![\"Nouvelle](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196028-624ff5cdc7085.webp\")
<\/a><\/p>\nIl s’agit d’une version extr\u00eame du mod\u00e8le Vantage "junior" existant, qui, dans la version de base, est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur biturbo AMG V8. Une modification similaire figurait dans la gamme de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, mais les acheteurs pouvaient alors choisir entre le V8 et le V12 aspir\u00e9s. La nouvelle Aston Martin V12 Vantage est propuls\u00e9e par un moteur 5.2 bi-turbo d\u00e9velopp\u00e9 en interne, comme les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les DB11 et DBS.<\/p>\n
Pour le coup\u00e9 Aston Martin V12 Vantage, ce moteur est r\u00e9gl\u00e9 pour d\u00e9livrer 700 ch et 753 Nm, bien que ce ne soit pas la limite et que le mod\u00e8le DBS ait des chiffres encore plus \u00e9lev\u00e9s. L’essentiel est que les caract\u00e9ristiques du mod\u00e8le huit cylindres Vantage (510 ch, 685 Nm) se chevauchent sensiblement. La "automatique" \u00e0 huit rapports ZF a \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9e, un diff\u00e9rentiel autobloquant a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et l’appareil \u00e0 gouverner a \u00e9t\u00e9 recalibr\u00e9.<\/p>\n La carrosserie a subi un important restylage: les ailes avant, le pare-chocs, le capot et les seuils de porte sont en fibre de carbone, le pare-chocs arri\u00e8re est en composite l\u00e9ger. Des amplificateurs avant et arri\u00e8re suppl\u00e9mentaires, ainsi qu’un "\u00e9tirement" entre les jambes de suspension arri\u00e8re, ont permis d’augmenter la rigidit\u00e9 de la carrosserie de 8%. Pour refroidir le gros moteur, la zone d’admission d’air avant a \u00e9t\u00e9 agrandie de 25 %. Le nouveau kit carrosserie a\u00e9rodynamique g\u00e9n\u00e8re une force d’appui \u00e9quivalente \u00e0 204 kg (\u00e0 vitesse maximale). Cependant, vous pouvez choisir un aileron arri\u00e8re lors de la commande.<\/p>\n La largeur de voie a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 40 mm, la suspension adaptative a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour: les ressorts sont plus rigides de 50 % \u00e0 l’avant et de 40 % \u00e0 l’arri\u00e8re. Le stabilisateur avant est d\u00e9sormais \u00e9galement 5% plus rigide, mais le stabilisateur arri\u00e8re, au contraire, est devenu 40% plus souple. D\u00e9j\u00e0 "dans la base", l’Aston Martin V12 Vantage dispose de freins en carbone-c\u00e9ramique, qui sont 23 kg plus l\u00e9gers que ceux en acier. L’essieu avant a des disques de 410 mm et des m\u00e9canismes \u00e0 six pistons, tandis que l’essieu arri\u00e8re a des disques de 360 \u200b\u200bmm et des m\u00e9canismes \u00e0 quatre pistons.<\/p>\n Enfin, le coup\u00e9 V12 dispose d’une batterie compacte de 12 volts et d’un syst\u00e8me d’\u00e9chappement l\u00e9ger (7,2 kg de moins que la norme). Mais m\u00eame avec tous les param\u00e8tres ci-dessus, la supercar s’est av\u00e9r\u00e9e lourde: le poids \u00e0 vide est de 1795 kg contre 1685 kg pour le coup\u00e9 de base \u00e0 moteur V8. Il n’est pas surprenant que le gain en dynamique soit \u00e0 peine perceptible: le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration aux "centaines" est de 3,5 s au lieu de 3,6 s, et la vitesse maximale est de 322 km\/h contre 314 km\/h.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n