{"id":261959,"date":"2022-08-16T13:09:00","date_gmt":"2022-08-16T10:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261959"},"modified":"2022-04-18T03:47:15","modified_gmt":"2022-04-18T00:47:15","slug":"bmw-a-essaye-de-personnaliser-les-freins-mais-cela-sortira-de-cote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/bmw-a-essaye-de-personnaliser-les-freins-mais-cela-sortira-de-cote\/","title":{"rendered":"BMW a essay\u00e9 de personnaliser les freins, mais cela sortira de c\u00f4t\u00e9"},"content":{"rendered":"

Avez-vous d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 de devenir fournisseur de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour une cha\u00eene de montage automobile? Action divertissante. Il y a une dizaine d’ann\u00e9es, l’usine dont j’\u00e9tais alors responsable est devenue fournisseur d’inserts anti-vibrations dans les portes de la Ford Focus III<\/strong>. Les h\u00e9morro\u00efdes pour la certification du site de production dans les conditions du syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 automobile ont travers\u00e9 le toit. Il a fallu plus d’un an pour se pr\u00e9parer, cinq fois Ford m’a audit\u00e9, creusant dans les moindres d\u00e9tails, et quel nombre \u00e9norme d’\u00e9chantillons de test ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s!<\/p>\n

Il \u00e9tait extr\u00eamement difficile de devenir un fournisseur m\u00eame de tels d\u00e9chets, en g\u00e9n\u00e9ral. Et puis ma BMW bien-aim\u00e9e n’a pas foir\u00e9 avec quoi que ce soit, mais avec le syst\u00e8me de freinage. Je ne peux m\u00eame pas imaginer comment il a travers\u00e9 toutes les s\u00e9lections, contr\u00f4les et audits. Le fournisseur a-t-il r\u00e9ussi \u00e0 corrompre le service des achats de BMW\u00a0? Je ne sais pas. Ou le nombre d’\u00e9conomies potentielles vous embrume-t-il\u00a0?<\/p>\n

L’essentiel de l’histoire. Sur les nouveaux mod\u00e8les BMW, d’abord R1250GS<\/strong>, puis sur S1000RR<\/strong>, et R1250RT<\/strong>, au lieu des \u00e9triers avant Brembo<\/strong> \u00e9prouv\u00e9s par le temps, sont soudainement apparus des \u00e9triers de la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Hayes<\/strong>, mieux connue en tant que fabricant de syst\u00e8mes de freinage pour v\u00e9los. Bien que, disent-ils, les freins Hayes<\/strong> soient \u00e9galement sur Harley-Davidson.<\/p>\n

Il est clair qu’il y avait un appel d’offres, et Hayes<\/strong> l’a remport\u00e9. Mais d\u00e8s que des motos \u00e9quip\u00e9es de ces freins sont apparues en vente, un malentendu a commenc\u00e9. Non, il n’y a eu aucun probl\u00e8me au niveau du freinage. Les freins n’ont pas ralenti plus que Brembo. Mais certains propri\u00e9taires du monde entier ont commenc\u00e9 \u00e0 remarquer que du liquide de frein fuyait des \u00e9triers.<\/p>\n

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Ce probl\u00e8me se produit, mais pas sur tous les \u00e9triers Hayes (cela m’a d\u00e9pass\u00e9, moi et mes amis), mais sur un assez grand nombre d’entre eux. Et m\u00eame si cela n’affecte pas directement la s\u00e9curit\u00e9<\/a>, vous devez admettre que ce sont des ordures compl\u00e8tes et zashkvar.<\/p>\n

Une enqu\u00eate plus approfondie a montr\u00e9 qu’il ne s’agissait pas des joints de presse-\u00e9toupe des pistons de frein, comme cela pouvait para\u00eetre \u00e0 premi\u00e8re vue. Le d\u00e9montage montre des surfaces de cylindre parfaites et des joints parfaits. Cela ne d\u00e9coule pas de l\u00e0.<\/p>\n

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Le point est la conception des \u00e9triers eux-m\u00eames. Ils sont constitu\u00e9s de deux moiti\u00e9s reli\u00e9es par un assemblage boulonn\u00e9. tandis que d’une moiti\u00e9 \u00e0 la seconde, il y a des canaux \u00e0 travers lesquels le liquide de frein s’\u00e9coule. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la jonction de ces deux moiti\u00e9s qu’une fuite se produit.<\/p>\n

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Apparemment, c’est juste dans la conception, et non dans la qualit\u00e9 de fabrication. Ou en d’autres termes, la conception est telle que m\u00eame si les pi\u00e8ces sont dans les tol\u00e9rances, une fuite se produit<\/p>\n

Il est \u00e9galement triste qu’il y ait d\u00e9j\u00e0 des cas o\u00f9, sous garantie, les \u00e9triers actuels ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par de nouveaux, qui ont \u00e9galement coul\u00e9.<\/p>\n

Il est arriv\u00e9 au point qu’aux \u00c9tats-Unis, BMW Motorrad a tout simplement cess\u00e9 de d\u00e9livrer des motos m\u00eame d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9es avec ces \u00e9triers de frein. En Europe, et depuis peu, on n’en est pas encore arriv\u00e9 l\u00e0, et pour ceux qui ont des fuites, les \u00e9triers sont chang\u00e9s pour des neufs.<\/p>\n

Les propri\u00e9taires de BMW particuli\u00e8rement suspects changent \u00e0 leurs propres frais les \u00e9triers Hayes<\/strong> pour les \u00e9triers Brembo<\/strong>, ce qui en g\u00e9n\u00e9ral n’est pas tr\u00e8s bon march\u00e9, environ 70 unit\u00e9s conditionnelles.<\/p>\n

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Soit dit en passant, les \u00e9triers Brembo<\/strong> sont usin\u00e9s \u00e0 partir d’une seule pi\u00e8ce d’aluminium et non assembl\u00e9s \u00e0 partir de deux moiti\u00e9s.<\/p>\n

La situation pour BMW est d\u00e9sagr\u00e9able et ils y perdront \u00e9videmment plus qu’ils n’en auront \u00e9conomis\u00e9 en changeant de fournisseur. Ou peut \u00eatre pas.<\/p>\n

UPD<\/h2>\n

Trouv\u00e9 cette vid\u00e9o<\/a><\/p>\n