y a g\u00e9n\u00e9ralement de la rouille dans les \u00e9videments des fixations. Selon les conditions de fonctionnement, les dommages peuvent \u00eatre mineurs ou d\u00e9j\u00e0 un probl\u00e8me s\u00e9rieux. Mais le principal probl\u00e8me est \u00e0 l’int\u00e9rieur du seuil et d’en bas. La salet\u00e9 entre le plastique et le m\u00e9tal est tr\u00e8s mal lav\u00e9e, provoquant de la corrosion. Il y a encore des poches de boue dans les arches derri\u00e8re les casiers, et si \u00e7a ne fait pas trop mal \u00e0 l’avant, alors \u00e0 l’arri\u00e8re, c’est beaucoup plus vuln\u00e9rable. La corrosion de l’arche int\u00e9rieure dans le seuil ou le seuil lui-m\u00eame par le bas sous le rev\u00eatement en plastique se produit r\u00e9guli\u00e8rement. Trouver une voiture sans ce probl\u00e8me est possible, mais difficile. D’ailleurs, le probl\u00e8me n’est presque pas en corr\u00e9lation avec l’\u00e9tat ext\u00e9rieur de la peinture, pour les voitures excellentes \u00e0 l’ext\u00e9rieur dans la partie arri\u00e8re du seuil, il peut y avoir des trous traversants au-dessus du niveau du plastique. Et les voitures avant le restylage ont des seuils absolument entiers avec un \u00e9tat ext\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9ral br\u00fbl\u00e9 et \u00abtriste\u00bb de la peinture.<\/p>\n Sous le capot, le probl\u00e8me est plus grave qu’avec les seuils. M\u00eame les voitures les plus \u00e9l\u00e9gantes des derni\u00e8res ann\u00e9es de production peuvent \u00eatre trouv\u00e9es de la corrosion et m\u00eame des trous sur les coupelles de suspension et le garde-boue du compartiment moteur. Dans la zone \u00e0 risque, principalement les premi\u00e8res ann\u00e9es apr\u00e8s le restylage, 2003-2004, elles pr\u00e9sentent ici de la rouille ou des traces de \u00ab\u00a0traitement\u00a0\u00bb, et les voitures ant\u00e9rieures et ult\u00e9rieures peuvent pr\u00e9senter des arches normales sans signes de dommages tant \u00e0 l’ext\u00e9rieur qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n La zone probl\u00e9matique est la jonction de la coupelle avec le longeron sup\u00e9rieur de caisse et avec le garde-boue avant du compartiment moteur. Il est peu probable qu’il soit possible de \u00abtraiter\u00bb tranquillement le probl\u00e8me sans percer toute la coupelle, alors regardez attentivement les soudures par points, retirez le vase d’expansion et v\u00e9rifiez le corps en dessous. Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, cela ne fonctionnera pas pour retirer l’unit\u00e9 de commutation du moteur, mais vous devez absolument allumer une lampe de poche. Toute trace de rouille est grave.\u00a0<\/p>\n La corrosion de l’int\u00e9rieur de la tasse, sous l’aile, \u00e0 la jonction avec le casier n’est pas si effrayante, mais si le scellant des coutures s’est \u00e9loign\u00e9, cela promet \u00e9galement de grosses r\u00e9parations. Il y a du m\u00e9tal \u00e9pais sur les coupelles de suspension, lors du restylage, il est \u00e9galement \u00e0 deux couches, et s’il y a d\u00e9j\u00e0 de la corrosion, vous ne l’enl\u00e8verez pas en nettoyant et en peignant. Il y a des passionn\u00e9s qui perforent tous les \u00e9l\u00e9ments endommag\u00e9s et changent la coupelle avec le longeron sup\u00e9rieur en \u00ab\u00a0donneur\u00a0\u00bb, mais les \u00e9ventuels correctifs sont tous une solution temporaire. Eh bien, une r\u00e9paration \u00e0 grande \u00e9chelle pr\u00e8s du panneau avec un num\u00e9ro VIN peut promettre de nombreuses aventures avec l’expertise de la police de la circulation. En g\u00e9n\u00e9ral, si la voiture a de la corrosion par tasse, vous ne devriez pas la prendre – dans tous les cas, vous n’aurez pas une vie longue et heureuse avec elle.<\/p>\n Une attention suppl\u00e9mentaire devrait \u00eatre accord\u00e9e \u00e0 la niche a\u00e9rienne. Ici, les vannes des canaux de drainage sont obstru\u00e9es et, avec le temps, l’eau commence \u00e0 s’accumuler. Le probl\u00e8me est que litt\u00e9ralement un peu plus haut se trouve le sceau du bloc SEM – le hub central de distribution d’\u00e9nergie pour les machines sur la plate-forme P2. Le presse-\u00e9toupe perd son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec le temps et commence \u00e0 fuir directement sur l’unit\u00e9 elle-m\u00eame dans la cabine. L’eau peut \u00e9galement provenir du bo\u00eetier de c\u00e2blage, qui est situ\u00e9 ici au-dessus du bouclier moteur, et l’eau du pare-brise et \u00e0 travers le d\u00e9flecteur d’eau s’y \u00e9coule directement. L\u00e0, il endommage le c\u00e2blage au fil du temps – l’isolation n’est pas \u00e9ternelle, mais se retrouve en m\u00eame temps dans le salon. Ainsi, les propri\u00e9taires exp\u00e9riment\u00e9s remplissent la bo\u00eete de graisse de silicone, nettoient les drains, retirent les vannes et essaient de changer ou de lubrifier r\u00e9guli\u00e8rement le presse-\u00e9toupe.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, l’eau dans la cabine est une histoire assez courante. En plus des fuites, la cause peut \u00eatre le drainage du climatiseur, il peut se boucher avec le temps et de l’eau s’\u00e9coulera dans la cabine. Eh bien, les fuites de chauffage arrivent \u00e0 tout le monde. Les joints toriques \u00e9chouent ou le radiateur lui-m\u00eame peut fuir, il se corrode assez rapidement ici si l’antigel n’est pas chang\u00e9. Je suis heureux que les sols s\u00e8chent bien – sous le tapis, un grand espace est occup\u00e9 par les tuyaux du syst\u00e8me de ventilation et la corrosion du sol sur le S80 est rare. Mais cela ne fait toujours pas de mal de v\u00e9rifier l’\u00e9tat.<\/p>\n Comme sur la S60, le montage du pare-chocs ici laisse beaucoup \u00e0 d\u00e9sirer: l’avant et l’arri\u00e8re s’affaissent r\u00e9guli\u00e8rement. A l’avant en m\u00eame temps casse le jupon. Les antibrouillards sont un consommable, il vaut mieux ne pas les allumer inutilement. Les phares eux-m\u00eames sont assez solides, mais m\u00eame ceux en verre de pr\u00e9-style sont sujets au frottement et \u00e0 la fissuration, et les \u00abessuie-glaces\u00bb sur eux ont une tr\u00e8s petite ressource de bo\u00eete de vitesses. Il s’aigre facilement, mais co\u00fbte cher. Au restylage, les phares sont d\u00e9j\u00e0 avec un capuchon en plastique, ils sont sujets aux frottements, mais peuvent \u00eatre polis. Mais les lentilles qu’ils contiennent s’\u00e9teignent rapidement: si les phares sont toujours \u00abnatifs\u00bb, ils ne brilleront probablement pas, vous devez changer la lentille ou restaurer le r\u00e9flecteur.<\/p>\n Un probl\u00e8me particulier est le verrouillage des moteurs de verrouillage, ils \u00e9chouent facilement et naturellement. Le moteur lui-m\u00eame est bon march\u00e9, mais le travail d’analyse de la porte et du moteur lui-m\u00eame co\u00fbte de l’argent. Oui, et pas partout le ch\u00e2teau sera r\u00e9par\u00e9, et ceux d’occasion sont d\u00e9j\u00e0 rares. Les l\u00e8ve-vitres souffrent de l’usure des rouleaux de guidage et de la chute des joints de vitre avant. S’il y a une d\u00e9formation ou des secousses, il vaut mieux ne pas tirer, mais remplacer les rouleaux. Heureusement, ils co\u00fbtent un sou, et les travaux sont bien ma\u00eetris\u00e9s par des services sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196341-624ff7c5ebf58.webp\")
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<\/a><\/p>\nChronologie<\/h3>\n
Corps<\/h2>\n
Panneaux externes<\/h3>\n
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